Le couvercle antibrouillard arrière est généralement constitué d'un placage ABS.
Le matériau du cache antibrouillard arrière est essentiel à sa fonctionnalité et à sa durabilité. L'ABS (copolymère acrylonitrile-butadiène-styrène) est un thermoplastique très résistant, d'une bonne ténacité, facile à usiner et à façonner, et offrant une bonne résistance aux chocs et à la chaleur. Le procédé de galvanoplastie consiste à recouvrir la surface de l'ABS d'une couche de film métallique, ce qui non seulement augmente la durabilité et l'esthétique du cache antibrouillard, mais améliore également ses performances anticorrosion. Ainsi, le cache antibrouillard arrière en ABS galvanisé peut répondre aux besoins des véhicules dans divers environnements, assurer le bon fonctionnement des feux antibrouillard et conserver une belle apparence.
Le couvercle du feu de brouillard arrière de la voiture est cassé, pouvez-vous le changer vous-même ?
Le cache du feu antibrouillard arrière est difficile à casser. Conçu et fabriqué pour résister aux chocs et à l'usure quotidienne, il offre une certaine durabilité et une grande résistance aux chocs. Les caches de feu antibrouillard arrière sont généralement fabriqués à partir de matériaux résistants aux chocs, tels que le plastique ou le plastique renforcé de fibres de verre (PRV). Ces matériaux sont non seulement légers, mais offrent également une résistance aux chocs et une durabilité optimales, protégeant ainsi efficacement le feu antibrouillard arrière. De plus, bien que le montage et le démontage du cache soient relativement complexes, il ne risque pas de l'endommager tant qu'il est correctement utilisé. Par conséquent, dans des conditions normales d'utilisation, le cache de feu antibrouillard arrière est difficile à casser et répond aux exigences d'une utilisation automobile.
Le cache du feu antibrouillard arrière est incassable. Conçu et fabriqué pour résister aux chocs et à l'usure quotidienne, il offre une certaine durabilité et une grande résistance aux chocs. Les caches de feu antibrouillard arrière sont généralement fabriqués à partir de matériaux résistants aux chocs, tels que le plastique ou le plastique renforcé de fibres de verre (PRV). Ces matériaux sont non seulement légers, mais offrent également une résistance aux chocs et une durabilité optimales, protégeant ainsi efficacement le feu antibrouillard arrière. De plus, bien que son installation et son retrait soient relativement complexes, ils ne l'endommageront pas tant qu'il est correctement utilisé. Par conséquent, en conditions normales, le cache de feu antibrouillard arrière est difficile à casser et convient parfaitement à une utilisation automobile.
Bien que le remplacement du cache du feu antibrouillard arrière soit une tâche facile à réaliser soi-même, son démontage est relativement complexe. Généralement, lorsque le cache du feu antibrouillard est endommagé, il est nécessaire de démonter le bloc feu arrière et de remplacer l'ensemble. Pour ce faire, il faut ouvrir le coffre, retirer le fermoir et la cloison en plastique, puis desserrer le tendeur et retirer les boulons de fixation afin de pouvoir retirer l'ensemble.
Concernant les feux antibrouillard, il y a les points suivants à noter :
1. En cas de conditions météorologiques défavorables, telles que brouillard, neige ou fortes pluies, ou lors de la conduite dans un environnement enfumé, afin de garantir la sécurité routière et d'éclairer la route, le véhicule doit être équipé de phares antibrouillard avant. Ces dernières années, ces derniers sont souvent conçus pour être montés sur le pare-chocs avant.
2. Le capot à l'intérieur du feu antibrouillard avant joue un rôle important, qui peut bloquer la lumière du filament vers la moitié supérieure du miroir et garantir que la distribution de la lumière a une ligne de coupure claire et sombre, c'est-à-dire que la moitié supérieure est sombre et la moitié inférieure est lumineuse.
3. Afin d'assurer la sécurité de conduite et d'éviter l'éblouissement, la zone visible sur la partie supérieure du bord de la forme lumineuse doit être maintenue aussi sombre que possible, tandis qu'un angle de diffusion horizontal de 50° doit être formé des deux côtés de la zone lumineuse inférieure, créant ainsi une zone lumineuse sur le côté gauche et droit pour offrir de bonnes conditions d'éclairage au conducteur.
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