Capteur de pression du collecteur d'admission.
Structure du capteur de pression du collecteur d'admission
Parce qu'il y a un circuit d'amplificateur à l'intérieur du capteur de pression du collecteur, il a besoin d'un total de trois fils de la ligne électrique, de la ligne de terre et de la ligne de sortie du signal, qui ont en conséquence trois bornes sur les bornes de câblage, respectivement, la borne électrique (VCC), la borne de terre (E) et le terminal de sortie du signal (PIM) et les trois bornes sont connectées à l'ordinateur de contrôle ECU par le fil du fil.
Afin de réduire la vibration des composants électroniques internes du capteur de pression du collecteur d'admission, il est généralement installé dans une position où la vibration du véhicule est relativement petite et au-dessus de la principale aille d'admission pour empêcher le gaz du collecteur d'admission d'envahir le capteur de pression. De plus, le capteur de pression du collecteur d'admission accepte la pression du tuyau d'admission par le bas pour empêcher la partie de détection du signal de contaminer, de sorte que le gaz du tuyau d'admission collecté à partir du collecteur d'admission près de l'accélérateur à travers le tube en caoutchouc est accessible à l'extrémité inférieure du capteur de pression du collecteur.
Détection des monomères
1. Inspection d'apparence
Lors de la visualisation, trouvez simplement le tuyau en caoutchouc à partir du collecteur d'admission près de l'extrémité de l'accélérateur pour trouver le capteur de pression du collecteur sur la voiture. Tout d'abord, avec le verrouillage d'allumage fermé, vérifiez que le connecteur de fil du capteur de pression du collecteur d'admission est bien connecté et que le tuyau en caoutchouc est désactivé. Puis démarrez le moteur pour voir si le tuyau en caoutchouc n'est pas étroitement scellé et fuit
2. Test d'instruments
(1) Allumez le commutateur d'allumage (ON) et testez la valeur de tension entre le terminal VCC et E2 avec l'arrêt de tension CC du multimètre (DCV-20). La valeur de tension est la valeur de tension d'alimentation ajoutée par l'ECU au capteur de pression du collecteur. La valeur normale doit être: entre 4,5 et 5,5 V, si la valeur est incorrecte, vous devez vérifier la tension de la batterie ou la connexion entre les fils, parfois le problème peut également être dans l'ECU de l'ordinateur de commande.
(2) Allumez l'interrupteur d'allumage (en position en position) et tirez le tuyau de caoutchouc à vide du capteur de pression du collecteur d'admission, de sorte que l'apport du capteur de pression du collecteur d'admission est connecté à l'atmosphère, puis teste la borne de tension de sortie (la valeur de tension entre PIM et le fil de terre E2), la valeur normale est: entre 3 et 3.9V, Le capteur de pression du collecteur est défectueux et doit être remplacé.
(3) Allumez l'interrupteur d'allumage (en position), retirez le tuyau de caoutchouc à vide sur le capteur de pression du collecteur d'admission, appliquez une pression négative différente (degré de vide) sur l'apport du capteur de pression du collecteur avec une pompe à vide de la borne de câblage et testez la valeur de tension entre la pression entre la pression de transmission de câblage. La valeur de tension devrait augmenter linéairement avec la croissance de la pression négative appliquée, sinon elle indique que le circuit de détection de signal dans le capteur est défectueux et doit être remplacé.
Où se trouve le capteur de pression du collecteur d'admission?
Le capteur de pression du collecteur d'admission est un capteur installé sur le tuyau de gaz du collecteur d'admission, dont trois fils, l'un est pour 5 volts, l'un est pour 5 volts de l'itinéraire de retour, c'est-à-dire la ligne négative, et l'autre est une ligne de signal pour l'ECU.
Le capteur de pression du collecteur d'admission est un type de capteur extrêmement important dans le type D, c'est-à-dire les systèmes d'injection de carburant de densité de vitesse, qui joue le rôle de conversion du changement de pression dans le collecteur d'admission en un signal de tension.
L'ordinateur de commande (ECU) détermine la quantité d'air entrant dans le cylindre en fonction de ce signal et de la vitesse du moteur (signal fourni par le capteur de vitesse du moteur installé dans le distributeur).
Le capteur de pression d'admission détecte la pression absolue du collecteur d'admission derrière le nœud et la valve, et il détecte le changement de pression absolue dans le collecteur en fonction de la vitesse et de la charge du moteur.
Il est ensuite converti en tension de signal et envoyé à un contrôleur électronique (ECU), qui contrôle la quantité d'injection de carburant de base en fonction de la taille de cette tension de signal.
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