De quoi est composé l'ensemble piston ?
L'ensemble piston est une partie importante du moteur automobile, qui est principalement composé des six composants suivants :
1. Piston : Il fait partie de la chambre de combustion et est équipé de plusieurs rainures de segment pour installer le segment de piston.
2. Segment de piston : Il est installé sur le piston pour sceller, généralement composé d'un segment de gaz et d'un segment d'huile.
3. Axe de piston : reliant le piston et la petite tête de la bielle du piston, il existe deux modes de flottement complet et semi-flottant.
4. Bielle de piston : bielle de piston et de vilebrequin, divisée en grande tête et petite tête des deux côtés, petite tête reliée au piston, grande tête reliée au vilebrequin.
5. Roulement de bielle : un composant lubrifiant installé dans la grosse tête de la bielle.
6. Boulon de bielle : boulon qui fixe la tête de bielle sur le vilebrequin.
Le segment de piston est le composant central à l'intérieur du moteur à carburant, il et le cylindre, le piston et la paroi du cylindre ensemble pour compléter l'étanchéité du gaz combustible. Les moteurs automobiles couramment utilisés ont deux types de moteurs diesel et essence, en raison de leurs performances de carburant différentes, l'utilisation des segments de piston n'est pas la même, les premiers segments de piston sont formés par moulage, mais avec les progrès de la technologie, l'acier haute puissance Les segments de piston sont nés, et avec la fonction du moteur, les exigences environnementales continuent de s'améliorer, une variété d'applications avancées de traitement de surface, telles que la pulvérisation thermique, la galvanoplastie, le chromage, etc. Nitruration gazeuse, dépôt physique, revêtement de surface, zinc-manganèse traitement de phosphatation, etc., améliore considérablement la fonction du segment de piston.
L'axe de piston sert à relier le piston à la bielle et à transmettre la force exercée sur le piston à la bielle ou vice versa.
L'axe de piston est soumis à une charge d'impact périodique importante dans des conditions de température élevée, et comme l'angle d'oscillation de l'axe de piston dans le trou d'axe n'est pas grand, il est difficile de former un film lubrifiant, de sorte que les conditions de lubrification sont mauvaises. Pour cette raison, l'axe de piston doit avoir une rigidité, une résistance et une résistance à l'usure suffisantes. La masse est aussi petite que possible, et la goupille et le trou de goupille doivent avoir des espaces correspondants appropriés et une bonne qualité de surface. En général, la rigidité de l'axe de piston est particulièrement importante, si la déformation par flexion de l'axe de piston peut endommager le siège de l'axe de piston.
En bref, la condition de fonctionnement de l'axe de piston est que le rapport de pression est grand, le film d'huile ne peut pas se former et la déformation n'est pas coordonnée. Sa conception nécessite donc une résistance mécanique et une résistance à l’usure suffisamment élevées, mais également une résistance à la fatigue élevée.
Le corps de bielle est composé de trois parties, et la partie reliée à l'axe de piston est appelée petite tête de bielle ; La partie reliée au vilebrequin s'appelle la grosse tête de bielle, et la partie reliant la petite tête et la grosse tête s'appelle le corps de bielle.
Afin de réduire l'usure entre la petite tête et l'axe de piston, la bague en bronze à paroi mince est enfoncée dans le petit trou de tête. Percez ou fraisez des rainures dans les petites têtes et les bagues pour permettre aux éclaboussures d'huile de pénétrer dans la surface de contact de la bague lubrifiante-axe de piston.
Le corps de bielle est une tige longue, et la force dans le travail est également importante, afin d'éviter sa déformation par flexion, le corps de bielle doit avoir suffisamment de rigidité. Pour cette raison, le corps de bielle du moteur du véhicule adopte principalement la section en forme de I, ce qui peut minimiser la masse à condition que la rigidité et la résistance soient suffisantes, et le moteur à haute résistance a la section en forme de H. Certains moteurs utilisent un piston de refroidissement d'huile d'injection à petite tête de bielle, qui doit être percé à travers le trou longitudinal du corps de bielle. Afin d'éviter la concentration des contraintes, le corps de bielle, la petite tête et la grande tête sont reliés par une grande transition circulaire douce.
Afin de réduire les vibrations du moteur, la différence de qualité de la bielle du cylindre doit être limitée à la plage minimale, lors de l'assemblage en usine du moteur, généralement en grammes comme unité de mesure en fonction de la grande et petite masse de la bielle, le même moteur pour choisir le même groupe de bielle.
Sur le moteur de type V, les cylindres correspondants dans les colonnes gauche et droite partagent un maneton, et la bielle est de trois types : bielle parallèle, bielle fourche et bielle principale et auxiliaire.
Les tuiles qui sont montées sur les supports fixes du vilebrequin et du bloc-cylindres et qui jouent le rôle de roulement et de lubrification sont généralement appelées coussinets de palier de vilebrequin.
Le roulement de vilebrequin est généralement divisé en deux types : roulement (Figure 1) et roulement à bride (Figure 2). Le coussinet à bride peut non seulement supporter et lubrifier le vilebrequin, mais également jouer le rôle de positionnement axial du vilebrequin (il ne peut y avoir qu'un seul endroit sur le vilebrequin pour régler le dispositif de positionnement axial).
Lorsque nous utilisons des boulons de bielle, nous constaterons qu'il existe de nombreux problèmes avec les boulons de bielle, il y aura des problèmes d'apparence, des problèmes de longueur de tolérance, des problèmes de fracture, des problèmes de filetage de dent, des problèmes détectés lors de l'installation, etc.
Le moyen le plus simple est de tester le boulon de bielle, de déterminer où se situe le problème et de le changer. Le test des boulons de bielle nécessite une méthode. Le boulon de bielle est un boulon important qui relie le siège de roulement de la tête de bielle et le couvercle de roulement. Le boulon de bielle est soumis à l'action d'une force de précharge lors de l'assemblage, et le boulon de bielle est également soumis à l'action d'une force d'inertie alternative lorsque le moteur diesel à quatre temps est en marche. Le diamètre du boulon de bielle est petit car il est limité par le diamètre du maneton et la taille du porche extérieur de la tête de bielle.
Un boulon qui relie le couvercle de bielle fendu à la tête de bielle. Sur chaque paire de roulements, deux ou quatre boulons de bielle sont généralement utilisés pour les fixer. Le type de boulon varie. La tête est souvent usinée avec un plan de positionnement ou un bloc convexe pour l'installation et l'intégration avec la surface de support du roulement afin d'empêcher le boulon de bielle de tourner lors du serrage de l'écrou. Le diamètre du corps de la tige de boulon au niveau de chaque surface de section du roulement est grand, de sorte qu'il puisse être positionné avec le trou de boulon lors de l'assemblage ; Le diamètre du reste de la partie du corps de la tige de boulon est plus petit que le diamètre du trou de boulon et la longueur est plus longue, de sorte que la charge de la partie filetée peut être réduite lorsque la charge de flexion et d'impact est supportée. La partie filetée adopte généralement un filetage fin avec une plus grande précision.
Afin d'empêcher le raccord fileté de se desserrer, le boulon de bielle est doté d'un dispositif anti-desserrage permanent, qui est généralement une goupille fendue, une rondelle anti-desserrage et un placage de cuivre sur la surface du filetage. Les boulons de bielle supportent souvent des charges alternées, qui sont faciles à provoquer des dommages par fatigue et à se briser, ce qui entraînera des conséquences extrêmement graves. Par conséquent, il est souvent fabriqué en acier allié de haute qualité ou en acier au carbone de haute qualité, et après traitement thermique de revenu. Lors de la gestion, il convient de veiller à vérifier sa fermeté pour éviter tout relâchement ; Lors d'un démontage régulier, vérifiez-le pour détecter les fissures et l'allongement excessif, etc., et remplacez-le à temps si nécessaire. Lors de l'installation, il est nécessaire de croiser et de serrer progressivement selon la force de pré-serrage prescrite, qui ne peut être ni trop grande ni trop petite, afin d'éviter des accidents tels que la rupture des boulons de tige pendant le travail.
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