Pourquoi la dissipation thermique du mg4 ev est-elle assurée par un ventilateur plutôt que par un refroidissement par eau ?
Dans les systèmes électroniques automobiles, la gestion de la température a toujours été un défi, exigeant généralement un fonctionnement normal à une température ambiante comprise entre -40 °C et +65 °C. La température ambiante à l'intérieur du boîtier augmente également d'environ 20 °C, de sorte que la température ambiante maximale que le circuit imprimé doit supporter peut atteindre +85 °C.
Ensuite, une attention particulière portée aux zones locales, telles que l'alimentation, le processeur et les autres modules, entraînera une consommation de chaleur accrue et une augmentation de la température ambiante dans le châssis. Or, l'environnement difficile a atteint la limite de température de nombreuses puces. Par conséquent, dès la conception initiale du système, il est nécessaire de planifier une stratégie de gestion thermique et de concevoir les mesures correspondantes.
Relativement simple et rudimentaire, la solution efficace pour dissiper la chaleur consiste à ajouter un ventilateur. Bien sûr, cela augmentera le coût de conception et le bruit de la machine. Par conséquent, nos exigences pour la conception des circuits de ventilation reposent également sur ces deux points fondamentaux :
1), le circuit doit être simple et peu coûteux ;
2) La vitesse du ventilateur étant proportionnelle au bruit, elle doit être mesurée et contrôlable. Le système ajustera la vitesse du ventilateur en fonction de la température ambiante, de préférence en continu, et s'efforcera d'équilibrer l'efficacité de la dissipation thermique et le bruit.
L'utilisation du refroidissement par eau est facile à endommager et nécessite un remplacement et un entretien fréquents, et la voiture présente souvent des bosses, ce qui n'est pas adapté à l'utilisation de systèmes de refroidissement par eau
