Le principe de fonctionnement correct de la pompe de frein est le suivant :
La pompe de frein est un élément indispensable du système de freinage du châssis. Son rôle principal est de pousser les plaquettes de frein contre le tambour de frein, ralentissant ainsi le véhicule jusqu'à son arrêt complet. Lorsque la pédale de frein est actionnée, le maître-cylindre génère une poussée qui achemine l'huile hydraulique vers la pompe auxiliaire. Sous la pression du liquide, le piston de cette dernière se déplace et pousse les plaquettes de frein.
Le système de freinage hydraulique se compose d'un maître-cylindre et d'un réservoir d'huile de frein. Ces éléments sont reliés à la pédale de frein d'un côté et à la tuyauterie de frein de l'autre. L'huile de frein est stockée dans le maître-cylindre, qui comporte un orifice de sortie et un orifice d'entrée.
1. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le piston du maître-cylindre se déplace vers l'avant pour fermer l'orifice de dérivation. La pression d'huile s'accumule alors devant le piston. Puis, cette pression est transmise à la pompe de frein par la canalisation ;
2. Lorsque la pédale de frein est relâchée, le piston du maître-cylindre revient en arrière sous l'action de la pression d'huile et du ressort de rappel. Une fois la pression du système de freinage retombée, l'huile excédentaire retourne dans le carter d'huile ;
3. Freinage à deux pieds : le pot d'huile du trou de compensation vers l'avant du piston, de sorte que l'huile devant le piston augmente, puis lors du freinage, la force de freinage augmente.
