Le principe de la ligne d'huile
L'accélérateur traditionnel de fil de traction est connecté à la pédale de gaz à travers une extrémité du fil en acier et de la valve de papillon à l'autre extrémité. Son rapport de transmission est de 1: 1, c'est-à-dire à quel point nous utilisons nos pieds pour marcher sur l'angle ouvert de l'accélérateur, mais dans de nombreux cas, la valve ne devrait pas ouvrir un si grand angle, donc cette saison, l'angle ouvert de la valve n'est pas nécessairement le plus scientifique, bien que de cette façon soit très direct, mais sa précision de contrôle est très mauvaise. Et le gaz électronique est à travers le câble ou le faisceau de fil pour contrôler l'ouverture des gaz, de la surface est de remplacer la ligne de gaz traditionnelle par le câble, mais en substance n'est pas seulement un simple changement de connexion, mais peut atteindre la fonction de contrôle automatique de la sortie de sortie du véhicule.
Lorsque le conducteur doit accélérer l'accélérateur, le capteur de position de la pédale percevra le signal à travers le câble à l'ECU, l'ECU après analyse, jugement et a émis une commande au moteur d'entraînement, et le moteur d'entraînement contrôle l'ouverture de l'accélérateur, afin d'ajuster le flux de mélange combustible, en grande charge, l'ouverture de l'accélérateur est grande, dans le cylindre du mélange combustible plus. Si l'utilisation de l'accélérateur de fil de traction ne peut compter sur le pied que pour marcher sur la profondeur de la pédale de gaz pour contrôler l'ouverture de l'accélérateur, il est difficile d'ajuster l'angle d'ouverture de l'accélérateur pour atteindre l'état de rapport aérien théorique et les instructions électroniques de l'accélérateur à travers l'action de l'effecteur ECU, le trottle pour analyser, la meilleure position, la charge de l'actionnement et la charge de travail, la charge de l'ordre, la charge de l'ordre, la charge de l'ordre, la charge de l'ordre, la charge de l'ordre peuvent être des émissions de trottoir, la charge de l'ordre pour l'ordre différent pour l'ordre de l'ordre et la charge de travail, la fermeture de l'ordre, la charge de l'ordre, la charge de l'ordre pour l'ordre de l'ordre pour l'ordre différent pour l'ordre de l'ordre et la charge de travail, la fermeture de l'ordre pour l'ordre différemment et la charge de travail, la charge de l'ordre, la charge de l'espèce, la charge de l'ordre pour l'ordre différemment pour l'ordre de l'ordre de l'emploi, la fermeture pour la ferme au rapport théorique du carburant d'air de l'état de 14,7: 1, afin que le carburant puisse être complètement brûlé.
Le système électronique de commande des papiers est principalement composé de pédale de papillon, de capteur de déplacement de pédale, d'ECU (unité de commande électronique), de bus de données, de servomoteur et d'actionneur d'accélérateur. Le capteur de déplacement est installé à l'intérieur de la pédale d'accélérateur pour surveiller la position de la pédale d'accélérateur à tout moment. Lorsque le changement de hauteur de pédale d'accélérateur est détecté, les informations seront envoyées instantanément à l'ECU. L'ECU calculera les informations et les informations sur les données d'autres systèmes, et calculera un signal de contrôle, qui sera envoyé au relais de servomoteur via la ligne. Le servomoteur entraîne l'actionneur de gaz et le bus de données est responsable de la communication entre l'ECU système et les autres ECU. Étant donné que l'accélérateur est ajusté via l'ECU, les systèmes de papillon électronique peuvent être configurés avec diverses caractéristiques pour améliorer la sécurité et le confort de conduite, dont les plus courants sont ASR (contrôle de traction) et le contrôle de la vitesse (régulateur de vitesse).
