Capteur de pression du collecteur d'admission.
Structure du capteur de pression du collecteur d'admission
Étant donné qu'il existe un circuit amplificateur à l'intérieur du capteur de pression du collecteur, il nécessite un total de trois fils de la ligne d'alimentation, la ligne de masse et la ligne de sortie du signal, qui ont respectivement trois bornes sur les bornes de câblage, respectivement, la borne d'alimentation (Vcc), la borne de masse (E) et la borne de sortie du signal (PIM), et les trois bornes sont connectées à l'ordinateur de contrôle ECU via le connecteur de fil et le fil.
Afin de réduire les vibrations des composants électroniques internes du capteur de pression du collecteur d'admission, celui-ci est généralement installé dans une position où les vibrations du véhicule sont relativement faibles, au-dessus de la conduite d'admission, afin d'empêcher les gaz provenant du collecteur d'admission de pénétrer dans le capteur. De plus, le capteur de pression du collecteur d'admission reçoit la pression du tuyau d'admission par le bas afin d'éviter toute contamination de la partie de détection du signal. Ainsi, les gaz du tuyau d'admission, collectés depuis le collecteur d'admission près du papillon des gaz via le tube en caoutchouc, sont accessibles par l'extrémité inférieure du capteur.
Détection de monomères
1. Inspection de l'apparence
Lors de l'inspection, il suffit de repérer le tuyau en caoutchouc du collecteur d'admission, près du papillon des gaz, pour localiser le capteur de pression du collecteur d'admission. Tout d'abord, contact fermé, vérifiez que le connecteur du capteur de pression du collecteur d'admission est bien branché et que le tuyau en caoutchouc est débranché. Démarrez ensuite le moteur pour vérifier si le tuyau en caoutchouc est étanche et ne fuit pas.
2. Essais d'instruments
(1) Mettez le contact (ON) et testez la tension entre les bornes Vcc et E2 à l'aide du multimètre (DCV-20). Cette tension correspond à la tension d'alimentation appliquée par l'ECU au capteur de pression du collecteur. La valeur normale doit être comprise entre 4,5 et 5,5 V. Si elle est incorrecte, vérifiez la tension de la batterie ou la connexion des câbles. Le problème peut également provenir de l'ECU.
(2) Allumez le contacteur d'allumage (position ON) et retirez le tuyau en caoutchouc à vide du capteur de pression du collecteur d'admission, de sorte que l'admission du capteur de pression du collecteur d'admission soit connectée à l'atmosphère, puis testez le signal de tension de sortie du terminal (la valeur de tension entre PIM et le fil de terre E2), la valeur normale est : Entre 3,3 et 3,9 V, si la tension de sortie est trop élevée ou trop basse, cela indique que le capteur de pression du collecteur d'admission est défectueux et doit être remplacé.
(3) Mettre le contact (position ON), retirer le flexible de dépression du capteur de pression du collecteur d'admission, appliquer une pression négative différente (degré de dépression) à l'admission du capteur de pression du collecteur à l'aide d'une pompe à vide portative, puis tester la tension entre le signal de tension de transmission PIM de la borne de câblage et le fil de masse E2 pendant l'application de la pression. La tension doit augmenter linéairement avec la pression négative appliquée ; dans le cas contraire, le circuit de détection du capteur est défectueux et doit être remplacé.
Où se trouve le capteur de pression du collecteur d'admission ?
Le capteur de pression du collecteur d'admission est un capteur installé sur le tuyau de gaz du collecteur d'admission, dont trois fils, l'un est pour 5 volts, l'un est pour 5 volts de la voie de retour, c'est-à-dire la ligne négative, et l'autre est une ligne de signal pour l'Ecu.
Le capteur de pression du collecteur d'admission est un type de capteur extrêmement important dans les systèmes d'injection de carburant de type D, c'est-à-dire à densité de vitesse, qui joue le rôle de conversion du changement de pression dans le collecteur d'admission en un signal de tension.
L'ordinateur de contrôle (ECU) détermine la quantité d'air entrant dans le cylindre en fonction de ce signal et du régime moteur (signal fourni par le capteur de régime moteur installé dans le distributeur).
Le capteur de pression d'admission détecte la pression absolue du collecteur d'admission derrière le nœud et la soupape, et il détecte le changement de pression absolue dans le collecteur en fonction du régime et de la charge du moteur.
Elle est ensuite convertie en une tension de signal et envoyée à un contrôleur électronique (ECU), qui contrôle la quantité d'injection de carburant de base en fonction de la taille de cette tension de signal.
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