COLLECTEUR DE FILTER - Raccord dans le carter d'huile avant de la pompe à huile.
En raison de la grande viscosité de l'huile elle-même et de la teneur élevée des débris dans l'huile, afin d'améliorer l'efficacité de filtration, le filtre à huile a généralement trois niveaux, qui sont le filtre à collecteur d'huile, le filtre grossier de l'huile et le filtre à amende d'huile. Le filtre est installé dans le carter d'huile devant la pompe à huile et adopte généralement le type d'écran du filtre métallique.
Afin de réduire la résistance à la friction entre les pièces mobiles relatives du moteur et de réduire l'usure des pièces, l'huile est constamment transportée vers la surface de frottement des pièces mobiles pour former un film d'huile lubrifiant pour la lubrification. L'huile elle-même contient une certaine quantité de gomme, d'impuretés, d'humidité et d'additifs. Dans le même temps, pendant le processus de travail du moteur, l'introduction de restes métalliques, l'entrée de débris dans l'air et la production d'oxydes d'huile font augmenter progressivement les débris dans l'huile. Si l'huile n'est pas filtrée et entre directement sur la route pétrolière de lubrification, elle apportera les débris contenus dans l'huile dans la surface de frottement de la paire mobile, accélérera l'usure des pièces et réduira la durée de vie du moteur. La fonction du filtre à huile consiste à filtrer les débris, la gomme et l'eau dans l'huile et à livrer de l'huile propre aux pièces de lubrification.
Le filtre grossier à huile est installé derrière la pompe à huile et le canal d'huile principal en série, principalement le type de grattoir métal, le type de noyau de filtre en sciure, le type de papier filtre microporeux, principalement à l'aide de type de papier filtre microporeux. Le filtre à amende d'huile est installé en parallèle avec le passage d'huile principal après la pompe à huile. Il existe principalement deux types de type de papier filtre microporeux et de type de rotor. Le filtre à huile du rotor adopte la filtration centrifuge sans élément filtrant, ce qui résout efficacement la contradiction entre la perméabilité à l'huile et l'efficacité de filtration.
Les formes de dommages du filtre à huile sont principalement les suivantes:
1, le filtre est recouvert d'huile ou le filtre est endommagé.
2, l'agitation ou l'affaissement de la rupture, l'huile dans la bouée ou le filtre définissent trop d'échelle et de blocage causés par des dommages.
3, le pipeline est bloqué; Le dispositif du pied de serrage n'est pas fort et tombe après les vibrations, endommageant l'accumulateur.
Le filtre à huile est installé devant l'entrée d'huile de la pompe à huile, et sa fonction principale est d'empêcher les grandes impuretés mécaniques d'entrer dans la pompe à huile d'homme-machine. Le formulaire de collecteur de filtre peut être divisé en filtre flottant et filtre fixe.
Tri par le collecteur de filtre
1. Set Filtre
Le collecteur de filtre est généralement conçu avec un écran de filtre et est situé devant la pompe à huile pour empêcher les grandes particules d'entrer dans la pompe à huile. Le filtre collecteur est divisé en flottant et fixé deux types.
Le filtre flottant peut absorber l'huile plus propre sur la couche supérieure, mais il est facile d'inhaler la mousse, entraînant une baisse de la pression d'huile et de l'effet de lubrification instable. Le filtre fixe est situé sous le niveau d'huile, bien que la propreté de l'huile inhalée soit légèrement pire que celle du type flottant, mais elle évite l'aspiration de la mousse, l'effet de lubrification est plus stable, la structure est simple et le moteur automobile actuel utilise un tel filtre.
Deuxième filtre à huile à écoulement complet
Le filtre à huile complet est connecté en série entre la pompe à huile et le passage d'huile principal pour filtrer toute l'huile. À l'heure actuelle, la plupart des moteurs automobiles utilisent des filtres à huile à écoulement complet.
Les filtres à huile complets ont une variété de conceptions de filtres, dont les filtres en papier sont les plus courants. Les filtres à huile avec des éléments de filtre en papier sont divisés en deux types: décomposables et intégraux. Lorsque l'élément de filtre est gravement bloqué par des impuretés, la pression d'huile à l'entrée d'huile du filtre augmentera, et lorsqu'elle atteindra une certaine valeur, la soupape de dérivation sera ouverte et l'huile entrera directement dans le passage d'huile principal sans filtrer à travers l'élément de filtre. Bien que l'huile soit transportée vers les différentes pièces de lubrification sans filtration pour le moment, elle est bien meilleure que le manque d'huile de lubrification.
Trois, filtre à huile de type divisé
Les grands camions, en particulier les moteurs de camions lourds, utilisent généralement une combinaison de filtres à huile à écoulement complet et shunt. Le filtre à flux complet est principalement responsable du filtrage des impuretés avec des particules supérieures à 0,05 mm dans l'huile, tandis que le filtre de shunt est responsable du filtrage de petites impuretés avec des particules inférieures à 0,001 mm, et seulement 5% à 10% de l'alimentation à l'huile de la pompe à huile est filtrée.
Le filtre fin de type shunt a deux types: type de filtre et type centrifuge. À l'heure actuelle, le filtre à huile centrifuge est davantage utilisé. Il a un rotor à l'intérieur qui est pris en charge sur l'arbre par des roulements en roulant. Il y a deux buses dans le rotor, en utilisant la pression de travail du système de lubrification lui-même, lorsque l'huile pénètre dans le rotor et s'éjecte de la buse, le couple de recul est généré, faisant tourner le rotor à grande vitesse. Sous l'action de la force centrifuge, les impuretés solides dans l'huile sont séparées et accumulées sur la paroi intérieure du rotor. L'huile au centre du rotor devient propre et coule de la buse vers le bac à huile.
Quatre, filtre à huile centrifuge
Le filtre à huile centrifuge est caractérisé par des performances stables, une structure fiable, pas besoin de remplacer l'élément de filtre. Retirez simplement le rotor régulièrement et nettoyez la tache à la surface du rotor, vous pouvez l'utiliser à nouveau et la durée de vie est longue. Cependant, sa structure est relativement complexe, le prix est élevé, le poids est également important et les exigences techniques pour le personnel d'entretien sont élevées.
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