Capteur de pression du collecteur d'admission.
Structure du capteur de pression du collecteur d'admission
Étant donné qu'il existe un circuit amplificateur à l'intérieur du capteur de pression du collecteur, celui-ci nécessite un total de trois fils : la ligne d'alimentation, la ligne de masse et la ligne de sortie du signal, qui ont respectivement trois bornes sur les bornes de câblage : la borne d'alimentation (Vcc), la borne de masse (E) et la borne de sortie du signal (PIM), et les trois bornes sont connectées à l'ordinateur de contrôle ECU par le biais du connecteur et du fil.
Afin de réduire les vibrations des composants électroniques internes du capteur de pression d'admission, celui-ci est généralement installé dans une zone peu soumise aux vibrations du véhicule, et au-dessus du collecteur d'admission principal pour éviter que les gaz d'admission ne l'atteignent. De plus, le capteur de pression d'admission est alimenté par le bas afin de prévenir toute contamination de son élément de détection. Ainsi, les gaz d'admission, acheminés depuis le collecteur près du papillon des gaz via un tube en caoutchouc, sont prélevés par l'extrémité inférieure du capteur.
Détection de monomères
1. Inspection visuelle
Pour localiser le capteur de pression d'admission, repérez la durite en caoutchouc partant du collecteur d'admission, près du papillon des gaz. Commencez par vérifier, contact coupé, que le connecteur du capteur est bien branché et que la durite est débranchée. Démarrez ensuite le moteur pour vérifier l'étanchéité de la durite.
2. Essais d'instruments
(1) Mettez le contact (position ON) et mesurez la tension entre les bornes Vcc et E2 à l'aide de la fonction de mesure de tension continue (DCV-20) d'un multimètre. Cette tension correspond à la tension d'alimentation fournie par le calculateur au capteur de pression d'admission. La valeur normale se situe entre 4,5 et 5,5 V. Si la valeur est incorrecte, vérifiez la tension de la batterie ou la connexion des câbles. Le problème peut également provenir du calculateur.
(2) Mettez le contact (position ON) et retirez le tuyau en caoutchouc du capteur de pression du collecteur d'admission, de sorte que l'entrée du capteur de pression du collecteur d'admission soit connectée à l'atmosphère, puis testez le signal de tension de sortie de la borne (la valeur de tension entre le PIM et le fil de masse E2), la valeur normale est : entre 3,3 et 3,9 V, si la tension de sortie est trop élevée ou trop basse, cela indique que le capteur de pression du collecteur d'admission est défectueux et doit être remplacé.
(3) Mettez le contact (position ON), retirez le tuyau de dépression du capteur de pression d'admission, appliquez une dépression variable (niveau de dépression) à l'entrée du capteur à l'aide d'une pompe à vide manuelle, et mesurez la tension entre la borne de transmission du signal PIM et la masse E2 pendant l'application de la dépression. La tension doit augmenter linéairement avec la dépression appliquée ; dans le cas contraire, le circuit de détection du capteur est défectueux et doit être remplacé.
Où se trouve le capteur de pression du collecteur d'admission ?
Le capteur de pression du collecteur d'admission est un capteur installé sur le tuyau d'admission d'air, composé de trois fils : un pour 5 volts, un pour 5 volts du circuit de retour (c'est-à-dire la ligne négative) et un autre est une ligne de signal pour l'ECU.
Le capteur de pression du collecteur d'admission est un type de capteur extrêmement important dans les systèmes d'injection de carburant de type D, c'est-à-dire à densité de vitesse, qui joue le rôle de convertir la variation de pression dans le collecteur d'admission en un signal de tension.
Le calculateur de commande (ECU) détermine la quantité d'air entrant dans le cylindre en fonction de ce signal et du régime moteur (signal fourni par le capteur de régime moteur installé dans le distributeur).
Le capteur de pression d'admission détecte la pression absolue du collecteur d'admission derrière le nœud et la soupape, et il détecte la variation de pression absolue dans le collecteur en fonction du régime moteur et de la charge.
Il est ensuite converti en une tension de signal et envoyé à un contrôleur électronique (ECU), qui contrôle la quantité de carburant injectée de base en fonction de la valeur de cette tension de signal.
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