Le principe de la conduite d'huile
L'accélérateur traditionnel à fil de traction est connecté à la pédale d'accélérateur par une extrémité du fil d'acier et au papillon des gaz à l'autre extrémité. Son rapport de transmission est de 1: 1, c'est-à-dire combien nous utilisons nos pieds pour marcher sur l'angle d'ouverture du papillon, mais dans de nombreux cas, la valve ne devrait pas ouvrir un angle aussi grand, donc cette saison la valve L'angle ouvert n'est pas nécessairement le plus scientifique, bien que cette voie soit très directe mais sa précision de contrôle est très mauvaise. Et l'accélérateur électronique consiste à contrôler l'ouverture de l'accélérateur via le câble ou le faisceau de câbles. Depuis la surface, il s'agit de remplacer la ligne d'accélérateur traditionnelle par un câble, mais il ne s'agit pas essentiellement d'un simple changement de connexion, mais peut également réaliser une fonction de contrôle automatique du puissance de sortie totale du véhicule.
Lorsque le conducteur doit accélérer l'accélérateur, le capteur de position de la pédale percevra le signal via le câble vers l'ECU, l'ECU après analyse, jugement et émettra une commande au moteur d'entraînement, et le moteur d'entraînement contrôlera l'ouverture du papillon, afin pour régler le débit du mélange combustible, en grande charge, l'ouverture du papillon est grande, dans le cylindre de mélange combustible davantage. Si l'utilisation de l'accélérateur à fil de traction ne peut compter que sur le pied pour appuyer sur la profondeur de la pédale d'accélérateur pour contrôler l'ouverture de l'accélérateur, il est difficile d'ajuster l'angle d'ouverture de l'accélérateur pour atteindre l'état théorique du rapport air-carburant, et l'accélérateur électronique peut passer par les données du capteur ECU collectées pour l'analyse, la comparaison et les instructions émises pour l'action de l'actionneur de l'accélérateur, l'accélérateur dans la meilleure position, afin d'atteindre différentes charges et conditions de travail peuvent être proches du rapport air-carburant théorique de 14.7:1, afin que le carburant puisse être entièrement brûlé.
Le système de commande électronique de l'accélérateur est principalement composé d'une pédale d'accélérateur, d'un capteur de déplacement de pédale, d'un ECU (unité de commande électronique), d'un bus de données, d'un servomoteur et d'un actionneur d'accélérateur. Le capteur de déplacement est installé à l'intérieur de la pédale d'accélérateur pour surveiller la position de la pédale d'accélérateur à tout moment. Lorsque le changement de hauteur de la pédale d'accélérateur est détecté, l'information sera envoyée instantanément à l'ECU. L'ECU calculera les informations et les données provenant d'autres systèmes, et calculera un signal de commande, qui sera envoyé au relais du servomoteur via la ligne. Le servomoteur entraîne l'actionneur de papillon et le bus de données est responsable de la communication entre l'ECU du système et les autres ECU. Étant donné que l'accélérateur est réglé via l'ECU, les systèmes d'accélérateur électroniques peuvent être configurés avec diverses fonctionnalités pour améliorer la sécurité et le confort de conduite, dont les plus courantes sont l'ASR (contrôle de traction) et le contrôle de vitesse (régulateur de vitesse).
