Le principe de la disposition charnière de la couverture du moteur est d'économiser de l'espace, une bonne dissimulation et la charnière est généralement disposée dans le réservoir d'écoulement. La position de disposition de la charnière de la couverture du moteur doit être combinée avec l'angle d'ouverture de la couverture du moteur, la vérification ergonomique du couvercle du moteur et la clairance de sécurité entre les pièces environnantes. De la modélisation du dessin à la conception de CAS, la conception des données, la disposition de la charnière de couverture du moteur joue un rôle crucial.
Conception de la disposition de la position de la charnière
Compte tenu de la commodité d'ouvrir le couvercle du moteur et de la distance des pièces environnantes, l'axe est disposé autant que possible après avoir examiné les restrictions de forme et d'espace. Les deux axes de charnière de couverture du moteur doivent être dans la même ligne droite, et les dispositions de charnière gauche et droite doivent être symétriques. Généralement, plus la distance entre les deux dépendait, mieux c'est. La fonction consiste à augmenter l'espace de salle des machines.
Conception de l'axe de charnière
Plus la disposition de l'axe de la charnière est proche du panneau extérieur du couvercle du moteur et de l'arrière de la couture du couvercle du moteur, plus il est favorable, car l'axe de charnière est plus proche de l'arrière, plus l'espace entre le couvercle du moteur et le garde-boue dans le processus d'ouverture du moteur du moteur et de la couverture du moteur et de l'ouverture de la couverture du moteur et de l'ouverture de la couverture du moteur. Cependant, il est également nécessaire de considérer la résistance à l'installation de la tôle à la charnière du couvercle du moteur, le bord du couvercle du moteur, les performances électrophorétiques de la tôle et le dégagement avec les pièces environnantes. La section de charnière recommandée est la suivante:
L1 T1 + R + B ou supérieur
20 mm ou moins L2 40 mm ou moins
Parmi eux:
T1: épaisseur d'attache
T2: épaisseur de la plaque intérieure
R: Distance entre le centre d'arbre à charnière et le dessus du siège de charnière, recommandé ≥15 mm
B: le dégagement entre la charnière et Fender, recommandé ≥3 mm
1) L'axe de la charnière du couvercle du moteur est généralement parallèle à la direction de l'axe y, et la connexion entre les deux axes de charnière doit être dans la même ligne droite.
2) L'espace entre le couvercle du moteur ouvrant 3 ° et la plaque d'aile, la plaque de couverture de ventilation et le verre de pare-brise avant n'est pas inférieur à 5 mm
3) La plaque extérieure du couvercle du moteur est décalée de 1,5 mm le long de ± x, ± y et ± z, et l'enveloppe d'ouverture n'interfère pas avec la plaque d'ailes
4) Réglez la position de l'axe de charnière en fonction des conditions ci-dessus. Si l'axe de charnière ne peut pas être ajusté, l'éclat peut être modifié.
Conception de la structure de charnière
Conception de la base de la charnière:
Sur les deux pages de charnière de la charnière, la surface de contact suffisante doit être laissée pour le boulon de fixation et l'angle R du boulon à la partie environnante doit être ≥2,5 mm.
Si la disposition de la charnière du couvercle du moteur est située dans la zone de collision de tête, la base inférieure doit avoir une fonction de concassage. Si la disposition de la charnière n'est pas liée à la collision de tête, il n'est pas nécessaire de concevoir la fonction de concassage pour assurer la force de la base de charnière.
Afin d'augmenter la résistance de la base de charnière et de réduire le poids, selon la forme spécifique de la base, il est nécessaire d'augmenter le trou de réduction du poids et la structure des bride. Dans la conception de la base, un boss doit être conçu au milieu de la surface de montage pour assurer l'électrophorèse de la surface de montage.
Conception de siège supérieur à la charnière:
Afin d'empêcher la charnière à l'état physique en raison des problèmes d'installation ou de précision entraînent des interférences entre la charnière supérieure et inférieure, la charnière à la charnière entre le dégagement de l'enveloppe de mouvement du siège supérieur et inférieur, exigences ≥3 mm.
Pour assurer la résistance, les brides et les raidisseurs de raidissement doivent passer à travers tout le siège supérieur pour s'assurer que le siège supérieur à charnière peut répondre aux exigences de test. Un boss doit être conçu au milieu de la surface de montage pour assurer l'électrophorèse de la surface de montage.
La conception de l'ouverture du trou de montage à la charnière doit avoir une certaine marge de réglage pour répondre à l'installation et au réglage du couvercle du moteur, le couvre-hinue du moteur et les trous de montage côté corps sont conçus pour être un trou rond de φ11 mm, un trou de taille 11 mm × 13 mm.
Conception d'angle d'ouverture de la charnière du moteur
Afin de répondre aux exigences de l'ergonomie, la hauteur d'ouverture de l'assemblage de la couverture du moteur devrait répondre aux exigences d'un espace de mouvement de tête à 95% et de 5% d'espace de mouvement des mains, c'est-à-dire la zone de conception composée d'un espace de mouvement de tête à 95% avec une protection avant et d'un espace de mouvement de la main à 5% sans protection contre la figure.
Afin de s'assurer que le poteau de couverture du moteur peut être retiré, l'angle d'ouverture de la charnière est généralement nécessaire pour être: l'angle d'ouverture maximum de la charnière n'est pas inférieur à l'angle d'ouverture du couvercle du moteur + 3 °.
Conception de dégagement périphérique
un. Le bord avant de l'ensemble du couvercle du moteur est de 5 mm sans interférence;
né Il n'y a pas d'interférence entre l'enveloppe rotative et les parties environnantes;
c. Ensemble de couvercle du moteur sur-la charnière 3 ° et dégagement d'ailes ≥5 mm;
d. L'ensemble de couverture du moteur est ouvert à 3 ° et le dégagement entre le corps et les pièces environnantes est supérieure à 8 mm;
e. Le jeu entre le boulon de montage à la charnière et la plaque extérieure du couvercle du moteur ≥10 mm.
Méthode de vérification
Méthode de vérification du dégagement du couvercle du moteur
A, le couvercle du moteur le long du décalage de direction x, y, z ± 1,5 mm;
B. Les données de couverture du moteur décalé sont tournées vers le bas par l'axe de la charnière, et l'angle de rotation est décalé de 5 mm au bord avant du couvercle du moteur;
c. Exigences: Le dégagement entre la surface de l'enveloppe rotative et les pièces environnantes n'est pas inférieure à 0 mm.
Vérifiez la méthode de l'ouverture du couvercle du moteur:
A, le couvercle du moteur le long du décalage de direction x, y, z ± 1,5 mm;
B. Angle d'ouverture: l'angle d'ouverture maximal de la charnière est + 3 °;
c. Le dégagement entre la charnière du couvercle du moteur sur la surface de l'enveloppe ouverte et la plaque d'aile ≥5 mm;
d. Le dégagement entre le corps du couvercle du moteur sur la surface de l'enveloppe et les parties environnantes est supérieure à 8 mm.
