Principe de fonctionnement
Si les roues gauche et droite sautent de haut en bas en même temps, c'est-à-dire que la carrosserie effectue uniquement un mouvement vertical et que la déformation de la suspension des deux côtés est égale, la barre stabilisatrice transversale dans la bague tourne librement, la barre stabilisatrice transversale ne le fait pas. travail.
Lorsque les deux côtés de la déformation de la suspension ne sont pas égaux à l'inclinaison latérale de la carrosserie pour l'inclinaison latérale de la route, le côté du cadre se rapproche du support à ressort, le côté de la barre stabilisatrice est par rapport au cadre pour monter, et l'autre côté du cadre éloigné du support de flèche de balle, la barre stabilisatrice correspondante est par rapport au cadre pour descendre, mais dans l'inclinaison de la carrosserie et du cadre, le milieu de la barre stabilisatrice transversale sur le cadre sec # aucun mouvement relatif. De cette façon, lorsque la carrosserie s'incline, la partie longitudinale de la barre stabilisatrice des deux côtés dévie dans des directions différentes, de sorte que la barre stabilisatrice est tordue et le bras latéral est plié pour augmenter la rigidité angulaire de la suspension.
Le couple interne généré par la barre stabilisatrice élastique empêche la déformation du projectile du cadre, réduisant ainsi l'inclinaison latérale et les vibrations latérales du corps. Les deux extrémités du bras de tige dans la même direction de la barre stabilisatrice transversale sautante ne fonctionnent pas, lorsque les roues gauche et droite battent en marche arrière, la partie centrale de la barre stabilisatrice transversale par torsion
Si la rigidité angulaire du côté du véhicule est faible et que l'angle du côté de la carrosserie est trop grand, la barre stabilisatrice latérale doit être utilisée pour augmenter la rigidité angulaire du côté du véhicule. Les barres stabilisatrices latérales peuvent être installées séparément ou simultanément sur les suspensions avant et arrière selon les besoins. Lors de la conception de la barre stabilisatrice transversale, en plus de prendre en compte la rigidité angulaire totale du véhicule, le rapport de rigidité angulaire de roulis de la suspension avant et arrière doit également être pris en compte. Afin de donner à la voiture des caractéristiques de sous-virage, la suspension avant doit être légèrement plus grande que la suspension arrière en termes de rigidité d'angle latéral. Par conséquent, davantage de modèles sont installés dans la barre stabilisatrice latérale de la suspension avant.
Généralement, les matériaux sont sélectionnés en fonction de la contrainte de conception de la barre stabilisatrice transversale. À l’heure actuelle, les matériaux 60Si2MnA sont davantage utilisés en Chine. Pour l'utilisation d'une barre stabilisatrice latérale à contrainte plus élevée, le Japon recommande l'utilisation d'acier Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), la contrainte n'est pas une barre stabilisatrice élevée avec de l'acier au carbone (S48C). Afin d'améliorer la durée de vie de la barre stabilisatrice transversale, un grenaillage doit être effectué.
Afin de réduire la masse, certaines barres stabilisatrices transversales sont constituées de tuyaux ronds creux et le rapport entre l'épaisseur de la paroi du tuyau en acier et le diamètre extérieur est d'environ 0,125. A ce moment, le diamètre extérieur de la tige solide est augmenté de 11,8 %, mais la masse peut être réduite d'environ 50 %.
