Filtre à essence.
Filtre à essence pour filtre à vapeur courte. Les filtres à essence se divisent en deux catégories : à carburateur et à injection électronique. Sur les moteurs à carburateur, le filtre est placé à l'entrée de la pompe à essence, la pression de service est faible et il est généralement constitué d'une enveloppe en nylon. Sur les moteurs à injection électronique, le filtre est placé à la sortie de la pompe à essence, la pression de service est plus élevée et il est généralement constitué d'une enveloppe métallique. L'élément filtrant est principalement constitué de papier filtre. La fonction principale des filtres à essence en nylon et en polymère est de filtrer les impuretés de l'essence. Si le filtre est trop sale ou obstrué, il faut le remplacer. Filtre à essence à papier filtre en ligne : dans ce type de filtre, le papier filtre est plié et relié à un filtre en plastique ou en métal à chaque extrémité. L'huile sale pénètre dans le filtre par les couches de papier filtre et est filtrée vers le centre, puis l'essence propre est évacuée.
Fonction principale
La fonction principale du filtre à essence est de filtrer les impuretés présentes dans l'essence. Si le filtre est trop encrassé ou obstrué, les principaux symptômes sont les suivants : perte de puissance, incapacité du moteur à démarrer, difficultés à démarrer et parfois nécessité de s'y reprendre à 2 à 5 fois pour démarrer. La plupart des moteurs sont équipés d'un filtre à essence en papier non amovible, dont la durée de vie est généralement de 10 000 kilomètres. Si l'essence utilisée est peu impure, un remplacement tous les 15 000 à 20 000 kilomètres ne pose pas de problème. Le filtre comporte des flèches indiquant l'entrée et la sortie d'huile ; veillez à ne pas l'installer à l'envers lors du remplacement.
effet
Comparativement aux véhicules à carburateur, les véhicules à injection électronique (EFI) exigent un carburant plus pur, car même les plus infimes impuretés peuvent endommager les composants de précision du système EFI. C'est pourquoi l'injecteur électronique nécessite un filtre à essence spécifique, qui retient les impuretés présentes dans le carburant afin d'empêcher leur pénétration dans la soupape d'injection et la soupape de démarrage à froid. Le filtre à essence est un élément essentiel du système EFI ; seul un filtre d'origine ou de qualité supérieure peut fournir le carburant pur requis par le système EFI, optimisant ainsi les performances du moteur et assurant sa protection maximale.
L'essence est aussi essentielle à une voiture que la nourriture à un être humain. Sans essence, un véhicule ne peut pas démarrer. De plus, si l'huile est de mauvaise qualité et que l'essence contient trop d'impuretés, cela peut endommager les injecteurs, la pompe à carburant, les conduites de carburant et d'autres composants du moteur, perturbant ainsi le bon fonctionnement du système d'alimentation. C'est là que le filtre à essence prend tout son sens. En résumé, son rôle est de filtrer les impuretés solides telles que les oxydes de fer et les poussières présentes dans l'essence, ainsi que l'eau. D'une part, il réduit le risque d'obstruction des injecteurs et, d'autre part, il garantit la qualité de l'essence qui alimente le système d'alimentation.
Principe de nettoyage
Le filtre à essence a pour fonction d'éliminer l'humidité et les impuretés présentes dans l'essence. Lorsque le moteur tourne, le carburant pénètre dans le décanteur du filtre par le tuyau d'admission, sous l'action de la pompe à essence. Le volume augmentant, le débit diminue ; l'eau et les impuretés plus lourdes que l'huile se déposent au fond du décanteur, tandis que les impuretés plus légères sont entraînées par le carburant vers le filtre. Le carburant propre traverse le filtre par ses micro-orifices, puis s'écoule par le tuyau d'échappement.
L'élément filtrant se compose de deux types de matériaux : céramique poreuse et papier. L'élément filtrant en papier est fabriqué à partir de papier filtre microporeux traité à la résine. Il offre une efficacité de filtration élevée, un faible coût et un remplacement facile, ce qui explique sa large utilisation.
Le filtre à essence se divise en deux catégories : à carburateur et à injection électronique. Sur un moteur à carburateur, le filtre est placé à l'entrée de la pompe à essence, la pression de service est faible et il est généralement constitué d'une enveloppe en nylon. Sur un moteur à injection électronique, le filtre est placé à la sortie de la pompe à essence, la pression de service est plus élevée et il est généralement constitué d'une enveloppe métallique. L'élément filtrant du filtre à essence est principalement du papier filtre, mais on utilise également du nylon et des matériaux polymères.
Caractéristiques techniques
À l'intérieur du filtre à essence, le papier filtre plié et les deux extrémités du filtre en plastique ou en métal sont reliés, et l'huile sale pénètre au centre après avoir été filtrée par la paroi extérieure du filtre à travers des couches de papier filtre, et le carburant propre s'écoule.
Contrairement aux filtres à essence linéaires, son filtre en papier est enroulé autour du tube central. L'huile usagée, une fois entrée, est filtrée directement à travers le papier filtre. Les particules d'impuretés sont retenues dans les rainures du papier filtre. Ce filtre à essence offre des performances supérieures et est utilisé sur les véhicules de moyenne et haute gamme.
espèces
Il en existe principalement deux types : les filtres à essence en papier filtre spiralé marin et les filtres à essence en papier filtre linéaire.
Période de remplacement
Fréquence de remplacement recommandée : tous les 20 000 kilomètres, en fonction de l’état des routes et du type d’huile moteur.
En général, il faudra remplacer les trois filtres tous les 5 000 à 8 000 kilomètres, mais cela dépend aussi de la quantité de poussière sur la route que vous empruntez.
kilomètres
5000 Changez le filtre à air (vous pouvez aussi le nettoyer à l'air comprimé). Si vous utilisez une huile moteur standard, il est conseillé de remplacer l'huile et le filtre à huile. Si vous utilisez une huile de qualité (norme 0W-40), vous pouvez la changer tous les 10 000 kilomètres.
15 000 Remplacez le filtre à air pour vérifier le niveau d’huile de frein et d’antigel. Si vous utilisez de l’huile moteur standard, vidangez-la et remplacez le filtre à huile.
Remplacez le filtre à air. Remplacez le filtre à essence. Si vous utilisez de l'huile moteur standard, il est recommandé de vidanger l'huile et de remplacer le filtre à huile. Ajustez la géométrie des pneus avant et arrière, effectuez un contrôle de la géométrie des quatre roues et de l'équilibrage dynamique des pneus. Remplacez les plaquettes de frein (les disques de frein doivent être remplacés trois fois après le remplacement des plaquettes).
25000 Remplacez l'entrée et la buse de nettoyage du filtre à air. Si vous utilisez de l'huile standard, vous devez remplacer l'huile et le filtre à huile.
Effectuer l'équilibrage dynamique des pneus, remplacer l'huile de frein, l'huile d'assistance au freinage et l'huile de transmission. Remplacer les bougies d'allumage (un remplacement tous les 40 000 km est possible, mais il est recommandé d'opter pour des bougies de qualité supérieure, celles d'origine ayant une durée de vie très longue). Remplacer le liquide de refroidissement.
35000 Changez le filtre à air. Si vous utilisez de l'huile standard, vous devez remplacer l'huile et le filtre à huile.
Remplacez le filtre à air. Remplacez les filtres à essence des pneus avant et arrière, et effectuez un contrôle de la géométrie des quatre roues ainsi qu'un équilibrage dynamique des pneus. Si vous utilisez de l'huile moteur standard, il est recommandé de vidanger l'huile et de remplacer le filtre à huile. Vérifiez et remplacez les plaquettes de frein (les disques de frein doivent être remplacés tous les trois changements de plaquettes).
45 000 : Remplacez le filtre à air pour vérifier le niveau de liquide. Si vous utilisez de l’huile moteur standard, vidangez et remplacez le filtre à huile. Nettoyez l’entrée d’air.
55 000 km : Changez le filtre à air. Si vous utilisez de l’huile moteur standard, vous devez remplacer l’huile et le filtre à huile. Vérifiez le joint du carter d’huile moteur. Vérifiez l’étanchéité du joint de direction assistée.
Popularisation du bon sens
Le moteur possède trois types de filtres : à air, à huile et à carburant. Le filtre de climatisation, quant à lui, fait généralement partie des « quatre filtres ». Ils assurent la filtration intermédiaire pour le système d’admission d’air, le système de lubrification, le système d’alimentation en carburant et le système de climatisation.
Le filtre à huile est situé dans le système de lubrification du moteur. Son rôle est de filtrer les impuretés nocives présentes dans l'huile provenant du carter et d'alimenter le vilebrequin, les bielles, l'arbre à cames, le compresseur, les segments de piston et autres pièces mobiles en huile propre. Il assure ainsi la lubrification, le refroidissement et le nettoyage de ces pièces, prolongeant leur durée de vie. Bien que le filtre à huile soit isolé de l'extérieur, les impuretés présentes dans l'environnement ont du mal à pénétrer dans le moteur ; toutefois, il en reste toujours dans l'huile.
Premièrement, les impuretés sont divisées en deux catégories
1) L'une est constituée des particules métalliques usées par le fonctionnement des pièces du moteur et de la poussière et du sable provenant de l'orifice de remplissage lors de l'ajout d'huile.
2) L'autre type de dépôt est constitué de matières organiques, notamment de boues noires, substances produites par des réactions chimiques à haute température dans l'huile moteur. Ces dépôts dégradent les performances de l'huile, réduisent la lubrification et se déposent sur les pièces mobiles, augmentant ainsi la résistance. Les particules métalliques, quant à elles, accélèrent l'usure du vilebrequin, de l'arbre à cames et des autres paliers, ainsi que du bas de cylindre et des segments de piston. Il en résulte une augmentation du jeu entre les pièces, une hausse de la consommation d'huile, une chute de pression d'huile et un jeu important entre la chemise du cylindre et le segment de piston. L'huile se dépose alors sur le segment, provoquant une combustion de l'huile, une augmentation du volume d'huile et la formation de dépôts de carbone. Parallèlement, le carburant s'écoule dans le carter d'huile, rendant l'huile plus fluide et moins efficace. Ces phénomènes sont extrêmement préjudiciables aux performances du moteur, entraînant des fumées noires, une perte de puissance importante et une révision prématurée. (Le filtre à huile joue un rôle comparable à celui des reins chez l'humain.)
Deuxièmement, en fonction des conditions de conduite, il est recommandé de remplacer le filtre à huile tous les 5 000 à 10 000 kilomètres.
Le filtre à air est un dispositif de purification de l'air composé d'un boîtier et d'un élément filtrant, ce dernier étant placé à l'intérieur du boîtier. L'air contient divers corps étrangers, tels que la poussière et le sable, qui accélèrent l'usure du moteur et réduisent ainsi sa durée de vie. Il arrive également que les pneus projettent des cailloux susceptibles d'endommager gravement le moteur s'ils y pénètrent. Le filtre à air permet d'éviter ce problème.
Afin d'augmenter le volume d'admission, le boîtier du filtre à air est généralement plus volumineux. Sur de nombreuses voitures de course, une partie du châssis fait même office de boîtier de filtre à air pour optimiser son volume. Lorsque le moteur tourne, l'admission d'air est intermittente, ce qui engendre des vibrations dans le boîtier du filtre à air. Si les fluctuations de pression sont trop importantes, elles peuvent perturber l'admission d'air du moteur et augmenter le bruit d'admission. Pour atténuer ce bruit, le volume du boîtier du filtre à air peut être augmenté, et certains modèles sont même équipés d'une cloison afin de réduire la résonance.
L'élément filtrant d'un filtre à air se divise en deux catégories : l'élément filtrant sec et l'élément filtrant humide. Le matériau filtrant sec est généralement du papier filtre ou un tissu non tissé. Afin d'augmenter la surface de passage de l'air, l'élément filtrant est souvent plissé. En cas de légère impureté, un nettoyage à l'air comprimé suffit ; en cas d'impureté importante, il convient de le remplacer.
L'élément filtrant humide est composé de polyuréthane spongieux. Il convient de l'enduire d'un peu d'huile et de le malaxer à la main pour absorber les particules présentes dans l'air. En cas d'encrassement, il peut être nettoyé avec de l'huile nettoyante. Un encrassement excessif nécessite son remplacement.
Si le filtre à air est fortement obstrué, la résistance à l'admission augmente et la puissance du moteur diminue. Parallèlement, l'augmentation de la résistance à l'air entraîne une plus grande quantité d'essence aspirée, ce qui provoque un mélange trop riche et dégrade le fonctionnement du moteur. Il en résulte une surconsommation de carburant et un risque accru d'encrassement. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement le filtre à air et, en fonction des conditions de conduite, de le remplacer tous les 10 000 à 15 000 kilomètres.
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