Capteur de pression du collecteur d'admission.
Structure du capteur de pression du collecteur d'admission
Parce qu'il y a un circuit amplificateur à l'intérieur du capteur de pression du collecteur, il nécessite un total de trois fils de la ligne d'alimentation, la ligne de terre et la ligne de sortie du signal, qui ont respectivement trois bornes sur les bornes de câblage, la borne d'alimentation (Vcc ), la borne de terre (E) et la borne de sortie de signal (PIM), et les trois bornes sont connectées à l'ECU de l'ordinateur de commande via le connecteur de fil et le fil.
Afin de réduire les vibrations des composants électroniques internes du capteur de pression du collecteur d'admission, il est généralement installé dans une position où les vibrations du véhicule sont relativement faibles, et au-dessus de la conduite d'air d'admission pour empêcher le gaz du collecteur d'admission d'envahir le capteur de pression. De plus, le capteur de pression du collecteur d'admission accepte la pression du tuyau d'admission par le bas pour empêcher la partie de détection du signal d'être contaminée, de sorte que le gaz du tuyau d'admission collecté dans le collecteur d'admission près de l'accélérateur à travers le tube en caoutchouc est accessible depuis l'extrémité inférieure du capteur de pression collecteur.
Détection des monomères
1. Contrôle d'apparence
Lors de la visualisation, trouvez simplement le tuyau en caoutchouc du collecteur d'admission près de l'extrémité du papillon pour trouver le capteur de pression du collecteur sur la voiture. Tout d'abord, avec le contacteur d'allumage fermé, vérifiez que le connecteur du fil du capteur de pression du collecteur d'admission est bien connecté et que le tuyau en caoutchouc est retiré. Ensuite, démarrez le moteur pour voir si le tuyau en caoutchouc n'est pas bien scellé et ne fuit pas.
2. Test des instruments
(1) Allumez le contacteur d'allumage (ON) et testez la valeur de tension entre la borne Vcc et E2 avec l'arrêt de tension CC du multimètre (DCV-20). La valeur de tension est la valeur de tension d'alimentation ajoutée par l'ECU au capteur de pression du collecteur. La valeur normale doit être : Entre 4,5 et 5,5 V, si la valeur est incorrecte, vous devez vérifier la tension de la batterie ou la connexion entre les fils, parfois le problème peut également provenir du calculateur de l'ordinateur de contrôle.
(2) Allumez le contacteur d'allumage (position ON) et tirez le tuyau à vide en caoutchouc du capteur de pression du collecteur d'admission, de sorte que l'admission du capteur de pression du collecteur d'admission soit connectée à l'atmosphère, puis testez le signal de tension de sortie de la borne ( la valeur de la tension entre PIM et le fil de terre E2), la valeur normale est : Entre 3,3 et 3,9 V, si la tension de sortie est trop élevée ou trop basse, cela indique que le capteur de pression du collecteur d'admission est défectueux et doit être remplacé.
(3) Allumez le contacteur d'allumage (position ON), retirez le tuyau à vide en caoutchouc sur le capteur de pression du collecteur d'admission, appliquez une pression négative différente (degré de vide) à l'admission du capteur de pression du collecteur avec une pompe à vide portative et testez le valeur de tension entre le signal de tension de transmission de la borne de câblage PIM et le fil de terre E2 tout en appliquant une pression. La valeur de la tension doit augmenter linéairement avec la croissance de la pression négative appliquée, sinon cela indique que le circuit de détection du signal dans le capteur est défectueux et doit être remplacé.
Où se trouve le capteur de pression du collecteur d'admission ?
Le capteur de pression du collecteur d'admission est un capteur installé sur le tuyau de gaz du collecteur d'admission, dont trois fils, un pour 5 volts, un pour 5 volts du chemin de retour, c'est-à-dire la ligne négative, et l'autre est un signal ligne pour l'Ecu.
Le capteur de pression du collecteur d'admission est un type de capteur extrêmement important dans le type D, c'est-à-dire les systèmes d'injection de carburant à densité de vitesse, qui joue le rôle de convertir le changement de pression dans le collecteur d'admission en un signal de tension.
L'ordinateur de contrôle (ECU) détermine la quantité d'air entrant dans le cylindre en fonction de ce signal et du régime moteur (signal fourni par le capteur de régime moteur installé dans le distributeur).
Le capteur de pression d'admission détecte la pression absolue du collecteur d'admission derrière le nœud et la soupape, et détecte le changement de pression absolue dans le collecteur en fonction du régime moteur et de la charge.
Il est ensuite converti en une tension de signal et envoyé à un contrôleur électronique (ECU), qui contrôle la quantité de base d'injection de carburant en fonction de la taille de cette tension de signal.
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