Le front reçoit la force d'impact, qui est distribuée par le pare-chocs avant aux boîtes d'absorption d'énergie des deux côtés, puis transmises au rail avant gauche et droit, puis au reste de la structure corporelle.
L'arrière est affecté par la force d'impact, et la force d'impact est transmise par le pare-chocs arrière à la boîte d'absorption d'énergie des deux côtés, vers le rail arrière gauche et droit, puis à d'autres structures corporelles.
Les pare-chocs à impact à faible résistance peuvent faire face à l'impact, tandis que les pare-chocs à impact à haute résistance jouent le rôle de la transmission de la force, de la dispersion et de la mise en mémoire tampon, et enfin transférer vers d'autres structures du corps, puis compter sur la force de la structure du corps pour résister.
L'Amérique ne considère pas le pare-chocs comme une configuration de sécurité: IIHS en Amérique ne considère pas le pare-chocs comme une configuration de sécurité, mais comme un accessoire pour réduire la perte de collision à basse vitesse. Par conséquent, le test du pare-chocs est également basé sur le concept de la façon de réduire les coûts de perte et de maintenance. Il existe quatre types de tests d'écrasement de pare-chocs IIHS, qui sont des tests de collision avant et arrière (vitesse 10 km / h) et des tests de collision avant et arrière (vitesse 5 km / h).
