L'American Insurance Institute, connu sous le nom d'IIHS, propose un test de collision sur pare-chocs qui évalue les dommages et les coûts de réparation d'un accident à basse vitesse afin de mettre en garde les consommateurs contre l'achat de voitures dont les coûts de réparation sont élevés. Cependant, notre pays dispose de tests d'accès, mais le niveau est très bas, presque la voiture peut réussir. Par conséquent, les fabricants n'ont pas le pouvoir de configurer et d'optimiser les faisceaux anti-collision avant et arrière en fonction du coût de maintenance d'une collision à basse vitesse.
En Europe, de nombreuses personnes aiment déplacer l'espace de stationnement entre l'avant et l'arrière, elles exigent donc généralement que la voiture soit solide à basse vitesse. Combien de personnes en Chine déplaceront l’espace de stationnement de cette façon ? Ok, optimisation des collisions à basse vitesse, il semble que les Chinois n'en feront pas l'expérience.
En examinant les collisions à grande vitesse, l'IIHS aux États-Unis et les 25 % des collisions décalées les plus graves au monde, ces tests rigoureux aident les fabricants à prêter attention à l'application et à l'effet des poutres en acier anti-collision. En Chine, en raison des mauvaises normes C-NCAP, certains fabricants ont constaté que leurs produits pouvaient obtenir 5 étoiles même sans les poutres en acier résistantes aux chocs, ce qui leur donne la possibilité de « jouer la sécurité ».
