Collecteur de filtre - à monter dans le carter d'huile avant de la pompe à huile.
En raison de la grande viscosité de l'huile elle-même et de la teneur élevée en débris dans l'huile, afin d'améliorer l'efficacité de la filtration, le filtre à huile comporte généralement trois niveaux, à savoir le filtre collecteur d'huile, le filtre grossier à huile et le filtre à huile fine. filtre. Le filtre est installé dans le carter d'huile devant la pompe à huile et adopte généralement un type de filtre métallique.
Afin de réduire la résistance de frottement entre les pièces mobiles relatives dans le moteur et de réduire l'usure des pièces, l'huile est constamment transportée vers la surface de friction des pièces mobiles pour former un film d'huile lubrifiante pour la lubrification. L'huile elle-même contient une certaine quantité de gomme, d'impuretés, d'humidité et d'additifs. Dans le même temps, pendant le processus de fonctionnement du moteur, l'introduction de déchets métalliques, l'entrée de débris dans l'air et la production d'oxydes d'huile font augmenter progressivement les débris dans l'huile. Si l'huile n'est pas filtrée et pénètre directement dans le circuit d'huile lubrifiante, elle amènera les débris contenus dans l'huile dans la surface de friction de la paire mobile, accélérera l'usure des pièces et réduira la durée de vie du moteur. La fonction du filtre à huile est de filtrer les débris, la gomme et l'eau présents dans l'huile et de fournir de l'huile propre aux pièces lubrifiantes.
Un filtre grossier à huile est installé derrière la pompe à huile et le canal d'huile principal en série, principalement du type à grattoir métallique, du type à noyau de filtre à sciure de bois, du type de papier filtre microporeux, utilisant principalement du type de papier filtre microporeux. Le filtre fin à huile est installé parallèlement au passage d'huile principal après la pompe à huile. Il existe principalement deux types de papier filtre microporeux et de type rotor. Le filtre à huile à rotor adopte une filtration centrifuge sans élément filtrant, ce qui résout efficacement la contradiction entre la perméabilité à l'huile et l'efficacité de la filtration.
Les formes de dommages du filtre à huile sont principalement les suivantes :
1, le filtre est recouvert d’huile ou le filtre est endommagé.
2, l'affaissement de la bouée ou l'affaissement par rupture, l'huile dans la bouée ou le filtre a mis trop de tartre et un blocage causé par des dommages.
3, le pipeline est bloqué ; Le dispositif du pied de serrage n'est pas solide et tombe après vibration, endommageant l'accumulateur.
Le filtre à huile est installé devant l'entrée d'huile de la pompe à huile et sa fonction principale est d'empêcher les grosses impuretés mécaniques de pénétrer dans la pompe à huile homme-machine. La forme du collecteur de filtres peut être divisée en filtre flottant et filtre fixe.
Tri par filtre collecteur
1. Définir le filtre
Le collecteur de filtre est généralement conçu avec un tamis filtrant et est situé devant la pompe à huile pour empêcher les grosses particules de pénétrer dans la pompe à huile. Le filtre collecteur est divisé en deux types flottants et fixes.
Le filtre flottant peut absorber l'huile plus propre sur la couche supérieure, mais il est facile d'inhaler la mousse, ce qui entraîne une baisse de la pression d'huile et un effet de lubrification instable. Le filtre fixe est situé en dessous du niveau d'huile, bien que la propreté de l'huile inhalée soit légèrement pire que celle du type flottant, mais il évite l'aspiration de la mousse, l'effet de lubrification est plus stable, la structure est simple et le Les moteurs automobiles actuels utilisent un tel filtre.
Deuxièmement, filtre à huile à plein débit
Le filtre à huile à plein débit est connecté en série entre la pompe à huile et le passage d'huile principal pour filtrer toute l'huile. À l'heure actuelle, la plupart des moteurs automobiles utilisent des filtres à huile à plein débit.
Les filtres à huile à plein débit ont une variété de modèles de filtres, parmi lesquels les filtres en papier sont les plus courants. Les filtres à huile avec éléments filtrants en papier sont divisés en deux types : décomposables et intégraux. Lorsque l'élément filtrant est sérieusement bloqué par des impuretés, la pression d'huile à l'entrée d'huile du filtre augmente et lorsqu'elle atteint une certaine valeur, la vanne de dérivation s'ouvre et l'huile entre directement dans le passage d'huile principal sans filtrage. à travers l'élément filtrant. Bien que l'huile soit transportée vers les différentes pièces lubrifiantes sans filtration à ce moment-là, c'est bien mieux que le manque d'huile lubrifiante.
Filtre à huile à trois types divisés
Les gros camions, en particulier les moteurs de poids lourds, utilisent généralement une combinaison de filtres à huile à plein débit et de dérivation. Le filtre à plein débit est principalement responsable du filtrage des impuretés avec des particules supérieures à 0,05 mm dans l'huile, tandis que le filtre shunt est responsable du filtrage des petites impuretés avec des particules inférieures à 0,001 mm, et seulement 5 % à 10 % de l'approvisionnement en huile de la pompe à huile est filtrée.
Le filtre fin de type shunt a deux types : le type de filtre et le type centrifuge. À l’heure actuelle, le filtre à huile centrifuge est davantage utilisé. Il possède un rotor à l'intérieur qui repose sur l'arbre par des roulements. Il y a deux buses dans le rotor, utilisant la pression de travail du système de lubrification lui-même, lorsque l'huile pénètre dans le rotor et s'éjecte de la buse, le couple de recul est généré, faisant tourner le rotor à grande vitesse. Sous l'action de la force centrifuge, les impuretés solides présentes dans l'huile sont séparées et accumulées sur la paroi interne du rotor. L'huile au centre du rotor devient propre et s'écoule de la buse vers le carter d'huile.
Quatre, filtre à huile centrifuge
Le filtre à huile centrifuge se caractérise par des performances stables, une structure fiable, pas besoin de remplacer l'élément filtrant. Retirez simplement le rotor régulièrement et nettoyez la tache sur la surface du rotor, vous pouvez le réutiliser et la durée de vie est longue. Cependant, sa structure est relativement complexe, son prix est élevé, son poids est également important et les exigences techniques pour le personnel de maintenance sont élevées.
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