Pourquoi la dissipation de chaleur du MG4 EV se fait-elle par un ventilateur plutôt que par refroidissement à eau ?
Dans les systèmes électroniques automobiles, la gestion de la température a toujours constitué un défi, exigeant généralement que le système fonctionne normalement à une température ambiante comprise entre -40 °C et +65 °C. La température ambiante à l'intérieur du boîtier augmente également d'environ 20 °C ; par conséquent, la température ambiante maximale que la carte de circuit imprimé doit réellement supporter peut atteindre +85 °C.
Ensuite, il convient de se concentrer sur la zone locale, notamment sur les composants qui génèrent de la chaleur, comme l'alimentation, le processeur et autres modules, ce qui aggrave la température ambiante à l'intérieur du châssis. Dans cet environnement exigeant, la température peut atteindre la limite de fonctionnement de nombreuses puces. Par conséquent, dès la conception du système, il est indispensable de planifier la stratégie de gestion thermique et de mettre en place les mesures appropriées.
Solution relativement simple et rudimentaire, mais efficace pour la dissipation de la chaleur, l'ajout d'un ventilateur augmente bien sûr le coût de conception et le bruit de la machine. C'est pourquoi nos exigences en matière de conception des circuits de ventilation reposent également sur ces deux points de départ fondamentaux :
1) le circuit doit être simple et peu coûteux ;
2) La vitesse du ventilateur étant proportionnelle au bruit, il est nécessaire de la mesurer et de la contrôler. Le système ajustera la vitesse du ventilateur en fonction de la température ambiante, de préférence par une régulation continue, afin d'optimiser l'efficacité de la dissipation thermique et le niveau sonore.
Le refroidissement par eau est fragile et nécessite un entretien et un remplacement fréquents. De plus, les véhicules subissent souvent des chocs, ce qui rend ce type de système peu adapté.
