Principe de travail
Si les roues gauche et droite sautent de haut en bas en même temps, c'est-à-dire que le corps ne fait que le mouvement vertical et la déformation de la suspension des deux côtés est égale, la barre de stabilisateur transversale dans la rotation libre de la bague, la barre de stabilisation transversale ne fonctionne pas.
Lorsque les deux côtés de la déformation de la suspension ne sont pas égaux au corps de l'inclinaison latérale de la route, le côté du cadre se rapproche du support à ressort, le côté de la barre de stabilisateur est relatif au cadre pour se déplacer vers le haut, et l'autre côté du cadre loin du support de la flèche des balles, la barre de stabilisation correspondante est relative à la barre du cadre du cadre du cadre, mais dans le cadre du cadre, le cadre de la liaison du corps. De cette façon, lorsque le corps s'incline, la partie longitudinale de la barre de stabilisateur des deux côtés se déviée dans différentes directions, de sorte que la barre de stabilisateur est tordu et le bras latéral est plié pour augmenter la rigidité de l'angle de la suspension.
Le couple interne généré par la barre de stabilisateur élastique empêche la déformation du projectile de cadre, réduisant ainsi l'inclinaison latérale et la vibration latérale du corps. Les deux extrémités du bras de tige dans la même direction de la barre de stabilisateur transversale de saut ne fonctionnent pas, lorsque la roue gauche et droite inverse, la partie médiane de la barre de stabilisateur transversale par torsion
Si la rigidité de l'angle côté véhicule est faible, l'angle côté corps est trop grand, la barre de stabilisateur latérale doit être utilisée pour augmenter la rigidité de l'angle du côté du véhicule. Les barres de stabilisateur latérales peuvent être installées séparément ou simultanément sur la suspension avant et arrière au besoin. Lors de la conception de la barre de stabilisation transversale, en plus de considérer la rigidité totale de l'angle de rouleau du véhicule, le rapport de la rigidité de l'angle de rouleau de la suspension avant et arrière doit également être pris en compte. Afin de faire en sorte que la voiture ait des caractéristiques de sous-étanche, la suspension avant doit être légèrement plus grande que la suspension arrière de la rigidité de l'angle latéral. Par conséquent, plus de modèles sont installés dans la barre de stabilisateur latérale de suspension avant.
Généralement, les matériaux sont sélectionnés en fonction de la contrainte de conception de la barre de stabilisatrice transversale. À l'heure actuelle, les matériaux de 60SI2MNA sont plus utilisés en Chine. Pour l'utilisation d'une barre de stabilisatrice latérale de contrainte plus élevée, le Japon recommande l'utilisation de l'acier CR-MN-B (SUP9, SUP9A), la contrainte n'est pas une barre de stabilisatrice élevée avec de l'acier au carbone (S48C). Afin d'améliorer la durée de vie de la barre des stabilisateurs transversaux, le dynamitage doit être effectué.
Afin de réduire la masse, certaines barres de stabilisateur transverse sont faites de tuyaux ronds creux, et le rapport de l'épaisseur de la paroi de tuyau en acier et du diamètre extérieur est d'environ 0,125. À l'heure actuelle, le diamètre extérieur de la tige solide est augmenté de 11,8%, mais la masse peut être réduite d'environ 50%.
