Le capteur de pression d'admission d'air (capteur de pression absolue du collecteur), ci-après appelé MAP, est relié au collecteur d'admission par un tube à dépression. En fonction du régime moteur, il détecte les variations de dépression dans le collecteur d'admission et convertit la variation de résistance interne du capteur en un signal de tension. Ce signal est ensuite utilisé par le calculateur pour ajuster la quantité de carburant injectée et l'avance à l'allumage.
Dans un moteur à injection électronique (EFI), le capteur de pression d'admission mesure le volume d'air admis. Ce système d'injection est dit de type D (à densité de vitesse). Contrairement au capteur de débit d'admission, le capteur de pression d'admission mesure le volume d'air admis indirectement. De plus, sa mesure est sensible à de nombreux facteurs, ce qui explique les différences importantes entre les méthodes de détection et de maintenance du capteur de débit d'admission et les pannes qui en résultent.
Le capteur de pression d'admission mesure la pression absolue dans le collecteur d'admission, en aval du papillon des gaz. Il détecte les variations de cette pression en fonction du régime moteur et de la charge, puis les convertit en un signal de tension qu'il transmet au calculateur moteur (ECU). Ce dernier contrôle la quantité de carburant injectée en fonction de l'amplitude de ce signal.
Il existe de nombreux types de capteurs de pression d'entrée, notamment à varistance et capacitifs. La varistance est largement utilisée dans les systèmes d'injection de deutérium en raison de ses avantages tels qu'un temps de réponse rapide, une grande précision de détection, une taille réduite et une installation flexible.
La figure 1 illustre la connexion entre le capteur de pression d'admission à varistance et le calculateur. La figure 2 présente le principe de fonctionnement de ce capteur. R, sur la figure 1, représente les résistances de contrainte R1, R2, R3 et R4 de la figure 2, qui forment un pont de Wheatstone et sont reliées entre elles par une membrane en silicium. Sous l'effet de la pression absolue dans le collecteur d'admission, la membrane se déforme, ce qui entraîne une variation de la valeur de la résistance de contrainte R. Plus la pression absolue est élevée, plus la déformation de la membrane est importante et plus la variation de la résistance R est grande. Ces variations mécaniques de la membrane sont ainsi converties en signaux électriques, amplifiés par le circuit intégré puis transmis au calculateur.
