En quoi consiste l'assemblage de piston?
L'assemblage de piston est une partie importante du moteur automobile, qui est principalement composé des six composants suivants:
1. Piston: il fait partie de la chambre de combustion et est équipé de plusieurs rainures d'anneau pour installer l'anneau de piston.
2. Anneau de piston: il est installé sur le piston pour sceller, généralement composé d'un anneau à gaz et d'un anneau d'huile.
3. Pin de piston: connexion du piston et de la petite tête de la bielle de piston, il y a deux modes de flottant complet et semi-flottant.
4. Piston Pigne: bielle de connexion du piston et du vilebrequin, divisée en grande tête et petite tête des deux côtés, petite tête connectée au piston, grande tête connectée au vilebrequin.
5. Roulement de la bielle: un composant de lubrification installé dans la grande tête de la bielle.
6. Boulon de tige de connexion: boulon qui corrige la grande extrémité de la bielle de connexion sur le vilebrequin.
Le cycle de piston est le composant central à l'intérieur du moteur de carburant, de l'informatique et du cylindre, du piston, de la paroi cylindrique pour compléter le joint de gaz carburant. Commonly used automotive engines have two kinds of diesel and gasoline engines, due to their different fuel performance, the use of piston rings are not the same, the early piston rings are formed by casting, but with the progress of technology, steel high-power piston rings were born, and with the function of the engine, environmental requirements continue to improve, a variety of advanced surface treatment applications, such as thermal spraying, electroplating, chrome plating, etc. Nitrure de gaz, dépôt physique, revêtement de surface, traitement de phosphation du manganèse de zinc, etc., améliorent considérablement la fonction de l'anneau de piston.
La broche de piston est utilisée pour connecter le piston à la bielle et passer la force sur le piston au bielle ou vice versa.
La broche de piston est soumise à une grande charge d'impact périodique dans des conditions de température élevée, et parce que l'angle de balançoire de la broche de piston dans le trou de la broche n'est pas grand, il est difficile de former un film de lubrification, donc la condition de lubrification est mauvaise. Pour cette raison, la broche de piston doit avoir une rigidité, une résistance et une résistance à l'usure suffisantes. La masse est aussi petite que possible, et la broche et le trou de la broche doivent avoir des lacunes correspondantes appropriées et une bonne qualité de surface. En général, la rigidité de la broche de piston est particulièrement importante, si la déformation de flexion de la broche de piston peut endommager le siège de la broche de piston.
En bref, l'état de fonctionnement de la broche de piston est que le rapport de pression est grand, le film d'huile ne peut pas être formé et que la déformation n'est pas coordonnée. Par conséquent, sa conception nécessite une résistance mécanique suffisamment élevée et une résistance à l'usure, mais aussi une forte résistance à la fatigue.
Le corps de la bielle est composé de trois parties, et la pièce connectée à la broche de piston est appelée la petite tête de la bielle; La pièce connectée au vilebrequin est appelée la grande tête de la bielle, et la pièce reliant la petite tête et la grande tête s'appelle le corps de la bielle.
Afin de réduire l'usure entre la petite tête et la broche de piston, la bague en bronze à paroi mince est pressée dans le petit trou de tête. Dercez ou les rainures du broyeur dans les petites têtes et les bagues pour permettre à la touche d'huile d'entrer dans la surface d'accouplement de la broche de piston de bague lubrifiante.
Le corps de la tige de connexion est une longue tige et la force dans l'œuvre est également grande, afin d'éviter sa déformation de flexion, le corps de la tige doit avoir suffisamment de rigidité. Pour cette raison, le corps de la bielle du moteur du véhicule adopte principalement la section de forme I, qui peut minimiser la masse à la condition que la rigidité et la résistance sont suffisantes, et le moteur à haute résistance a la section en forme de H. Certains moteurs utilisent le piston de refroidissement à huile d'injection de petite bielle, qui doit être foré à travers le trou longitudinal dans le corps de la tige. Afin d'éviter la concentration de stress, le corps de la tige de connexion, la petite tête et la grande tête sont connectés par une grande transition lisse circulaire.
Afin de réduire la vibration du moteur, la différence de qualité de la bielle du cylindre doit être limitée à la plage minimale, dans l'assemblage d'usine du moteur, généralement en grammes comme unité de mesure selon la grande et petite masse de la bielle, le même moteur pour choisir le même groupe de bielle.
Sur le moteur de type V, les cylindres correspondants dans les colonnes gauche et droite partagent une broche au manivelle, et la bielle a trois types: bielle parallèle, bielle de fourche et bielle de connexion principale et auxiliaire.
Les carreaux qui sont montés sur les supports fixes du vilebrequin et du blocage et jouent le rôle du roulement et de la lubrification sont généralement appelés coussinets de roulement de vilebrequin.
Le roulement du vilebrequin est généralement divisé en deux types: le roulement (figure 1) et le roulement à bride (figure 2). La bague à roulement à bride peut non seulement soutenir et lubrifier le vilebrequin, mais également jouer le rôle du positionnement axial du vilebrequin (il ne peut y avoir qu'un seul endroit sur le vilebrequin pour régler le dispositif de positionnement axial).
Lorsque nous utilisons des boulons de canne de connexion, nous constatons qu'il y a de nombreux problèmes avec les boulons de bielle, il y aura des problèmes d'apparence, des problèmes de longueur de tolérance, des problèmes de fracture, des problèmes de fil dentaire, des problèmes trouvés lors de l'installation, etc.
Le moyen simple consiste à tester le boulon de tige de connexion, à découvrir où se trouve le problème et à le changer. Le test du boulon de tige de connexion a besoin d'une méthode. Le boulon de tige de connexion est un boulon important qui relie le siège de roulement de la grande extrémité de la bielle et du couvercle de roulement. Le boulon de tige de connexion est soumis à l'action de la force de préchargement pendant l'assemblage, et le boulon de bielle est également soumis à l'action de la force d'inertie alternative lorsque le moteur diesel à quatre temps est en cours d'exécution. Le diamètre du boulon de tige de connexion est petit car il est limité par le diamètre de la goupille de manivelle et la taille du porche externe de la grande extrémité de la bielle.
Un boulon qui relie le couvercle de bielle fendue à la grande extrémité de la bielle. Sur chaque paire de roulements, deux ou quatre boulons de bielle sont généralement utilisés pour les fixer. Le type de boulon varie. La tête est souvent usinée avec un plan de positionnement ou un bloc convexe pour l'installation et l'incorporation avec la surface de support du roulement pour empêcher le boulon de tige de connexion de tourner lors du resserrement de l'écrou. Le diamètre du corps de la tige de boulon à chaque surface de section du roulement est grand, de sorte qu'il peut être positionné avec le trou du boulon pendant l'assemblage; Le diamètre du reste de la partie du corps de la tige de boulon est plus petit que le diamètre du trou du boulon, et la longueur est plus longue, de sorte que la charge de la pièce de fil peut être réduite lorsque la charge de flexion et d'impact est supportée. La partie du thread adopte généralement un fil fin avec une précision plus élevée.
Afin d'empêcher la connexion filetée de se desserrer elle-même, le boulon de tige de connexion a un dispositif anti-localisation permanent, qui est généralement une broche de cottre, une laveuse anti-optimiste et un placage de cuivre sur la surface du filetage. Les boulons de canne de connexion portent souvent des charges alternées, qui sont faciles à causer des dommages et des ruptures de fatigue, ce qui entraînera des conséquences extrêmement graves. Par conséquent, il est souvent en acier en alliage de haute qualité ou en acier de carbone de haute qualité, et après avoir tempéré le traitement thermique. Dans la gestion, l'attention doit être accordée à la vérification de sa fermeté pour empêcher le relâchement; Démontage régulier Vérifiez-le pour les fissures et l'allongement excessif, etc., doit être remplacé dans le temps si nécessaire. Lors de l'installation, il est nécessaire de se croiser et de se resserrer progressivement en fonction de la force pré-servante prescrite, qui ne peut pas être trop grande ou trop petite, afin d'éviter des accidents tels que la rupture du boulon de tige dans l'œuvre.
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