De plus en plus d'opérateurs doivent non seulement installer un compresseur, mais nécessitent également l'installation d'un refroidisseur intermédiaire, après tout, la connaissance des amis est de plus en plus riche.
De nombreux opérateurs de machines disent que le turbocompresseur a peur du moteur ne peut pas supporter, facile à casser, alors n'osez pas installer, donc aujourd'hui, disent que le moteur ne peut pas supporter, facile à casser. Une fois le turbocompresseur installé, la puissance du moteur augmente, le vilebrequin, la bielle, la doublure du cylindre, le piston et d'autres parties du moteur sont soulignés. Plus important encore, la température de l'air de décharge de compresseur est élevée, le gaz d'admission est grand et il est directement envoyé au tuyau d'admission du moteur, ce qui est facile à entraîner, c'est-à-dire que le moteur est facile à casser.
Les refroidisseurs intermédiaires sont généralement vus uniquement dans les voitures avec des charges turbo. Étant donné que l'intermédiaire est en fait un accessoire turbocompressé, son rôle est d'améliorer l'efficacité de l'échange d'air du moteur.
L'influence du gaz à haute température sur le moteur est principalement en deux points: Premièrement, le volume d'air est important, équivalent à l'air d'aspiration du moteur est moindre; Et le deuxième point est plus important, l'air à haute température est particulièrement mauvais pour la combustion du moteur, la puissance sera réduite, les émissions deviendront mauvaises. Dans les mêmes conditions de combustion, la puissance du moteur diminuera d'environ 3% à 5% pour chaque augmentation de 10 ℃ de la température de l'air sous pression. Ce problème est très grave. L'augmentation de la puissance sera compensée par la température élevée de l'air. Afin de résoudre ces problèmes, nous devons refroidir l'air sous pression avant de l'envoyer au moteur. La partie qui entreprend ce travail lourd est le refroidisseur intermédiaire.
Les refroidisseurs intermédiaires sont généralement faits de matériaux en alliage en aluminium. Selon le milieu de refroidissement différent, les refroidisseurs intermédiaires communs peuvent être divisés en deux types.
L'un est à travers le véhicule conduisant de front dans le refroidissement du vent froid, à savoir le refroidissement par l'air;
L'autre est juste l'opposé du refroidissement de l'air. Est de mettre une glacière (la forme et le principe du refroidisseur intermédiaire refroidi par l'air sont fondamentalement les mêmes) dans le tuyau d'admission, laissez l'air chaud sous pression s'écouler. Dans le refroidisseur, il y a un débit constant d'eau de refroidissement, ce qui enlève la chaleur de l'air sous pression ou le refroidissement de l'eau
