Assemblage des amortisseurs.
L'ensemble d'amortisseur est composé d'amortisseur, de coussinet de ressort inférieur, de jaquette, de ressort, de tampon d'amortisseur, de coussinet de ressort supérieur, de siège de ressort, de roulement, de colle supérieure et d'écrou. L'assemblage de l'amortisseur est divisé en quatre parties: avant à gauche, avant droit, arrière à gauche et à l'arrière à droite. La position de la cosse de support au fond de chaque partie de l'amortisseur (l'angle connecté au disque de frein) est différent. Par conséquent, lors de la sélection de l'amortisseur d'amortisseur, il est nécessaire d'identifier la partie de l'amortisseur. La majeure partie de la réduction avant sur le marché est un ensemble d'amortisseurs, et la réduction arrière est toujours un amortisseur ordinaire.
Différent des amortisseurs
1.
Composition différente
L'amortisseur n'est qu'une partie de l'amortisseur d'amortisseur; L'ensemble d'amortisseur se compose d'un amortisseur, d'un coussin de ressort inférieur, d'une gaieté, de ressort, d'un amortisseur, d'un coussin de ressort supérieur, d'un siège de ressort, d'un roulement, d'un caoutchouc supérieur et d'un écrou. [2]
2. La difficulté de remplacement est différente
Le remplacement de l'amortisseur indépendant est difficile à utiliser, nécessitant un équipement et des techniciens professionnels, et le facteur de risque est important; L'ensemble d'amortisseur est facilement remplacé par quelques vis.
3. Différence de prix
Il est coûteux de remplacer séparément les parties individuelles du kit d'amortisseur; L'assemblage des amortisseurs, qui contient tous les composants du système d'absorbeur, est moins cher que de remplacer tous les composants de l'amortisseur.
4. Différentes fonctions
Un amortisseur séparé n'a que la fonction de l'absorption des chocs; L'assemblage des amortisseurs joue également le rôle du pilier de suspension dans le système de suspension.
Principe de travail
L'ensemble d'amortisseur est principalement utilisé pour supprimer le choc lorsque le ressort rebondit après avoir absorbé le choc et l'impact de la surface de la route, et pour contrer la vibration de torsion du vilebrequin (c'est-à-dire le phénomène du vilebrequin se tournant sous la force d'impact de l'inflammation du cylindre).
Afin d'améliorer le confort de conduite de la voiture, les amortisseurs sont installés en parallèle avec les composants élastiques du système de suspension. Afin d'atténuer les vibrations, les amortisseurs hydrauliques sont généralement utilisés dans le système d'amortisseur. Le principe de travail est que lorsque le mouvement relatif entre le cadre (ou le corps) et l'essieu est affecté par les vibrations, le piston dans l'amortisseur se déplace de haut en bas. L'huile dans la cavité de l'amortisseur s'écoule à plusieurs reprises d'une cavité à travers différents pores dans une autre cavité.
La structure de l'amortisseur est une tige de piston avec un piston inséré dans le canon, qui est rempli d'huile. Le piston a un trou de papillon de sorte que l'huile dans les deux parties de l'espace séparée par le piston puisse se compléter. L'amortissement est produit lorsque l'huile visqueuse passe à travers le trou de papillon, plus le trou de papillon est petit, plus la force d'amortissement est grande, plus la viscosité de l'huile est grande, plus la force d'amortissement est grande. Si la taille du trou de papillon est inchangée, lorsque l'amortisseur fonctionne à grande vitesse, un amortissement excessif affectera l'absorption du choc. [1]
L'amortisseur et l'élément élastique portent la tâche d'atténuation des amortisseurs et d'absorption des chocs, une trop grande force d'amortissement rendra l'élasticité de la suspension se détériorer, et même rendre le connecteur d'amortisseur endommagé. Par conséquent, il est nécessaire d'ajuster la contradiction entre l'élément élastique et l'amortisseur.
(1) Dans la course de compression (l'essieu et le cadre sont proches les uns des autres), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, de manière à donner pleinement le jeu au rôle élastique des éléments élastiques et à atténuer l'impact. À cette époque, l'élément élastique joue un rôle majeur.
(2) Dans le déplacement d'étirement de la suspension (l'essieu et le cadre sont loin les uns des autres), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être grande et l'absorption des chocs doit être rapide.
(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop grande, l'amortisseur est nécessaire pour augmenter automatiquement l'écoulement liquide, de sorte que la force d'amortissement est toujours maintenue dans une certaine limite pour éviter une charge d'impact excessive.
Action du produit
L'ensemble d'amortisseur utilise le fluide pour convertir l'énergie élastique du ressort en énergie thermique, de sorte que la convergence du mouvement du véhicule est la plus raisonnable, afin d'éliminer les vibrations apportées par la route pour améliorer la stabilité de conduite et donner au conducteur un sentiment de confort et de stabilité. [2]
1. Inhibe la vibration transmise au corps pendant la conduite pour améliorer le confort de conduite
Tampon l'impact communiqué au conducteur et aux passagers pour améliorer le confort de conduite et réduire la fatigue; Protéger la cargaison chargée; Prolonger la durée de vie du corps et empêcher les dommages causés par le printemps.
2. Inhiber la vibration rapide de la roue lors de la conduite, empêcher le pneu de quitter la route et améliorer la stabilité de l'exercice
Améliorer la stabilité et l'ajustement de la conduite, transmettre efficacement la pression de déflagellation du moteur au sol, afin d'économiser les coûts de carburant, d'améliorer l'effet de freinage, de prolonger la durée de vie de chaque partie de la carrosserie et d'économiser le coût d'entretien de la voiture.
Méthode de vérification des défauts
L'ensemble d'amortisseur est une partie vulnérable de l'utilisation de la voiture, la fuite d'huile d'absorbeur, les dommages causés par le caoutchouc, etc., affectera directement la douceur de la voiture et la durée de vie d'autres parties, nous devons donc faire l'amortisseur souvent en bon état de fonctionnement. L'amortisseur peut être testé de la manière suivante:
1.
Faites arrêter la voiture après avoir conduit 10 km sur la route avec de mauvaises conditions de route et touchez la coquille d'amortisseur avec votre main. S'il n'est pas assez chaud, cela indique qu'il n'y a pas de résistance à l'intérieur de l'amortisseur et que l'amortisseur ne fonctionne pas. Si la coquille est chaude, c'est un manque d'huile à l'intérieur de l'amortisseur. Dans les deux cas, de nouveaux amortisseurs doivent être remplacés immédiatement.
2.
Appuyez fort sur le pare-chocs, puis relâchez, si la voiture a 2 à 3 sauts, cela signifie que l'amortisseur fonctionne bien.
3.
Lorsque la voiture roule lentement et freine en cas d'urgence, si la vibration de la voiture est plus grave, cela indique qu'il y a un problème avec l'amortisseur.
4.
Retirer l'amortisseur vertical et l'extrémité inférieure de l'anneau de connexion serré sur la pince, tirer la bielle d'amortissement de pression plusieurs fois, à ce moment, il devrait y avoir une résistance stable, la résistance (récupération) doit être supérieure à la résistance à la pression vers le bas, telle que l'instable ou sans résistance, peut être le manque de l'absorbeur à amortisseur, le manque interne de pétrole ou de soupape endommagé, doit être réparé ou replacé des pièces.
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