De plus en plus d'opérateurs ont non seulement besoin d'installer un compresseur, mais exigent également l'installation d'un refroidisseur intermédiaire, après tout, les connaissances des amis sont de plus en plus riches.
De nombreux opérateurs affirment que le turbocompresseur risque de casser facilement et de ne pas supporter le moteur. C'est pourquoi ils hésitent à l'installer. L'installation du turbocompresseur augmente la puissance du moteur, ce qui sollicite le vilebrequin, la bielle, la chemise de cylindre, le piston et d'autres pièces du moteur. Plus important encore, la température élevée de l'air de refoulement du compresseur, le volume des gaz d'admission et leur écoulement direct dans la tubulure d'admission du moteur, ce qui favorise les cognements et la casse du moteur.
Les échangeurs intermédiaires sont généralement réservés aux voitures turbocompressées. Étant un accessoire du turbocompresseur, leur rôle est d'améliorer l'efficacité du renouvellement d'air du moteur.
L'influence des gaz à haute température sur le moteur se manifeste principalement par deux facteurs : d'une part, le volume d'air est important, ce qui réduit l'aspiration d'air du moteur ; d'autre part, l'air à haute température est particulièrement néfaste pour la combustion du moteur : la puissance diminue et les émissions polluantes sont importantes. Dans les mêmes conditions de combustion, la puissance du moteur diminue d'environ 3 % à 5 % pour chaque augmentation de 10 °C de la température de l'air sous pression. Ce problème est très grave. L'augmentation de puissance est compensée par la température élevée de l'air. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de refroidir l'air sous pression avant de l'envoyer au moteur. L'échangeur thermique est la pièce qui assure cette fonction importante.
Les refroidisseurs intermédiaires sont généralement fabriqués en alliage d'aluminium. Selon le fluide de refroidissement utilisé, on distingue deux types de refroidisseurs intermédiaires courants.
L'une d'elles consiste à faire rouler le véhicule de front dans le vent froid pour le refroidir, c'est-à-dire le refroidir par air ;
L'autre solution, à l'opposé du refroidissement par air, consiste à installer un refroidisseur (la forme et le principe de l'échangeur à air sont fondamentalement identiques) dans le conduit d'admission, laissant circuler l'air chaud sous pression. Dans le refroidisseur, circule un flux constant d'eau de refroidissement, qui évacue la chaleur de l'air sous pression, ce qui permet le refroidissement par eau.
