Ensemble amortisseur.
L'ensemble amortisseur est composé de l'amortisseur lui-même, d'une coupelle inférieure de ressort, d'une gaine anti-poussière, d'un ressort, d'une coupelle d'amortisseur, d'une coupelle supérieure de ressort, d'un support de ressort, d'un roulement, d'un collier de serrage et d'un écrou. L'ensemble amortisseur est divisé en quatre parties : avant gauche, avant droit, arrière gauche et arrière droit. La position de la patte de fixation inférieure de chaque partie (l'angle formé par la fixation au disque de frein) diffère. Par conséquent, lors du choix d'un ensemble amortisseur, il est essentiel d'identifier la partie dont vous avez besoin. La plupart des kits de suspension avant disponibles sur le marché sont des ensembles amortisseurs, tandis que les kits de suspension arrière sont généralement des amortisseurs simples.
Différent des amortisseurs
1.
Composition différente
L'amortisseur n'est qu'une partie de l'ensemble d'amortisseur ; l'ensemble d'amortisseur est composé d'un amortisseur, d'une coupelle de ressort inférieure, d'une chemise anti-poussière, d'un ressort, d'une coupelle d'amortisseur, d'une coupelle de ressort supérieure, d'un support de ressort, d'un roulement, d'un caoutchouc supérieur et d'un écrou. [2]
2. La difficulté de remplacement est différente
Le remplacement d'un amortisseur indépendant est une opération complexe qui nécessite un équipement et des techniciens spécialisés, et présente un risque important ; l'ensemble amortisseur se remplace facilement à l'aide de quelques vis seulement.
3. Différence de prix
Il est coûteux de remplacer séparément les pièces détachées d'un kit d'amortisseur ; l'ensemble amortisseur, qui comprend tous les composants du système d'amortisseur, est moins cher que le remplacement de tous les composants de l'amortisseur.
4. Différentes fonctions
Un amortisseur séparé a uniquement la fonction d'absorption des chocs ; l'ensemble amortisseur joue également le rôle de pilier de suspension dans le système de suspension.
Principe de fonctionnement
L'ensemble amortisseur est principalement utilisé pour atténuer le choc lorsque le ressort rebondit après avoir absorbé le choc et l'impact de la surface de la route, et pour contrer la vibration de torsion du vilebrequin (c'est-à-dire le phénomène de torsion du vilebrequin sous la force d'impact de l'allumage du cylindre).
Afin d'améliorer le confort de conduite, des amortisseurs sont installés en parallèle des éléments élastiques du système de suspension. Pour atténuer les vibrations, on utilise généralement des amortisseurs hydrauliques. Leur principe de fonctionnement repose sur le mouvement de va-et-vient du piston de l'amortisseur lorsque le châssis (ou la carrosserie) et l'essieu sont affectés par des vibrations. L'huile contenue dans le corps de l'amortisseur circule alors de manière répétée d'un canal à l'autre à travers différents orifices.
La structure d'un amortisseur est composée d'une tige de piston dans laquelle est inséré un piston rempli d'huile. Ce piston est percé d'un orifice de détente permettant à l'huile contenue dans l'espace qu'il sépare de se mélanger. L'amortissement est produit lorsque l'huile visqueuse traverse cet orifice ; plus l'orifice est petit, plus la force d'amortissement est importante, et inversement pour une huile de viscosité élevée. À diamètre d'orifice constant, un amortissement excessif peut nuire à l'absorption des chocs lors du fonctionnement de l'amortisseur à haute vitesse. [1]
L'amortisseur et l'élément élastique ont pour fonction d'atténuer et d'absorber les chocs. Une force d'amortissement trop importante détériore l'élasticité de la suspension et peut même endommager la fixation de l'amortisseur. Il est donc nécessaire d'ajuster le comportement de l'élément élastique et de l'amortisseur.
(1) Lors de la compression (l'essieu et le châssis sont proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, ce qui permet aux éléments élastiques de jouer pleinement leur rôle et d'atténuer l'impact. À ce moment-là, l'élément élastique joue un rôle prépondérant.
(2) Dans le débattement de la suspension (l'essieu et le cadre sont éloignés l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être importante et l'absorption des chocs doit être rapide.
(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop importante, l'amortisseur doit augmenter automatiquement le débit de liquide afin que la force d'amortissement soit toujours maintenue dans une certaine limite pour éviter une charge d'impact excessive.
Action du produit
L'ensemble amortisseur utilise le fluide pour convertir l'énergie élastique du ressort en énergie thermique, de sorte que la convergence du mouvement du véhicule soit la plus raisonnable, afin d'éliminer les vibrations apportées par la route pour améliorer la stabilité de conduite et donner au conducteur une sensation de confort et de stabilité. [2]
1. Réduire les vibrations transmises au corps pendant la conduite pour améliorer le confort de conduite
Amortir les chocs transmis au conducteur et aux passagers pour améliorer le confort de conduite et réduire la fatigue ; protéger le chargement ; prolonger la durée de vie de la carrosserie et prévenir les dommages aux ressorts.
2. Atténuer les vibrations rapides de la roue en conduite, empêcher le pneu de déraper et améliorer la stabilité en mouvement
Améliorer la stabilité et le réglage de la conduite, transmettre efficacement la pression de déflagellation du moteur au sol, afin de réduire les coûts de carburant, améliorer l'effet de freinage, prolonger la durée de vie de chaque pièce de la carrosserie et réduire les coûts d'entretien du véhicule.
Méthode de vérification des défauts
L'ensemble amortisseur est une pièce d'usure importante du véhicule. Une fuite d'huile, une détérioration du caoutchouc, etc., affectent directement le confort de conduite et la durée de vie des autres pièces. Il est donc essentiel de vérifier régulièrement le bon fonctionnement des amortisseurs. Voici comment les tester :
1.
Après avoir parcouru 10 km sur une route en mauvais état, arrêtez-vous et touchez le corps de l'amortisseur. S'il n'est pas assez chaud, cela indique une absence de résistance interne et un dysfonctionnement de l'amortisseur. S'il est chaud, cela signifie qu'il manque d'huile. Dans les deux cas, il est impératif de remplacer immédiatement les amortisseurs.
2.
Appuyez fermement sur le pare-chocs, puis relâchez-le ; si la voiture fait 2 ou 3 bonds, cela signifie que l'amortisseur fonctionne bien.
3.
Lorsque la voiture roule lentement et freine d'urgence, si les vibrations sont plus importantes, cela indique un problème avec l'amortisseur.
4.
Retirez l'amortisseur en position verticale et, en fixant l'extrémité inférieure de la bague de connexion sur la pince, tirez plusieurs fois sur la tige d'amortissement de pression. À ce moment-là, vous devriez ressentir une résistance stable. La résistance à la traction vers le haut (remontée) devrait être supérieure à la résistance à la pression vers le bas. Si la résistance est instable ou inexistante, il se peut que l'amortisseur manque d'huile à l'intérieur ou que les pièces de la valve soient endommagées ; il convient alors de réparer ou de remplacer les pièces concernées.
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