Principe du surpresseur à vide.
Le surpresseur à vide utilise le vide (pression négative) pour augmenter la force exercée par le conducteur sur la pédale, amplifiant ainsi la force de freinage. Le principe de fonctionnement spécifique est le suivant :
Lorsque le moteur tourne, la pompe de servofrein crée un vide d'un côté du servofrein en aspirant de l'air, ce qui forme une différence de pression avec la pression d'air normale de l'autre côté. Cette différence de pression permet au diaphragme de se déplacer vers l'extrémité basse pression, poussant ainsi la tige de poussée de la pompe principale de frein.
En fonctionnement, le ressort de réarmement de la tige-poussoir maintient la pédale de frein dans sa position initiale. À ce moment, le clapet anti-retour au point de connexion du tube à vide et du surpresseur à vide est ouvert. Un diaphragme à l'intérieur du booster le divise en une véritable chambre à air et une chambre à air d'application, qui sont normalement isolées du monde extérieur mais peuvent être reliées à l'atmosphère par deux dispositifs à valve.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, l'action de la tige de poussée ferme la soupape à dépression, tandis que la soupape d'air à l'autre extrémité s'ouvre, permettant à l'air d'entrer. Sous l'action d'une pression négative, le diaphragme est tiré vers une extrémité de la pompe principale de frein, ce qui entraîne la tige de poussée et amplifie encore la force des jambes.
Cette conception permet au conducteur de contrôler plus facilement la décélération du véhicule lorsque la pédale de frein est enfoncée, améliorant ainsi la sécurité de conduite.
Le surpresseur à vide est-il facile à casser ?
Le surpresseur à vide n'est pas facile à endommager, tant qu'il est correctement installé et utilisé, il peut fonctionner normalement pendant longtemps. Cependant, l'état de fonctionnement de la pompe de surpression à vide peut être affecté par un certain nombre de facteurs, notamment les conditions d'utilisation du véhicule, les facteurs environnementaux et la question de savoir si un entretien et une maintenance réguliers sont effectués.
Utilisation et entretien appropriés : Tant que le véhicule est souvent dans des conditions de conduite extrêmes (telles que des températures élevées, une humidité élevée ou un impact élevé) ou que le véhicule n'est pas régulièrement entretenu, les pompes de surpression peuvent avoir des problèmes. Par conséquent, une installation, une utilisation et un entretien régulier corrects sont la clé pour maintenir le surpresseur à vide en bon état de fonctionnement.
Facteurs environnementaux : La puissance du surpresseur à vide est fortement affectée par des facteurs environnementaux, tels que le manque de vide provoqué par la conduite à haute altitude et le manque de vide provoqué par des conditions de démarrage à froid. Ces facteurs environnementaux doivent être pris en compte dans la conception et le développement, et dans l'utilisation quotidienne de la voiture, le propriétaire doit également avoir une certaine expérience d'auto-examen diagnostique pour faire face à ces problèmes.
Défauts courants : les défauts courants incluent l'endommagement du clapet anti-retour du surpresseur à vide, ce qui peut entraîner un joint desserré, des freins durs et un régime de ralenti instable lors du freinage. En outre, le phénomène de fuite d'huile est également un problème courant, lorsque la fuite d'huile de la pompe principale de frein, à travers l'extrémité du joint d'huile profondément dans le booster, entraînant une déformation du diaphragme du booster à vide, le joint n'est pas strict, une chute de puissance.
Afin de maintenir le bon état de fonctionnement du surpresseur à vide, il est recommandé au propriétaire de vérifier et d'entretenir le système de freinage à temps lors de l'utilisation de la voiture à des heures ordinaires. De plus, la pompe de surpression à vide est une sorte de pompe sensible et de haute précision, qui doit être strictement respectée aux règles de lubrification, vérifier si le fonctionnement et la lubrification sont normaux et vérifier si la pompe présente un phénomène de fuite. Si la pompe à vide n'est pas utilisée pendant une longue période, elle ne doit pas fonctionner à pleine charge immédiatement après sa réutilisation.
Le surpresseur à vide est cassé
Les performances du booster à vide cassé comprennent principalement de mauvaises performances de freinage ou aucun effet de freinage, un retour lent ou inexistant de la pédale de frein, un son anormal évident peut être entendu après avoir appuyé sur la pédale de frein, la direction de la déviation ou des secousses du freinage et la sensation de la pédale de frein. doux. Ces symptômes indiquent que le surpresseur à vide peut présenter un défaut, tel qu'une fuite d'air ou des dommages, et qu'il doit être vérifié et réparé à temps pour garantir la sécurité de conduite.
L'importance du surpresseur à vide est qu'il aide le conducteur à améliorer la force du frein et à réduire l'intensité du travail de freinage du conducteur, améliorant ainsi l'efficacité et la sécurité du frein. Lorsque le surpresseur à vide tombe en panne, comme une fuite d'air, cela peut entraîner une diminution significative des performances de freinage, voire une perte totale de l'effet de freinage, augmentant considérablement le risque de conduite.
Les performances des fuites d'air du surpresseur à vide peuvent inclure de mauvaises performances de freinage, un retour lent ou inexistant de la pédale de frein et un son anormal évident peut être entendu après que la pédale de frein est enfoncée. Si ces symptômes sont détectés, il est recommandé de vérifier et de réparer le surpresseur à vide à temps.
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