De plus en plus d'opérateurs doivent non seulement installer un compresseur, mais également exiger l'installation d'un refroidisseur intermédiaire, après tout, les connaissances des amis sont de plus en plus riches.
De nombreux opérateurs de machines disent que le turbocompresseur a peur que le moteur ne puisse pas tenir debout, facile à casser, alors n'osez pas l'installer, alors dites aujourd'hui que le moteur ne peut pas tenir debout, facile à casser. Une fois le turbocompresseur installé, la puissance du moteur augmente, le vilebrequin, la bielle, la chemise de cylindre, le piston et d'autres parties du moteur sont sollicités. Plus important encore, la température de l'air de décharge du compresseur est élevée, le gaz d'admission est important et il est directement envoyé au tuyau d'admission du moteur, ce qui est facile à provoquer un cognement, c'est-à-dire que le moteur est facile à casser.
Les refroidisseurs intermédiaires ne sont généralement visibles que dans les voitures équipées de turbocompresseurs. Le refroidisseur intermédiaire étant en réalité un accessoire turbocompressé, son rôle est d’améliorer l’efficacité de l’échange d’air du moteur.
L'influence du gaz à haute température sur le moteur se situe principalement en deux points : premièrement, le volume d'air est important, l'équivalent de l'air d'aspiration du moteur est moindre ; Et le deuxième point est plus important, l'air à haute température est particulièrement mauvais pour la combustion du moteur, la puissance sera réduite, les émissions deviendront mauvaises. Dans les mêmes conditions de combustion, la puissance du moteur diminuera d'environ 3 à 5 % pour chaque augmentation de 10 ℃ de la température de l'air sous pression. Ce problème est très grave. L’augmentation de puissance sera compensée par la température élevée de l’air. Afin de résoudre ces problèmes, nous devons à nouveau refroidir l’air sous pression avant de l’envoyer au moteur. La partie qui entreprend cette lourde tâche est le refroidisseur intermédiaire.
Les refroidisseurs intermédiaires sont généralement fabriqués à partir de matériaux en alliage d'aluminium. Selon les différents fluides de refroidissement, les refroidisseurs intermédiaires courants peuvent être divisés en deux types.
L'une consiste à conduire le véhicule de plein fouet dans le refroidissement par vent froid, à savoir le refroidissement par air ;
L’autre est tout le contraire du refroidissement par air. Il s'agit de placer un refroidisseur (la forme et le principe du refroidisseur intermédiaire refroidi par air sont fondamentalement les mêmes) dans le tuyau d'admission, de laisser passer l'air chaud sous pression. Dans le refroidisseur, il y a un flux constant d'eau de refroidissement, qui évacue la chaleur de l'air sous pression, ou refroidissement par eau.
