Quel est le rôle du ressort de l'airbag ?
Le ressort d'airbag sert à relier l'airbag principal (celui du volant) au faisceau de câbles de l'airbag. Il s'agit essentiellement d'un élément de ce faisceau. Son rôle est d'assurer une protection optimale des passagers en cas de collision.
En cas de choc, le système d'airbags de sécurité est très efficace pour protéger la sécurité des passagers.
Le système de sécurité par airbag comprend généralement un airbag simple pour le volant ou un système à deux airbags. Sur les véhicules équipés d'un système à deux airbags et de prétensionneurs de ceinture de sécurité, les deux airbags et les prétensionneurs se déclenchent simultanément en cas d'impact, quelle que soit la vitesse. Ceci entraîne une utilisation inutile de l'airbag lors de chocs à faible vitesse, augmentant ainsi considérablement les coûts d'entretien.
Le système de double airbag à deux niveaux d'action peut sélectionner automatiquement, en cas de choc, le prétensionneur de ceinture de sécurité seul ou le prétensionneur et les deux airbags simultanément. Ainsi, lors d'un impact à basse vitesse, le système peut utiliser la ceinture de sécurité seule pour assurer la sécurité des passagers, sans solliciter inutilement les airbags. Si le choc survient à une vitesse supérieure à 30 km/h, la ceinture de sécurité et les airbags se déploient simultanément pour garantir la sécurité des passagers. Lors d'une collision frontale, le système de contrôle des airbags détecte la force d'impact (décélération).
Lorsque le calculateur de l'airbag détecte que la force d'impact dépasse la valeur prédéfinie, il active immédiatement le circuit du détonateur électrique du dispositif de gonflage et enflamme l'agent d'allumage. La flamme embrase la poudre d'allumage et le gaz propulseur, générant une grande quantité de gaz qui gonfle l'airbag en 0,03 seconde. L'airbag se déploie alors rapidement et traverse le revêtement décoratif du volant, plaquant le conducteur et les passagers contre l'airbag gonflé pour amortir le choc. Le gaz est ensuite libéré.
L'airbag répartit uniformément la force de l'impact sur la tête et le thorax, empêchant ainsi le corps fragile du passager de heurter directement la carrosserie et réduisant considérablement le risque de blessure. L'airbag de sécurité est particulièrement efficace pour protéger les passagers en cas de collision frontale. Même sans ceinture de sécurité bouclée, l'airbag anti-collision suffit à limiter efficacement les blessures. Selon les statistiques, lors d'une collision frontale, l'airbag de sécurité peut réduire la gravité des blessures des passagers jusqu'à 64 %, et ce, même si 80 % des passagers ne portent pas leur ceinture. En cas de collision latérale ou arrière, l'efficacité de la ceinture de sécurité dépend de son bon fonctionnement.
De plus, le volume sonore de l'explosion de l'airbag est d'environ 130 décibels, ce qui reste dans la plage tolérable par le corps humain ; 78 % du gaz contenu dans l'airbag est de l'azote, un gaz stable, non toxique et sans danger pour le corps humain ; la poudre expulsée lors de l'explosion est la poudre lubrifiante qui empêche l'airbag de coller lorsqu'il est plié, et elle est également sans danger pour le corps humain.
Toute chose a deux côtés. L'airbag de sécurité n'y fait pas exception. Selon les calculs, si une voiture roule à 60 km/h et entre en collision brutale, le véhicule s'arrête en 0,2 seconde, tandis que l'airbag se déploie à environ 300 km/h. La force d'impact générée est d'environ 180 kilogrammes, difficilement supportable pour les parties les plus vulnérables du corps humain, comme la tête et le cou. Par conséquent, un léger décalage dans l'angle et la force de déploiement de l'airbag peut avoir des conséquences dramatiques.
Pendant la conduite, trois capteurs transmettent en continu des informations sur les variations de vitesse au calculateur électronique, qui calcule, analyse, compare et prend une décision en permanence, prêt à intervenir à tout moment. Lors d'une collision à moins de 30 km/h, le capteur avant et son capteur de sécurité associé transmettent simultanément le signal de collision au calculateur électronique et déclenchent le prétensionneur de ceinture de sécurité. En revanche, le signal du capteur central ne peut pas déclencher le déploiement de l'airbag. Par conséquent, lors de collisions à faible vitesse (avec une faible décélération), le simple fait que le prétensionneur tire la ceinture de sécurité vers l'arrière suffit à protéger les passagers d'un choc frontal.
Lors de collisions à grande vitesse (avec une forte décélération), les capteurs avant et centraux transmettent simultanément des signaux de collision au calculateur électronique. Ce dernier analyse rapidement la situation et déclenche simultanément les prétensionneurs latéraux et les détonateurs électriques des airbags frontaux. Lorsque la ceinture de sécurité est tirée vers l'arrière, les deux airbags se déploient simultanément, absorbant l'énergie de l'impact générée par la forte décélération des passagers et assurant ainsi leur sécurité.
Lors d'une collision avec un obstacle fixe situé devant le véhicule, plus sa vitesse est élevée, plus la décélération est importante et plus la force perçue par les capteurs est grande. Si la force prédéfinie des capteurs avant et centraux est divisée en deux limites (supérieure et inférieure), c'est-à-dire si la vitesse de collision prédéfinie des capteurs avant est inférieure à 30 km/h et que la valeur prédéfinie du capteur de sécurité correspondant est également la limite inférieure, alors, en cas de collision à basse vitesse, le calculateur électronique active uniquement le prétensionneur de ceinture de sécurité. Si la valeur prédéfinie du capteur central correspond à la limite supérieure, alors, en cas de collision à grande vitesse, les capteurs avant, centraux et de sécurité transmettent simultanément des signaux de collision au calculateur électronique, qui déclenche tous les dispositifs de sécurité, provoquant le serrage des ceintures et le déploiement des airbags.
Entre le moment de la collision, l'envoi des signaux des capteurs au contrôleur et le déclenchement des détonateurs électriques, il s'écoule environ 10 ms. Après le déclenchement, le générateur de gaz produit une grande quantité d'azote, gonflant rapidement l'airbag. De la collision au déploiement de l'airbag, puis au serrage de la ceinture de sécurité, le processus complet dure entre 30 et 35 ms. Par conséquent, le système d'airbag offre une excellente protection.
Après le déploiement de l'airbag, la grande quantité de gaz qui y pénètre augmente la pression interne, ce qui nuit à l'absorption de l'énergie de l'impact. C'est pourquoi deux orifices d'évacuation des gaz sont prévus à l'arrière de l'airbag pour réduire la pression et assurer la sécurité des passagers.
En tant que dispositif auxiliaire de sécurité passive des véhicules, l'airbag suscite un intérêt croissant. Lors d'une collision avec un obstacle, on parle de collision primaire ; lorsque les occupants percutent l'habitacle, il s'agit d'une collision secondaire. Après la collision primaire, l'airbag déploie rapidement un coussin rempli de gaz, permettant aux occupants de se caler contre ce coussin grâce à l'inertie, amortissant ainsi l'impact et absorbant l'énergie de la collision, ce qui réduit la gravité de leurs blessures.
Les airbags de sécurité ont connu un développement rapide, et leurs prix ont considérablement baissé. Les voitures équipées d'airbags se sont également démocratisées, passant des modèles haut de gamme aux modèles d'entrée de gamme. Parallèlement, certains véhicules sont désormais équipés d'airbags passagers (c'est-à-dire des modèles à double airbag), similaires à l'airbag conducteur, mais plus volumineux et nécessitant une plus grande quantité de gaz. Depuis les années 1990, l'efficacité des airbags en matière de sécurité est largement reconnue et ils sont considérés comme un dispositif de sécurité moderne et performant. Comprendre leur principe de fonctionnement et les précautions à prendre est essentiel pour une meilleure protection, mais pour les conducteurs, la sécurité au volant reste la priorité absolue, et aucun dispositif de sécurité, aussi sophistiqué soit-il, ne saurait la remplacer.
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