Collecteur de filtre - montage dans le carter d'huile avant de la pompe à huile.
En raison de la viscosité élevée de l'huile et de sa forte teneur en impuretés, afin d'améliorer l'efficacité de la filtration, le filtre à huile comporte généralement trois niveaux : un filtre collecteur, un filtre grossier et un filtre fin. Le filtre est installé dans le carter d'huile, devant la pompe à huile, et est généralement de type à tamis métallique.
Afin de réduire la résistance au frottement entre les pièces mobiles du moteur et de limiter leur usure, l'huile est constamment transportée vers la surface de frottement des pièces mobiles afin de former un film lubrifiant. L'huile contient une certaine quantité de gomme, d'impuretés, d'humidité et d'additifs. Parallèlement, pendant le fonctionnement du moteur, l'introduction de débris métalliques, la pénétration de débris dans l'air et la production d'oxydes d'huile entraînent une augmentation progressive de la quantité de débris dans l'huile. Si l'huile n'est pas filtrée et pénètre directement dans le circuit d'huile, les débris qu'elle contient pénètrent dans la surface de frottement des pièces mobiles, accélérant l'usure des pièces et réduisant la durée de vie du moteur. Le filtre à huile a pour fonction de filtrer les débris, la gomme et l'eau présents dans l'huile, et de fournir une huile propre aux pièces lubrifiées.
Le filtre à huile grossier est installé derrière la pompe à huile et en série avec le canal d'huile principal. Il est principalement de type racleur métallique, filtre à sciure de bois, filtre à papier microporeux, et utilise principalement du papier filtre microporeux. Le filtre à huile fin est installé en parallèle avec le canal d'huile principal, après la pompe à huile. Il existe principalement deux types de filtres : filtre à papier microporeux et filtre à rotor. Le filtre à huile à rotor adopte une filtration centrifuge sans élément filtrant, ce qui résout efficacement le problème de la perméabilité à l'huile et de l'efficacité de filtration.
Les formes de dommages du filtre à huile sont principalement les suivantes :
1, le filtre est recouvert d'huile ou le filtre est endommagé.
2, l'affaissement de la bouée ou la rupture de l'affaissement, l'huile dans la bouée ou le filtre réglé trop de tartre et le blocage causé par des dommages.
3, le pipeline est bloqué ; Le dispositif de pied de serrage n'est pas solide et tombe après une vibration, provoquant des dommages à l'accumulateur.
Le filtre à huile est installé devant l'entrée d'huile de la pompe à huile. Sa fonction principale est d'empêcher la pénétration de grosses impuretés mécaniques dans la pompe. Le collecteur de filtre peut être divisé en filtre flottant et filtre fixe.
Tri par collecteur de filtres
1. Définir le filtre
Le collecteur de filtre est généralement équipé d'une crépine et est placé devant la pompe à huile pour empêcher la pénétration de grosses particules. Il existe deux types de filtres : flottants et fixes.
Le filtre flottant peut absorber l'huile propre de la couche supérieure, mais il est facile d'aspirer la mousse, ce qui entraîne une chute de pression et une lubrification instable. Le filtre fixe, situé sous le niveau d'huile, offre une propreté légèrement inférieure à celle du filtre flottant, mais évite l'aspiration de la mousse. L'effet lubrifiant est plus stable. Sa structure est simple et les moteurs automobiles actuels utilisent ce type de filtre.
Deuxième filtre à huile à plein débit
Le filtre à huile à passage intégral est connecté en série entre la pompe à huile et le passage d'huile principal afin de filtrer l'intégralité de l'huile. Actuellement, la plupart des moteurs automobiles sont équipés de filtres à huile à passage intégral.
Les filtres à huile à passage intégral existent sous différentes formes, les filtres en papier étant les plus courants. Les filtres à huile à éléments filtrants en papier se divisent en deux types : décomposables et intégraux. Lorsque l'élément filtrant est fortement obstrué par des impuretés, la pression d'huile à l'entrée du filtre augmente. Lorsqu'elle atteint une certaine valeur, la soupape de dérivation s'ouvre et l'huile pénètre directement dans le passage principal, sans passer par l'élément filtrant. Bien que l'huile soit alors acheminée vers les différents organes de lubrification sans filtration, cette solution est bien plus avantageuse que l'absence d'huile de lubrification.
Filtre à huile de type trois pièces
Les gros camions, en particulier les moteurs de poids lourds, utilisent généralement une combinaison de filtres à huile à passage intégral et de filtres à huile shunt. Le filtre à passage intégral filtre principalement les impuretés dont les particules sont supérieures à 0,05 mm dans l'huile, tandis que le filtre shunt filtre les petites impuretés dont les particules sont inférieures à 0,001 mm. Seuls 5 à 10 % de l'alimentation en huile de la pompe à huile sont filtrés.
Le filtre fin de type shunt se décline en deux types : filtrant et centrifuge. Actuellement, le filtre à huile centrifuge est le plus utilisé. Il est doté d'un rotor interne supporté par des roulements sur l'arbre. Ce rotor est équipé de deux buses qui, grâce à la pression de service du système de lubrification, génèrent un couple de recul lorsque l'huile pénètre dans le rotor et est éjectée, ce qui entraîne une rotation rapide du rotor. Sous l'action de la force centrifuge, les impuretés solides présentes dans l'huile sont séparées et accumulées sur la paroi interne du rotor. L'huile au centre du rotor est purifiée et retourne dans le carter d'huile depuis la buse.
Quatre filtres à huile centrifuges
Le filtre à huile centrifuge se caractérise par des performances stables et une structure fiable, sans remplacement de l'élément filtrant. Il suffit de démonter régulièrement le rotor et de nettoyer les taches à sa surface pour le réutiliser et sa durée de vie est longue. Cependant, sa structure est relativement complexe, son prix élevé, son poids important et les exigences techniques élevées en matière de maintenance.
Si vous souhaitez en savoir plus, continuez à lire les autres articles de ce site !
Veuillez nous appeler si vous avez besoin de tels produits.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'engage à vendre des pièces automobiles MG&MAUXS, bienvenue à l'achat.
