Pourquoi la dissipation thermique du mg4 ev est-elle un ventilateur au lieu d'un refroidissement par eau ?
Dans les systèmes électroniques automobiles, la gestion de la température a toujours été un défi, exigeant généralement que le système fonctionne normalement à une température ambiante de -40°C ~ + 65°C. La température ambiante à l'intérieur du boîtier connaîtra également une augmentation de température d'environ 20°C, de sorte que la température ambiante maximale à laquelle la carte PCB doit réellement résister atteindra + 85°C.
Ensuite, l'accent mis davantage sur la zone locale, telle que l'alimentation électrique, le processeur et d'autres modules, sera la consommation de chaleur et aggravera encore la température ambiante dans le châssis, et l'environnement difficile a en fait approché la limite de température de nombreuses puces. Par conséquent, dès la phase initiale de conception du système, il est nécessaire de planifier la stratégie de gestion thermique et de concevoir les mesures correspondantes.
Relativement simple et grossier, mais la mesure efficace de dissipation thermique consiste à ajouter un ventilateur de dissipation thermique, bien sûr, cela augmentera le coût de conception et le bruit de la machine. Par conséquent, nos exigences en matière de conception de circuits de ventilateurs reposent également sur ces deux points de départ fondamentaux :
1), le circuit doit être simple et peu coûteux ;
2), la vitesse du ventilateur est proportionnelle au bruit, la vitesse du ventilateur doit donc être mesurée et contrôlable. Le système ajustera la vitesse du ventilateur en fonction de la température ambiante, de préférence une régulation de vitesse en continu, et s'efforcera d'équilibrer l'efficacité de la dissipation thermique et le bruit.
L'utilisation du refroidissement par eau est facile à endommager et nécessite un remplacement et un entretien fréquents, et la voiture présente souvent des bosses, ce qui ne convient pas à l'utilisation de systèmes de refroidissement par eau.
