Collecteur de filtre - se monte sur le carter d'huile avant de la pompe à huile.
En raison de la viscosité élevée de l'huile et de sa forte teneur en impuretés, le filtre à huile, afin d'optimiser la filtration, comporte généralement trois niveaux : le collecteur, le préfiltre et le filtre fin. Installé dans le carter d'huile, en amont de la pompe, il est généralement constitué d'une grille métallique.
Afin de réduire la résistance au frottement entre les pièces mobiles du moteur et limiter leur usure, l'huile est constamment acheminée vers leurs surfaces de friction pour former un film lubrifiant. L'huile contient naturellement des dépôts, des impuretés, de l'humidité et des additifs. Parallèlement, le fonctionnement du moteur entraîne une augmentation progressive des impuretés dans l'huile, notamment par l'introduction de particules métalliques, de débris présents dans l'air et la formation d'oxydes. Si l'huile n'est pas filtrée et est directement injectée dans le circuit de lubrification, elle transporte ces impuretés sur les surfaces de friction, accélérant l'usure des pièces et réduisant la durée de vie du moteur. Le filtre à huile a pour fonction de retenir les impuretés, les dépôts et l'eau présents dans l'huile, afin de fournir une huile propre aux pièces lubrifiées.
Le filtre grossier à huile est installé en aval de la pompe à huile, en série avec le canal d'huile principal. Il existe principalement des filtres à racleurs métalliques, à noyau filtrant en sciure de bois ou à papier filtre microporeux, ce dernier étant le plus utilisé. Le filtre fin à huile est installé en parallèle avec le passage d'huile principal, après la pompe à huile. Il existe principalement deux types de filtres : à papier filtre microporeux et à rotor. Le filtre à rotor utilise une filtration centrifuge sans élément filtrant, ce qui permet d'optimiser le compromis entre la perméabilité de l'huile et l'efficacité de filtration.
Les principaux types de dommages subis par le filtre à huile sont les suivants :
1. Le filtre est recouvert d'huile ou le filtre est endommagé.
2, l'affaissement ou la rupture de la bouée, l'huile dans la bouée ou le filtre, trop de tartre et de blocage causés par des dommages.
3. La canalisation est obstruée ; le dispositif de serrage du pied n'est pas solide et se détache après les vibrations, endommageant ainsi l'accumulateur.
Le filtre à huile est installé en amont de l'orifice d'entrée d'huile de la pompe à huile et sa fonction principale est d'empêcher les grosses impuretés mécaniques de pénétrer dans la pompe. Il existe deux types de filtres : les filtres flottants et les filtres fixes.
Tri par filtre collecteur
1. Définir le filtre
Le collecteur de filtre est généralement équipé d'une grille filtrante et se place en amont de la pompe à huile afin d'empêcher les grosses particules de pénétrer dans celle-ci. Il existe deux types de collecteurs de filtre : flottants et fixes.
Le filtre flottant peut absorber l'huile la plus propre en surface, mais il aspire facilement la mousse, ce qui entraîne une chute de pression d'huile et une lubrification instable. Le filtre fixe, situé sous le niveau d'huile, bien que l'huile aspirée soit légèrement moins propre que celle du filtre flottant, évite l'aspiration de la mousse, assure une lubrification plus stable, est de conception simple et équipe les moteurs automobiles actuels.
Deuxièmement, filtre à huile à débit total
Le filtre à huile à passage intégral est installé en série entre la pompe à huile et le circuit d'huile principal afin de filtrer la totalité de l'huile. Actuellement, la plupart des moteurs automobiles utilisent des filtres à huile à passage intégral.
Les filtres à huile à passage intégral présentent différents types de filtres, les filtres en papier étant les plus courants. Ces derniers se divisent en deux catégories : décomposables et intégrés. Lorsque le filtre est fortement obstrué par des impuretés, la pression d'huile à l'entrée du filtre augmente. Une fois un certain seuil atteint, la soupape de dérivation s'ouvre et l'huile pénètre directement dans le circuit principal sans être filtrée. Bien que l'huile soit acheminée vers les pièces lubrifiées sans filtration immédiate, cette situation est préférable à une lubrification insuffisante.
Trois filtres à huile de type divisé
Les gros camions, notamment les moteurs de poids lourds, utilisent généralement une combinaison de filtres à huile à passage intégral et de filtres à huile à dérivation. Le filtre à passage intégral est principalement chargé de filtrer les impuretés dont les particules sont supérieures à 0,05 mm, tandis que le filtre à dérivation filtre les impuretés plus fines dont les particules sont inférieures à 0,001 mm. Seuls 5 à 10 % de l'huile alimentant la pompe à huile sont filtrés.
Le filtre fin à shunt se décline en deux versions : à filtration classique et centrifuge. Actuellement, le filtre à huile centrifuge est le plus répandu. Il est constitué d'un rotor monté sur un arbre et supporté par des roulements. Ce rotor comporte deux buses. Grâce à la pression de service du système de lubrification, l'huile, en pénétrant dans le rotor et en étant éjectée par les buses, génère un couple de rappel qui entraîne la rotation du rotor à grande vitesse. Sous l'effet de la force centrifuge, les impuretés solides présentes dans l'huile sont séparées et s'accumulent sur la paroi interne du rotor. L'huile au centre du rotor, ainsi purifiée, retourne par les buses au carter d'huile.
Quatre, filtre à huile centrifuge
Le filtre à huile centrifuge se caractérise par des performances stables, une structure fiable et l'absence de remplacement de l'élément filtrant. Il suffit de retirer régulièrement le rotor et de nettoyer les dépôts présents à sa surface pour le réutiliser, ce qui lui confère une longue durée de vie. Cependant, sa structure est relativement complexe, son prix est élevé, son poids est important et la maintenance requiert des compétences techniques pointues.
Si vous souhaitez en savoir plus, continuez à lire les autres articles de ce site !
Veuillez nous appeler si vous avez besoin de tels produits.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'engage à vendre des pièces automobiles MG&MAUXS. Bienvenue à l'achat.
