Le principe de la disposition des charnières du capot moteur est d'optimiser l'espace et d'assurer une bonne dissimulation. Les charnières sont généralement placées dans le carter. Leur position doit être déterminée en fonction de l'angle d'ouverture du capot, de son ergonomie et du dégagement de sécurité avec les pièces environnantes. De la modélisation 3D à la conception assistée par ordinateur (CAO) et à l'analyse des données, la disposition des charnières du capot moteur est cruciale.
Conception de l'agencement de la position des charnières
Afin de faciliter l'ouverture du capot moteur et de minimiser l'encombrement, l'axe de charnière est positionné le plus en arrière possible, en tenant compte des contraintes de forme et d'espace. Les deux axes de charnière du capot moteur doivent être alignés et les charnières gauche et droite disposées symétriquement. En règle générale, plus l'écart entre les deux charnières est important, mieux c'est, afin d'optimiser l'espace disponible dans le compartiment moteur.
Conception de l'axe de charnière
Plus l'axe de charnière est proche du panneau extérieur du capot moteur et de l'extrémité arrière de la jointure du capot, mieux c'est. En effet, plus l'axe de charnière est proche de l'arrière, plus l'espace entre le capot moteur et l'aile est important lors de l'ouverture du capot, évitant ainsi tout frottement entre la charnière, le capot et les pièces périphériques lors de l'ouverture et de la fermeture. Il est toutefois nécessaire de prendre en compte la résistance de la tôle au niveau de la charnière, le bord du capot, les propriétés électrophorétiques de la tôle et le jeu avec les pièces environnantes. La section de charnière recommandée est la suivante :
L1 t1 + R + b ou supérieur
20 mm ou moins L2 40 mm ou moins
Parmi eux :
t1 : épaisseur de l'aile
t2 : Épaisseur de la plaque intérieure
R : Distance entre le centre de l'axe de la charnière et le haut du siège de la charnière, recommandée ≥ 15 mm
b : Jeu entre la charnière et l'aile, recommandé ≥ 3 mm
1) L'axe de charnière du capot moteur est généralement parallèle à la direction de l'axe Y, et la liaison entre les deux axes de charnière doit être sur la même ligne droite.
2) L'écart entre l'ouverture 3° du capot moteur et le passage de roue, la plaque de ventilation et le pare-brise ne doit pas être inférieur à 5 mm.
3) La plaque extérieure du capot moteur est décalée de 1,5 mm selon les axes ±X, ±Y et ±Z, et l'ouverture ne gêne pas le passage de roue.
4) Réglez la position de l'axe de charnière conformément aux conditions ci-dessus. Si l'axe de charnière ne peut pas être ajusté, l'élément peut être modifié.
Conception de la structure de charnière
Conception de la base de la charnière :
Sur les deux pages de charnière de la charnière, une surface de contact suffisante doit être laissée pour le boulon de fixation, et l'angle R du boulon par rapport à la partie environnante doit être ≥ 2,5 mm.
Si la charnière du capot moteur se situe dans la zone de collision avec la tête de culasse, sa base inférieure doit être munie d'un dispositif de résistance à l'écrasement. Dans le cas contraire, ce dispositif n'est pas nécessaire pour garantir la solidité de la base de la charnière.
Afin d'accroître la résistance de la base de charnière et d'en réduire le poids, il est nécessaire, en fonction de la forme spécifique de la base, d'agrandir le trou d'allègement et la structure de la bride. Lors de la conception de la base, un bossage doit être prévu au centre de la surface de montage afin d'assurer l'électrophorèse de cette dernière.
Conception du siège supérieur à charnière :
Afin d'éviter que la charnière dans l'état physique en raison de problèmes d'installation ou de précision n'entraîne une interférence entre la charnière supérieure et inférieure, le jeu de mouvement de la charnière entre le siège supérieur et inférieur doit être ≥ 3 mm.
Pour garantir la solidité, les brides et les raidisseurs de renfort doivent traverser toute la partie supérieure du siège afin que ce dernier, articulé, réponde aux exigences des essais. Un bossage doit être prévu au centre de la surface de montage pour assurer l'électrophorèse de cette dernière.
La conception de l'ouverture du trou de montage de la charnière doit comporter une certaine marge de réglage pour permettre l'installation et le réglage du couvercle du moteur. Les trous de montage de la charnière, côté couvercle du moteur et côté carrosserie, sont conçus pour être des trous ronds de Φ11 mm et des trous de taille de 11 mm × 13 mm.
Conception angulaire de l'ouverture de la charnière du capot moteur
Afin de répondre aux exigences d'ergonomie, la hauteur d'ouverture du capot moteur doit respecter les exigences de 95 % d'espace de mouvement de la tête pour un homme et de 5 % d'espace de mouvement de la main pour une femme, c'est-à-dire que la zone de conception est composée de 95 % d'espace de mouvement de la tête pour un homme avec protection avant et de 5 % d'espace de mouvement de la main pour une femme sans protection avant, comme illustré sur la figure.
Afin de garantir que le pilier du capot moteur puisse être retiré, l'angle d'ouverture de la charnière doit généralement être : l'angle d'ouverture maximal de la charnière ne doit pas être inférieur à l'angle d'ouverture du capot moteur + 3°.
Conception du dégagement périphérique
a. Le bord avant de l'ensemble du couvercle du moteur mesure 5 mm sans interférence ;
b. Il n'y a pas d'interférence entre l'enveloppe rotative et les pièces environnantes ;
c. Ensemble de couvercle de moteur trop ouvert, charnière de 3° et jeu de l'aile ≥5 mm ;
d. L'ensemble du couvercle du moteur est ouvert de 3° et le jeu entre le corps et les pièces environnantes est supérieur à 8 mm ;
e. Jeu entre le boulon de fixation de la charnière et la plaque extérieure du couvercle du moteur ≥10 mm.
Méthode de vérification
méthode de vérification du dégagement du couvercle du moteur
a, le couvercle du moteur décalé de ±1,5 mm le long des directions X, Y, Z ;
B. Les données du couvercle de moteur décalé sont pivotées vers le bas par l'axe de charnière, et l'angle de rotation est décalé de 5 mm sur le bord avant du couvercle de moteur ;
c. Exigences : Le dégagement entre la surface de l'enveloppe rotative et les pièces environnantes ne doit pas être inférieur à 0 mm.
Vérifier la méthode d'ouverture du capot moteur :
a, le couvercle du moteur décalé de ±1,5 mm le long des directions X, Y, Z ;
B. Angle de surouverture : l'angle d'ouverture maximal de la charnière est de +3° ;
c. Dégagement entre la charnière du couvercle du moteur au-dessus de la surface ouverte de l'enveloppe et la plaque d'aile ≥5 mm ;
d. Le jeu entre le corps du couvercle du moteur au-dessus de la surface de l'enveloppe et les pièces environnantes est supérieur à 8 mm.
