Ensemble amortisseur.
L'ensemble amortisseur est composé d'un amortisseur, d'une plaquette de ressort inférieure, d'une jaquette, d'un ressort, d'une plaquette d'amortisseur, d'une plaquette de ressort supérieure, d'un siège de ressort, d'un roulement, d'une colle supérieure et d'un écrou. L'ensemble amortisseur est divisé en quatre parties : avant gauche, avant droit, arrière gauche et arrière droit. La position de la patte d'appui au bas de chaque partie de l'amortisseur (l'angle relié au disque de frein) est différente. Par conséquent, lors de la sélection de l’ensemble amortisseur, il est nécessaire d’identifier quelle partie de l’ensemble amortisseur. La plupart des réductions avant sur le marché sont un ensemble amortisseur, et la réduction arrière est toujours un amortisseur ordinaire.
Différent des amortisseurs
1.
Composition différente
L'amortisseur n'est qu'une partie de l'ensemble amortisseur ; L'ensemble amortisseur se compose d'un amortisseur, d'une plaquette de ressort inférieure, d'une jaquette, d'un ressort, d'une plaquette d'amortisseur, d'une plaquette de ressort supérieure, d'un siège de ressort, d'un roulement, d'un caoutchouc supérieur et d'un écrou. [2]
2. La difficulté de remplacement est différente
Le remplacement de l'amortisseur indépendant est difficile à opérer, nécessitant un équipement et des techniciens professionnels, et le facteur de risque est important ; L'ensemble amortisseur se remplace facilement avec seulement quelques vis.
3. Différence de prix
Il est coûteux de remplacer séparément les pièces individuelles du kit d'amortisseurs ; L'ensemble amortisseur, qui contient tous les composants du système d'amortisseur, est moins cher que le remplacement de tous les composants de l'amortisseur.
4. Différentes fonctions
Un amortisseur séparé n'a que la fonction d'absorption des chocs ; L'ensemble amortisseur joue également le rôle de montant de suspension dans le système de suspension.
Principe de fonctionnement
L'ensemble amortisseur est principalement utilisé pour supprimer le choc lorsque le ressort rebondit après avoir absorbé le choc et l'impact de la surface de la route, et pour contrer la vibration de torsion du vilebrequin (c'est-à-dire le phénomène de torsion du vilebrequin sous la force d'impact). de l'allumage du cylindre).
Afin d'améliorer le confort de conduite de la voiture, des amortisseurs sont installés en parallèle avec les composants élastiques du système de suspension. Afin d'atténuer les vibrations, des amortisseurs hydrauliques sont généralement utilisés dans le système d'amortisseurs. Le principe de fonctionnement est que lorsque le mouvement relatif entre le châssis (ou la carrosserie) et l'essieu est affecté par les vibrations, le piston de l'amortisseur monte et descend. L'huile présente dans la cavité de l'amortisseur s'écoule de manière répétée d'une cavité à travers différents pores vers une autre cavité.
La structure de l'amortisseur est une tige de piston avec un piston inséré dans le canon rempli d'huile. Le piston a un trou d'étranglement afin que l'huile dans les deux parties de l'espace séparées par le piston puisse se compléter. L'amortissement est produit lorsque l'huile visqueuse passe à travers le trou d'étranglement, plus le trou d'étranglement est petit, plus la force d'amortissement est grande, plus la viscosité de l'huile est grande, plus la force d'amortissement est grande. Si la taille du trou d'accélérateur reste inchangée, lorsque l'amortisseur fonctionne à grande vitesse, un amortissement excessif affectera l'absorption du choc. [1]
L'amortisseur et l'élément élastique assument la tâche d'atténuation et d'absorption des chocs, une force d'amortissement trop importante détériorera l'élasticité de la suspension et endommagera même le connecteur de l'amortisseur. Il est donc nécessaire de régler la contradiction entre l'élément élastique et l'amortisseur.
(1) Dans la course de compression (l'essieu et le cadre sont proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, de manière à faire jouer pleinement le rôle élastique des éléments élastiques et à atténuer l'impact. A cette époque, l'élément élastique joue un rôle majeur.
(2) Dans la course d'étirement de la suspension (l'essieu et le cadre sont éloignés l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être importante et l'absorption des chocs doit être rapide.
(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop grande, l'amortisseur doit augmenter automatiquement le débit de liquide, de sorte que la force d'amortissement soit toujours maintenue dans une certaine limite pour éviter une charge d'impact excessive. .
Action produit
L'ensemble amortisseur utilise le fluide pour convertir l'énergie élastique du ressort en énergie thermique, de sorte que la convergence du mouvement du véhicule soit la plus raisonnable, de manière à éliminer les vibrations provoquées par la route pour améliorer la stabilité de conduite et donner au au conducteur une sensation de confort et de stabilité. [2]
1. Inhibe les vibrations transmises au corps pendant la conduite pour améliorer le confort de conduite
Amortit l'impact communiqué au conducteur et aux passagers pour améliorer le confort de conduite et réduire la fatigue ; Protéger la cargaison chargée ; Prolongez la durée de vie du corps et évitez les dommages au ressort.
2. Inhibe les vibrations rapides de la roue lors de la conduite, empêche le pneu de quitter la route et améliore la stabilité de l'exercice.
Améliorez la stabilité et le réglage de la conduite, transmettez efficacement la pression de déflagellation du moteur au sol, afin d'économiser les coûts de carburant, d'améliorer l'effet de freinage, de prolonger la durée de vie de chaque partie de la carrosserie et d'économiser les coûts d'entretien de la voiture.
Méthode de vérification des défauts
L'ensemble amortisseur est une pièce vulnérable lors de l'utilisation de la voiture, les fuites d'huile de l'amortisseur, les dommages au caoutchouc, etc., affecteront directement la douceur de la voiture et la durée de vie des autres pièces, nous devrions donc faire l'amortisseur souvent en bon état de fonctionnement. L'amortisseur peut être testé des manières suivantes :
1.
Arrêtez la voiture après avoir parcouru 10 km sur une route dans de mauvaises conditions et touchez la coque de l'amortisseur avec votre main. S’il ne fait pas assez chaud, cela indique qu’il n’y a pas de résistance à l’intérieur de l’amortisseur et que l’amortisseur ne fonctionne pas. Si la coque est chaude, c'est un manque d'huile à l'intérieur de l'amortisseur. Dans les deux cas, les nouveaux amortisseurs doivent être remplacés immédiatement.
2.
Appuyez fort sur le pare-chocs, puis relâchez, si la voiture a 2 à 3 sauts, cela signifie que l'amortisseur fonctionne bien.
3.
Lorsque la voiture roule lentement et freine en cas d'urgence, si les vibrations de la voiture sont plus fortes, cela indique qu'il y a un problème avec l'amortisseur.
4.
Retirez le montant de l'amortisseur et l'extrémité inférieure de l'anneau de connexion serrée sur la pince, tirez plusieurs fois sur la tige d'amortissement de pression, à ce moment il devrait y avoir une résistance stable, la résistance de traction (récupération) doit être supérieure à la résistance au Une pression vers le bas, telle qu'une résistance instable ou inexistante, peut être le manque interne d'huile de l'amortisseur ou des pièces de valve endommagées, des pièces doivent être réparées ou remplacées.
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