Le principe de la disposition des charnières du capot moteur est de gagner de la place et de bien les dissimuler. La charnière est généralement placée dans le réservoir d'écoulement. La position de la charnière doit tenir compte de l'angle d'ouverture du capot, de son ergonomie et du jeu de sécurité entre les pièces environnantes. De la modélisation à la conception CAS, en passant par la conception des données, la disposition des charnières du capot moteur joue un rôle crucial.
Conception de la disposition des positions des charnières
Pour faciliter l'ouverture du capot moteur et réduire la distance par rapport aux pièces environnantes, l'axe est reculé au maximum, compte tenu de la forme et des contraintes d'espace. Les axes des deux charnières du capot moteur doivent être alignés, et les charnières gauche et droite doivent être symétriques. En général, plus la distance entre les deux charnières est grande, mieux c'est. L'objectif est d'augmenter l'espace du compartiment moteur.
Conception de l'axe de charnière
Plus l'axe de charnière est proche du panneau extérieur du capot moteur et de l'extrémité arrière de sa jonction, plus la situation est favorable. En effet, plus l'axe de charnière est proche de l'arrière, plus l'espace entre le capot moteur et l'aile est important lors de l'ouverture du capot moteur. Ceci permet d'éviter toute interférence entre l'enveloppe de la charnière, le corps du capot moteur et les pièces périphériques lors de l'ouverture et de la fermeture du capot moteur. Cependant, il est également nécessaire de prendre en compte la résistance de la tôle au niveau de la charnière du capot moteur, le bord du capot moteur, la résistance électrophorétique de la tôle et le jeu avec les pièces environnantes. La section de charnière recommandée est la suivante :
L1 t1 + R + b ou supérieur
20 mm ou moins L2 40 mm ou moins
Parmi eux :
t1 : épaisseur du garde-boue
t2 : Épaisseur de la plaque intérieure
R : Distance entre le centre de l'axe de la charnière et le haut du siège de la charnière, recommandée ≥ 15 mm
b : Jeu entre la charnière et le garde-boue, recommandé ≥ 3 mm
1) L'axe de charnière du couvercle du moteur est généralement parallèle à la direction de l'axe Y et la connexion entre les deux axes de charnière doit être sur la même ligne droite.
2) L'espace entre l'ouverture du capot moteur 3° et la plaque d'aile, la plaque de protection de ventilation et le pare-brise avant n'est pas inférieur à 5 mm
3) La plaque extérieure du capot moteur est décalée de 1,5 mm le long de ±X, ±Y et ±Z, et l'enveloppe d'ouverture n'interfère pas avec la plaque d'aile
4) Réglez la position de l'axe de charnière selon les conditions ci-dessus. Si l'axe de charnière ne peut pas être ajusté, l'éclat peut être modifié.
Conception de la structure de la charnière
Conception de la base de la charnière :
Sur les deux pages de charnière de la charnière, une surface de contact suffisante doit être laissée pour le boulon de fixation, et l'angle R du boulon par rapport à la partie environnante doit être ≥ 2,5 mm.
Si la charnière du capot moteur est située dans la zone de collision frontale, la base inférieure doit être dotée d'un dispositif anti-écrasement. Si la charnière n'est pas située dans la zone de collision frontale, il n'est pas nécessaire de concevoir un dispositif anti-écrasement pour garantir la résistance de la base de la charnière.
Afin d'augmenter la résistance de la base de la charnière et d'en réduire le poids, il est nécessaire d'augmenter la structure des trous et des brides de réduction de poids, en fonction de la forme spécifique de la base. Un bossage doit être prévu au centre de la surface de montage pour assurer l'électrophorèse de celle-ci.
Conception du siège supérieur à charnière :
Afin d'éviter que la charnière dans l'état physique en raison de problèmes d'installation ou de précision ne conduise à une interférence entre la charnière supérieure et inférieure, la charnière entre l'enveloppe de mouvement du siège supérieur et inférieur doit avoir un jeu ≥ 3 mm.
Pour garantir la résistance, les brides et les raidisseurs doivent traverser l'ensemble du siège supérieur afin que celui-ci puisse répondre aux exigences d'essai. Un bossage doit être prévu au milieu de la surface de montage pour assurer l'électrophorèse de celle-ci.
La conception de l'ouverture du trou de montage de la charnière doit avoir une certaine marge de réglage pour répondre à l'installation et au réglage du couvercle du moteur, les trous de montage côté couvercle du moteur de la charnière et côté carrosserie sont conçus pour être un trou rond de Φ11 mm, un trou de taille de 11 mm × 13 mm.
Conception d'angle d'ouverture de charnière de capot moteur
Afin de répondre aux exigences d'ergonomie, la hauteur d'ouverture de l'ensemble du capot moteur doit répondre aux exigences de 95 % d'espace de mouvement de la tête masculine et de 5 % d'espace de mouvement de la main féminine, c'est-à-dire la zone de conception composée de 95 % d'espace de mouvement de la tête masculine avec protection frontale et de 5 % d'espace de mouvement de la main féminine sans protection frontale sur la figure.
Afin de garantir que le poteau du capot moteur puisse être retiré, l'angle d'ouverture de la charnière doit généralement être : l'angle d'ouverture maximal de la charnière n'est pas inférieur à l'angle d'ouverture du capot moteur +3°.
Conception du jeu périphérique
a. Le bord avant de l'ensemble du couvercle du moteur mesure 5 mm sans interférence ;
b. Il n’y a aucune interférence entre l’enveloppe rotative et les pièces environnantes ;
c. Ensemble de capot moteur trop ouvert, charnière de 3° et jeu de garde-boue ≥ 5 mm ;
d. L'ensemble du capot moteur est ouvert de 3° et le jeu entre la carrosserie et les pièces environnantes est supérieur à 8 mm ;
e. Jeu entre le boulon de montage de la charnière et la plaque extérieure du couvercle du moteur ≥ 10 mm.
Méthode de vérification
Méthode de vérification du jeu du capot moteur
a, le capot moteur le long de la direction X, Y, Z décalé de ± 1,5 mm ;
B. Les données du capot moteur décalé sont tournées vers le bas par l'axe de charnière et l'angle de rotation est décalé de 5 mm sur le bord avant du capot moteur ;
c. Exigences : Le jeu entre la surface de l'enveloppe rotative et les pièces environnantes n'est pas inférieur à 0 mm.
Vérifiez la méthode d'ouverture du capot moteur :
a, le capot moteur le long de la direction X, Y, Z décalé de ± 1,5 mm ;
B. Angle de surouverture : l'angle d'ouverture maximal de la charnière est de +3° ;
c. Jeu entre la charnière du capot moteur sur la surface de l'enveloppe ouverte et la plaque d'aile ≥ 5 mm ;
d. Le jeu entre le corps du couvercle du moteur sur la surface de l'enveloppe et les pièces environnantes est supérieur à 8 mm.
