Capteur ABS.
Le capteur ABS est utilisé dans le système ABS (système antiblocage des roues) des véhicules. Dans ce système, la vitesse est mesurée par un capteur inductif. Ce capteur génère un ensemble de signaux électriques alternatifs quasi-sinusoïdaux grâce à l'action d'une couronne dentée qui tourne de manière synchrone avec la roue. La fréquence et l'amplitude de ces signaux sont liées à la vitesse de la roue. Le signal de sortie est transmis au calculateur ABS (ECU) pour permettre une surveillance en temps réel de la vitesse de la roue.
1, capteur de vitesse de roue linéaire
Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'un axe polaire, d'une bobine d'induction et d'une couronne dentée. Lors de la rotation de la couronne, l'extrémité de la dent et le jeu axial alternent entre les axes polaires opposés. Ce mouvement induit une variation du flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction, générant ainsi une force électromotrice. Ce signal est transmis au calculateur électronique de l'ABS par le câble situé à l'extrémité de la bobine. La fréquence de cette force électromotrice varie en fonction de la vitesse de rotation de la couronne.
2, capteur de vitesse de la roue annulaire
Le capteur de vitesse de roue annulaire est principalement composé d'un aimant permanent, d'une bobine d'induction et d'une couronne dentée. L'aimant permanent est constitué de plusieurs paires de pôles magnétiques. Lors de la rotation de la couronne, le flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction varie alternativement, générant ainsi une force électromotrice induite. Ce signal est transmis au calculateur électronique de l'ABS par le câble situé à l'extrémité de la bobine. Lorsque la vitesse de la couronne varie, la fréquence de la force électromotrice induite varie également.
3. Capteur de vitesse de roue de type Hall
Lorsque l'engrenage est dans la position illustrée en (a), les lignes de champ magnétique traversant l'élément à effet Hall sont dispersées et le champ magnétique est relativement faible. En revanche, lorsqu'il est dans la position illustrée en (b), les lignes de champ magnétique traversant l'élément à effet Hall sont concentrées et le champ magnétique est relativement intense. La rotation de l'engrenage modifie la densité des lignes de champ magnétique traversant l'élément à effet Hall, ce qui entraîne une variation de la tension de Hall. L'élément à effet Hall génère alors une tension quasi-sinusoïdale de l'ordre du millivolt (mV). Ce signal doit ensuite être converti par le circuit électronique en une tension impulsionnelle standard.
Installer
(1) Couronne dentée estampée
La bague dentée et la bague intérieure (ou mandrin) du moyeu sont ajustées par serrage. Lors de l'assemblage du moyeu, la bague dentée et la bague intérieure (ou mandrin) sont assemblées par une presse hydraulique.
(2) Installez le capteur
L'ajustement entre le capteur et la bague extérieure du moyeu se fait par ajustement serré et blocage par écrou. Le capteur de vitesse de roue linéaire est principalement fixé par écrou, tandis que le capteur de vitesse de roue annulaire utilise un ajustement serré.
La distance entre la surface intérieure de l'aimant permanent et la surface de la dent de l'anneau : 0,5 ± 0,15 mm (principalement par le contrôle du diamètre extérieur de l'anneau, du diamètre intérieur du capteur et de la concentricité)
(3) La tension de test utilise la tension de sortie professionnelle et la forme d'onde fabriquées en interne à une certaine vitesse, et le capteur linéaire doit également être testé pour savoir s'il y a un court-circuit ;
Vitesse : 900 tr/min
Tension requise : 5,3 ~ 7,9 V
Exigences relatives à la forme d'onde : onde sinusoïdale stable
Détection de tension
Détection de la tension de sortie
Éléments d'inspection :
1, tension de sortie : 650 ~ 850 mV (1 20 tr/min)
2. Forme d'onde de sortie : onde sinusoïdale stable
Deuxièmement, test de durabilité à basse température du capteur ABS
Maintenir le capteur à 40 °C pendant 24 heures afin de vérifier s'il répond toujours aux exigences de performance électrique et d'étanchéité en conditions normales d'utilisation.
Pourquoi le capteur ABS est-il si facile à casser ?
Les principales raisons pour lesquelles le capteur ABS s'endommage facilement sont un obstruction de la partie inductrice, un câble desserré et la qualité du capteur lui-même. Voici les détails :
La partie sensible est obstruée : lorsque la partie sensible du capteur ABS est recouverte de saleté, de poussière ou d’autres corps étrangers, cela interfère avec le signal de sortie du capteur, empêchant ainsi l’ordinateur de déterminer avec précision la vitesse, ce qui affecte le fonctionnement normal du système de freinage.
Câble défectueux : La connexion du câble du capteur est faible ou le connecteur est desserré, ce qui entraîne une mauvaise transmission du signal et des dysfonctionnements du système. Un signe courant de dysfonctionnement est l’allumage du voyant d’anomalie.
La qualité du capteur lui-même : si la qualité du capteur ABS est médiocre, cela peut affecter la stabilité de son signal de sortie, et par conséquent la sensibilité du système ABS et la sécurité de conduite.
Ces facteurs peuvent endommager facilement le capteur ABS ; par conséquent, lors de son utilisation et de son entretien, il convient de veiller à le maintenir propre et à vérifier l'état de la connexion du câble afin de garantir la sécurité de conduite.
Si vous souhaitez en savoir plus, continuez à lire les autres articles de ce site !
Veuillez nous appeler si vous avez besoin de tels produits.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. s'engage à vendre des pièces automobiles MG&MAUXS. Bienvenue à l'achat.
