Fonction et principe de fonctionnement de la cartouche de charbon actif
Le canister à charbon actif est généralement placé entre le réservoir de carburant et le moteur. L'essence étant un liquide volatil, le réservoir est souvent rempli de vapeurs à température ambiante. Le système de contrôle des émissions de vapeurs de carburant a pour fonction d'introduire ces vapeurs dans le processus de combustion et d'empêcher leur échappement dans l'atmosphère. Le dispositif de stockage du charbon actif joue un rôle crucial dans ce processus.
Lorsqu'on accélère en appuyant sur la pédale d'accélérateur, l'odeur d'essence à l'intérieur du véhicule est relativement forte.
Si votre voiture dégage une forte odeur d'essence lors des accélérations, vérifiez attentivement l'état des conduits du système de filtre à air. En cas de fuite, les vapeurs d'essence s'échappent directement dans l'habitacle, provoquant une forte odeur. Si ces conduits fuient, l'air, au lieu des vapeurs d'essence, pénètre dans l'admission d'air, ce qui appauvrit le mélange air-carburant et peut entraîner des calages intermittents.
Le régime de ralenti du moteur fluctue fréquemment et manque de puissance à l'accélération.
Si, après le démarrage du moteur, le régime de ralenti fluctue régulièrement et que la voiture manque de puissance à l'accélération, il convient de vérifier si cela est dû à une obstruction de l'entrée d'air et du filtre du canister à charbon actif. En effet, dans ce cas, l'air extérieur pénètre difficilement dans le canister, et l'air frais y est insuffisant. Au ralenti, sous l'effet de la dépression d'admission, les vapeurs d'essence adsorbées par le charbon actif sont aspirées dans le collecteur d'admission, ce qui amène la sonde lambda à détecter un mélange trop riche. Le calculateur moteur réduit alors le volume des injecteurs. La concentration du mélange air-carburant diminue, ce qui provoque une baisse du régime de ralenti. Puis, au cycle suivant, la sonde lambda détecte un mélange trop pauvre, et le calculateur augmente le volume d'injection, faisant remonter le régime de ralenti. C'est ainsi que se produit une fluctuation régulière du régime de ralenti. Par conséquent, si cette situation se présente, le conducteur doit immédiatement vérifier que l'entrée d'air du canister à charbon actif n'est pas obstruée.
Le moteur broute ou a du mal à démarrer.
Il convient alors de vérifier l'électrovanne du canister, car elle pourrait être à l'origine du problème. Si elle est constamment fermée, les vapeurs d'essence s'accumuleront dans le canister, jusqu'à le saturer. Le reste des vapeurs s'échappera alors dans l'atmosphère, polluant l'environnement et gaspillant du carburant. À l'inverse, si l'électrovanne est constamment ouverte, le mélange à l'admission sera toujours trop riche. Le calculateur moteur, ne contrôlant pas le fonctionnement de l'électrovanne, ne pourra pas réduire le volume d'injection. Ce mélange sera alors trop riche pendant la phase de préchauffage, provoquant des calages et des difficultés de redémarrage.
Il ne faut pas ajouter trop de carburant ni trop rapidement.
Le deuxième point important pour les automobilistes est de ne pas trop remplir le réservoir lors du ravitaillement. Il est essentiel de verser le carburant lentement, lorsque le réservoir est presque plein. Un excès de carburant peut entraîner l'infiltration de vapeurs d'essence dans les canalisations du système d'injection de carburant. Ces vapeurs, en pénétrant dans le canister, risquent non seulement d'endommager ce dernier, mais aussi de s'écouler dans le collecteur d'admission, noyant ainsi la bougie d'allumage. Ceci peut avoir de graves conséquences, comme le calage du moteur pendant le ravitaillement et l'impossibilité de redémarrer après un calage. À l'inverse, si le carburant est versé trop rapidement, les vapeurs d'essence et les gaz expulsés par le mélange ne peuvent s'évacuer à temps, provoquant ainsi un engorgement du système d'injection.
Le signe le plus évident d'une défaillance du canister d'essence est une odeur d'essence à l'intérieur ou autour du véhicule. Ceci est dû à une fuite de vapeurs d'essence. Odeur d'essence : lorsque le canister est endommagé et ne peut plus absorber efficacement les vapeurs d'essence, celles-ci s'échappent dans l'habitacle ou l'environnement, provoquant une forte odeur. Baisse des performances du moteur : cela peut se traduire par une accélération médiocre, un ralenti instable ou des difficultés de démarrage. Augmentation de la consommation de carburant : en raison d'une pression anormale dans le système d'alimentation ou d'une combustion moins efficace, la consommation de carburant peut augmenter.
Le témoin de défaut s'allume : sur certains modèles, les voyants d'avertissement du tableau de bord (comme l'icône du réservoir d'essence) s'allument.
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