Qu'est-ce qu'un coussinet de bielle automobile ?
Le maneton de vilebrequin (communément appelé « petit maneton ») est un élément de palier glissant essentiel dans un moteur. Il est installé entre le pied de bielle et le tourillon de bielle du vilebrequin, assurant la liaison entre le piston, la bielle et le vilebrequin, et facilitant la transmission de la puissance et la conversion du mouvement. Fonction principale
Réduction des frottements : L’utilisation de matériaux résistants à un entretien rigoureux permet de réduire les frottements de glissement entre la bielle et le vilebrequin.
Support et positionnement : s'assurer que la bielle tourne de manière stable autour du vilebrequin lors des oscillations à grande vitesse.
Dissipation de la chaleur : Transmettre la chaleur générée par le frottement à la tête de bielle afin d'éviter toute surchauffe locale.
Alimentation en carburant et lubrification : Certains tourillons de bielle sont conçus avec des rainures et des trous d’huile qui alimentent la paroi intérieure du piston en huile pour refroidir ce dernier.
Caractéristiques structurelles
Composition du matériau : Généralement composé d'un support en acier + d'une couche d'alliage réduisant l'usure (tel qu'un alliage Babbitt, un alliage à base d'étain et d'aluminium à haute teneur, du bronze au plomb, etc.).
Épaisseur : Le dos en acier mesure environ 1 à 3 mm, et la couche anti-usure environ 0,3 à 0,7 mm.
Conception en deux parties : elle est divisée en tourillons supérieur et inférieur, et le sens d’installation et le marquage doivent être respectés lors de l’installation.
Structure de positionnement : Des protubérances ou encoches de positionnement empêchent la rotation ou une installation incorrecte.
Noms alternatifs courants et distinctions
« Petit tourillon » : Nommé ainsi car le tourillon de la bielle est plus fin que le tourillon principal (le « grand tourillon ») et de plus petite taille.
Différence par rapport à la revue principale :
Maneton principal (grand maneton) : supporte le maneton du vilebrequin et est fixé au bloc-cylindres. Cette structure comporte souvent des trous et des rainures pour la lubrification, assurant ainsi un support stable.
Tourillon de bielle (petit tourillon) : Il suit le mouvement de va-et-vient de la bielle et présente une structure simplifiée. Certains moteurs à grande vitesse sont dotés d’un revêtement pour améliorer leur résistance à l’usure.
Manifestations de défauts
Jeu excessif : diminution de la pression d’huile et bruit de « cliquetis dans le cylindre ».
Jeu insuffisant : usure accélérée et, dans les cas graves, risque de blocage du vilebrequin.
Bruit anormal : Le défaut du tourillon de bielle se manifeste généralement par un claquement distinct, particulièrement perceptible lors d’une accélération soudaine.
suggestions d'entretien
Lors du remplacement des tourillons de bielle, il est nécessaire d'utiliser des tourillons d'origine ou des tourillons conformes aux spécifications d'origine.
L'installation doit impérativement respecter les couples de serrage des boulons de bielle et s'assurer du respect des spécifications de montage, notamment le sens du tourillon, le marquage et le sens de la flèche du piston vers la roue dentée de distribution.
Lors de l'entretien quotidien, veillez à la qualité de l'huile et à la fréquence de remplacement, car une huile de qualité inférieure accélérera l'usure du palier.
Les tourillons de bielle (communément appelés « petits tourillons ») sont des composants essentiels du palier glissant du moteur, installés entre la tête de bielle et le tourillon du vilebrequin. Leurs fonctions principales peuvent être résumées comme suit :
Réduction du frottement et de l'usure : grâce à la couche d'alliage réduisant l'usure (comme l'alliage blanc, l'alliage à base d'aluminium, etc.), le frottement direct entre la grande tête de la bielle et le tourillon du vilebrequin est réduit, protégeant ainsi les deux d'une usure excessive.
Support et positionnement : En tant que palier lisse, il supporte le tourillon du vilebrequin, assurant la liaison stable entre la bielle et le vilebrequin, et maintenant la trajectoire de mouvement précise.
Transmission de puissance : Transfère la pression du gaz et la force d'inertie alternative supportées par le piston au vilebrequin, réalisant la conversion du mouvement linéaire du piston en mouvement de rotation du vilebrequin.
Lubrification et dissipation de la chaleur :
Les rainures et les trous d'huile sur le tourillon acheminent l'huile avec précision, formant un film d'huile stable et assurant ainsi la lubrification ;
La fine plaque arrière en acier conduit la chaleur générée par le frottement vers la grosse tête de la bielle, contribuant ainsi à la dissipation de la chaleur et empêchant toute surchauffe locale.
Prolongez la durée de vie : grâce à une conception résistante à l'usure et à un assemblage judicieux, réduisez l'usure des paliers et améliorez la durabilité globale du moteur.
Les tourillons de bielle sont généralement divisés en tourillons supérieur et inférieur. Le tourillon supérieur comporte des rainures et des orifices de lubrification pour alimenter en huile la chambre de combustion du piston et assurer son refroidissement ; le tourillon inférieur, dépourvu de rainures, a principalement pour fonction de support. Lors du montage, il est impératif de respecter l'orientation des ergots de positionnement et les couples de serrage, sous peine de provoquer des bruits anormaux, la combustion du tourillon, voire le blocage du vilebrequin.
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