L'avant reçoit la force d'impact, qui est distribuée par le pare-chocs avant aux caissons d'absorption d'énergie des deux côtés puis transmise aux rails avant gauche et droit, puis au reste de la structure de la carrosserie.
L'arrière est affecté par la force d'impact, et la force d'impact est transmise par le pare-chocs arrière au boîtier d'absorption d'énergie des deux côtés, aux rails arrière gauche et droit, puis aux autres structures de carrosserie.
Les pare-chocs à faible résistance peuvent faire face à l'impact, tandis que les pare-chocs à haute résistance jouent le rôle de transmission de force, de dispersion et de tampon, et enfin de transfert à d'autres structures de la carrosserie, puis s'appuient sur la résistance de la structure de la carrosserie pour résister. .
L'Amérique ne considère pas le pare-chocs comme une configuration de sécurité : l'IIHS en Amérique ne considère pas le pare-chocs comme une configuration de sécurité, mais comme un accessoire permettant de réduire la perte de collision à basse vitesse. Par conséquent, les tests de pare-chocs reposent également sur le concept de réduction des pertes et des coûts de maintenance. Il existe quatre types de tests de collision sur pare-chocs IIHS, à savoir les tests de collision frontale avant et arrière (vitesse 10 km/h) et les tests de collision latérale avant et arrière (vitesse 5 km/h).
