L'avant reçoit la force d'impact, qui est distribuée par le pare-chocs avant aux boîtiers d'absorption d'énergie des deux côtés, puis transmise au rail avant gauche et droit, puis au reste de la structure de la carrosserie.
L'arrière est affecté par la force d'impact, et la force d'impact est transmise par le pare-chocs arrière au boîtier d'absorption d'énergie des deux côtés, au rail arrière gauche et droit, puis aux autres structures de la carrosserie.
Les pare-chocs à faible résistance peuvent faire face à l'impact, tandis que les pare-chocs à haute résistance jouent le rôle de transmission de force, de dispersion et d'amortissement, et enfin de transfert vers d'autres structures de la carrosserie, puis s'appuient sur la résistance de la structure de la carrosserie pour résister.
Aux États-Unis, les pare-chocs ne sont pas considérés comme un élément de sécurité. L'IIHS américain ne les considère pas comme un élément de sécurité, mais comme un accessoire permettant de réduire les pertes en cas de collision à basse vitesse. Par conséquent, les tests des pare-chocs sont également basés sur le concept de réduction des pertes et des coûts de maintenance. Il existe quatre types de crash-tests de pare-chocs de l'IIHS : les crash-tests frontaux avant et arrière (vitesse 10 km/h) et les crash-tests latéraux avant et arrière (vitesse 5 km/h).
