Le principe de la disposition des charnières du capot moteur est d'économiser de l'espace, une bonne dissimulation, et la charnière est généralement disposée dans le réservoir d'écoulement. La position de disposition de la charnière du capot moteur doit être combinée avec l'angle d'ouverture du capot moteur, le contrôle ergonomique du capot moteur et l'espace de sécurité entre les pièces environnantes. Du dessin des effets de modélisation à la conception CAS, en passant par la conception des données, la disposition des charnières du capot moteur joue un rôle crucial.
Conception de la disposition de la position des charnières
Compte tenu de la commodité d'ouverture du capot moteur et de la distance par rapport aux pièces environnantes, l'axe est disposé aussi loin que possible après avoir pris en compte les restrictions de forme et d'espace. Les deux axes de charnière du capot moteur doivent être sur la même ligne droite et les dispositions des charnières gauche et droite doivent être symétriques. Généralement, plus la distance entre les deux charnières est grande, mieux c'est. La fonction est d'augmenter l'espace de la salle des machines.
Conception de l'axe de charnière
Plus l'agencement de l'axe de charnière est proche du panneau extérieur du capot moteur et de l'extrémité arrière de la couture du capot moteur, plus il est favorable, car l'axe de charnière est plus proche de l'arrière, plus l'écart entre le capot moteur et l'aile lors du processus d'ouverture du capot moteur, de manière à éviter l'interférence entre l'enveloppe de charnière et l'enveloppe du corps du capot moteur et les parties périphériques lors du processus d'ouverture et de fermeture du capot moteur. Cependant, il est également nécessaire de prendre en compte la résistance d'installation de la tôle au niveau de la charnière du capot moteur, le bord du capot moteur, les performances électrophorétiques de la tôle et le jeu avec les pièces environnantes. La section de charnière recommandée est la suivante :
L1 t1 + R + b ou supérieur
20 mm ou moins L2 40 mm ou moins
Parmi eux :
t1 : épaisseur de l'aile
t2 : épaisseur de la plaque intérieure
R : Distance entre le centre de l'arbre de charnière et le dessus du siège de charnière, recommandé ≥15 mm
b : Dégagement entre la charnière et l'aile, recommandé ≥3 mm
1) L'axe de charnière du capot moteur est généralement parallèle à la direction de l'axe Y, et la connexion entre les deux axes de charnière doit être sur la même ligne droite.
2) L'écart entre l'ouverture du capot moteur à 3° et la plaque de garde-boue, la plaque de couverture de ventilation et la vitre du pare-brise avant n'est pas inférieur à 5 mm.
3) La plaque extérieure du capot moteur est décalée de 1,5 mm le long de ±X, ±Y et ±Z, et l'enveloppe d'ouverture n'interfère pas avec la plaque de garde-boue.
4) Réglez la position de l'axe de charnière en fonction des conditions ci-dessus. Si l'axe de la charnière ne peut pas être ajusté, l'éclat peut être modifié.
Conception de la structure de charnière
Conception de la base de charnière :
Sur les deux pages de charnière de la charnière, une surface de contact suffisante doit être laissée pour le boulon de fixation et l'angle R du boulon par rapport à la partie environnante doit être ≥2,5 mm.
Si la charnière du capot moteur se trouve dans la zone de collision de la tête, la base inférieure doit être dotée d'un dispositif d'écrasement. Si la disposition des charnières n'est pas liée à la collision de la tête, il n'est pas nécessaire de concevoir le dispositif d'écrasement pour garantir la résistance de la base de la charnière.
Afin d'augmenter la résistance de la base de charnière et de réduire le poids, en fonction de la forme spécifique de la base, il est nécessaire d'augmenter le trou de réduction de poids et la structure de la bride. Dans la conception de la base, un bossage doit être conçu au milieu de la surface de montage pour assurer l'électrophorèse de la surface de montage.
Conception du siège supérieur à charnière :
Afin d'éviter que la charnière dans l'état physique en raison de l'installation ou de problèmes de précision entraîne une interférence entre la charnière supérieure et inférieure, la charnière de charnière entre le dégagement de l'enveloppe de mouvement du siège supérieur et inférieur, exigences ≥3 mm.
Pour garantir la résistance, les brides de raidissement et les raidisseurs doivent traverser tout le siège supérieur afin de garantir que le siège supérieur articulé peut répondre aux exigences des tests. Un bossage doit être conçu au milieu de la surface de montage pour assurer l'électrophorèse de la surface de montage.
La conception de l'ouverture du trou de montage de la charnière doit avoir une certaine marge de réglage pour répondre à l'installation et au réglage du capot moteur, les trous de montage côté capot moteur de la charnière et côté carrosserie sont conçus pour être un trou rond de Φ 11 mm, un trou de taille de 11 mm × 13 mm.
Ouverture de charnière du capot moteur Conception d'angle
Afin de répondre aux exigences d'ergonomie, la hauteur d'ouverture de l'ensemble capot moteur doit répondre aux exigences de 95 % d'espace de mouvement de la tête masculine et de 5 % d'espace de mouvement de la main féminine, c'est-à-dire que la zone de conception est composée de 95 % d'espace de mouvement de la tête masculine. avec protection frontale et 5% d'espace de mouvement de la main féminine sans protection frontale dans la figure.
Afin de garantir que la tige du capot moteur puisse être retirée, l'angle d'ouverture de la charnière doit généralement être : l'angle d'ouverture maximum de la charnière n'est pas inférieur à l'angle d'ouverture du capot moteur +3°.
Conception de dégagement périphérique
un. Le bord avant de l'ensemble capot moteur mesure 5 mm sans interférence ;
b. Il n'y a aucune interférence entre l'enveloppe tournante et les pièces environnantes ;
c. Ensemble capot moteur trop ouvert, charnière de 3° et jeu d'aile ≥5 mm ;
d. L'ensemble capot moteur est ouvert de 3° et le jeu entre la carrosserie et les pièces environnantes est supérieur à 8 mm ;
e. Jeu entre le boulon de fixation de la charnière et la plaque extérieure du capot moteur ≥10 mm.
Méthode de vérification
Méthode de vérification du jeu du capot moteur
a, le capot moteur le long des directions X, Y, Z décalé de ± 1,5 mm ;
B. Les données décalées du capot moteur sont tournées vers le bas par l'axe de charnière, et l'angle de rotation est décalé de 5 mm au niveau du bord avant du capot moteur ;
c. Exigences : Le jeu entre la surface de l'enveloppe rotative et les pièces environnantes n'est pas inférieur à 0 mm.
Vérifier la méthode d'ouverture du capot moteur :
a, le capot moteur le long des directions X, Y, Z décalé de ± 1,5 mm ;
B. Angle de surouverture : l'angle d'ouverture maximal de la charnière est de +3 ° ;
c. Dégagement entre la charnière du capot moteur et la surface ouverte de l'enveloppe et la plaque de garde-boue ≥5 mm ;
d. Le jeu entre le corps du capot moteur sur la surface de l'enveloppe et les pièces environnantes est supérieur à 8 mm.
