Filtre à essence.
Filtre à essence pour filtre à vapeur court. Les filtres à essence sont divisés en deux types : à carburateur et à injection électrique. Pour les moteurs à essence à carburateur, le filtre à essence est situé côté entrée de la pompe à huile. La pression de service est faible et le filtre est généralement en nylon. Pour les moteurs à injection électrique, le filtre à essence est situé côté sortie de la pompe à huile. La pression de service est plus élevée et le filtre est généralement en métal. L'élément filtrant du filtre à essence est principalement en papier filtre. Sa fonction principale, en nylon et en polymère, est de filtrer les impuretés de l'essence. Si le filtre à essence est trop sale ou obstrué, le filtre à essence est en papier filtre. Dans ce type de filtre à essence, le filtre à essence est composé de papier filtre plié et d'un filtre en plastique ou en métal aux deux extrémités du raccord. L'huile sale pénètre dans la paroi extérieure du filtre à travers les couches de papier filtre et est filtrée vers le centre, ce qui permet au carburant propre de s'écouler.
Fonction principale
La fonction principale du filtre à essence est de filtrer les impuretés de l'essence. Un filtre à essence trop sale ou obstrué peut entraîner des problèmes de démarrage : ouverture de la trappe à carburant, puissance insuffisante ou impossible, démarrage difficile, et il faut parfois actionner deux à cinq allumages. La plupart des moteurs sont équipés d'un filtre à essence en papier non amovible, à usage unique, dont le remplacement est généralement effectué tous les 10 000 kilomètres. Avec un apport d'essence réduit, le remplacement ne pose aucun problème après 15 000 à 20 000 kilomètres. Le filtre est marqué d'une flèche indiquant l'entrée et la sortie d'huile ; ne pas inverser le sens de rotation lors du remplacement.
effet
Comparés aux véhicules à carburateur, les véhicules à injection électronique nécessitent un carburant plus propre, car même les plus petites impuretés peuvent endommager les composants de précision du système d'injection électronique. Par conséquent, l'injecteur électrique nécessite un filtre à essence spécial, qui filtre les impuretés présentes dans le carburant afin d'éviter qu'elles ne pénètrent dans la soupape d'injection et la soupape de démarrage à froid. Le filtre à essence est un élément important du système d'injection électronique. Seul un filtre à essence d'origine ou de qualité supérieure peut fournir le carburant propre requis par le système, optimiser les performances du moteur et lui assurer une protection optimale.
L'essence est aussi importante pour une voiture que l'alimentation pour le corps humain. Sans essence, le véhicule ne peut pas avancer. De plus, une huile de mauvaise qualité et une essence riche en impuretés peuvent endommager l'injecteur, la pompe à carburant, la canalisation et d'autres composants du moteur, affectant ainsi le fonctionnement normal du système d'alimentation. C'est pourquoi le filtre à essence joue pleinement son rôle. En résumé, il filtre les impuretés solides telles que l'oxyde de fer et les poussières présentes dans l'essence ou l'eau. D'une part, il réduit le risque d'obstruction de l'injecteur et, d'autre part, il garantit la qualité de l'essence entrant dans le système d'alimentation.
Principe de nettoyage
Le filtre à essence a pour fonction de filtrer l'humidité et les impuretés de l'essence. Lorsque le moteur tourne, le fioul pénètre dans le décanteur du filtre par le tuyau d'admission, sous l'action de la pompe à essence. À mesure que le volume augmente, le débit diminue : l'eau et les impuretés plus lourdes que l'huile se déposent au fond du décanteur. Les impuretés légères s'écoulent avec le carburant vers le filtre. Le carburant propre pénètre à l'intérieur du filtre par le micro-orifice, puis s'écoule par le tuyau.
L'élément filtrant est composé de deux types de céramique poreuse et de papier. Le papier filtrant est composé de papier microporeux traité à la résine, offrant une efficacité de filtration élevée, un faible coût et un remplacement facile, ce qui le rend largement utilisé.
Les filtres à essence sont divisés en deux catégories : à carburateur et à injection électrique. Pour les moteurs à essence à carburateur, le filtre à essence est situé côté entrée de la pompe à huile. La pression de service est faible et le filtre est généralement en nylon. Pour les moteurs à injection électrique, le filtre est situé côté sortie de la pompe à huile. La pression de service est plus élevée et le filtre est généralement en métal. L'élément filtrant du filtre à essence est généralement en papier filtre, mais on utilise également du nylon et des matériaux polymères.
Caractéristiques techniques
À l'intérieur du filtre à essence, le papier filtre plié et les deux extrémités du filtre en plastique ou en métal sont connectés, et l'huile sale pénètre au centre après avoir été filtrée par la paroi extérieure du filtre à travers des couches de papier filtre, et le carburant propre s'écoule.
Contrairement au filtre à essence en ligne, son papier filtre est enroulé autour du tube central. Une fois l'huile sale entrée, elle est filtrée directement à travers le papier filtre. Les particules d'impuretés sont retenues dans la rainure du papier filtre. Ce filtre à essence offre d'excellentes performances et est utilisé sur les véhicules milieu et haut de gamme.
espèces
Il existe principalement deux types : le filtre à essence en papier filtre en spirale marine et le filtre à essence en papier filtre en ligne.
Période de remplacement
Cycle de remplacement recommandé : tous les 20 000 kilomètres de la voiture, en fonction des conditions de route et des produits pétroliers de la voiture.
En général, il faudra remplacer les trois filtres après 5 000 à 8 000 kilomètres, mais cela dépend aussi de la poussière présente sur la route que vous parcourez.
kilomètres
5 000 Changer le filtre à air (vous pouvez aussi souffler avec un pistolet à air). Si vous utilisez de l'huile ordinaire, vous devez remplacer l'huile et le filtre à huile. Si vous utilisez une bonne huile (norme 0-40), vous pouvez la changer tous les 10 000 kilomètres.
15 000 Remplacez le filtre à air pour vérifier si l'huile de frein et l'antigel de l'huile moteur sont insuffisants. Si vous utilisez de l'huile standard, remplacez l'huile et le filtre à huile.
Remplacez le filtre à air. Si vous utilisez de l'huile classique, remplacez l'huile et le filtre à huile. Réglez les pneus avant et arrière, vérifiez le positionnement des quatre roues et l'équilibrage dynamique des pneus avant de remplacer les plaquettes de frein (après trois changements de plaquettes, remplacez les disques de frein).
25000 Remplacer l'entrée et la buse de nettoyage du filtre à air Si vous utilisez de l'huile générale, vous devez remplacer l'huile et le filtre à huile.
Équilibrage dynamique des pneus : vidange de l'huile de frein, de l'huile de suralimentation et de l'huile de transmission. Remplacement de la bougie (possibilité de remplacement 40 000 fois). Il est recommandé de remplacer la bougie d'origine. Remplacement de l'antigel.
35000 Changer un filtre à air Si vous utilisez de l'huile générale, vous devez remplacer l'huile et le filtre à huile.
Remplacer le filtre à air, remplacer le filtre à essence des pneus avant et arrière, et procéder au positionnement des quatre roues et à l'équilibrage dynamique des pneus. Si vous utilisez de l'huile classique, remplacez l'huile et le filtre à huile. Vérifiez et remplacez les plaquettes de frein (après trois changements de plaquettes, le disque de frein doit être remplacé).
45000 Remplacez le filtre à air pour vérifier si le niveau de liquide est insuffisant. Si vous utilisez de l'huile standard, remplacez l'huile et le filtre à huile. Nettoyez l'admission.
55000 Changer un filtre à air Si vous utilisez de l'huile ordinaire, vous devez remplacer l'huile et le filtre à huile. Vérifier le joint du carter d'huile moteur Vérifier l'étanchéité du joint d'huile de direction
Popularisation du bon sens
Le moteur est équipé de trois types de filtres à air, à huile et à carburant. Le filtre de climatisation automobile est généralement appelé « quatre filtres ». Ils sont responsables du système d'admission du moteur, du système de lubrification, du système d'alimentation en carburant et de la filtration intermédiaire du système de climatisation.
Le filtre à huile est situé dans le système de lubrification du moteur. Son rôle est de filtrer les impuretés nocives présentes dans l'huile du carter et d'alimenter le vilebrequin, la bielle, l'arbre à cames, le compresseur, les segments de piston et les autres organes mobiles en huile propre. Il assure la lubrification, le refroidissement et le nettoyage de ces pièces, prolongeant ainsi leur durée de vie. Bien que le filtre à huile soit isolé du milieu extérieur, les impuretés présentes dans l'huile restent difficiles à pénétrer dans le moteur.
Premièrement, les impuretés sont divisées en deux catégories
1) Il s'agit des particules métalliques usées lors du fonctionnement des pièces du moteur et de la poussière et du sable provenant de la bouche de ravitaillement lorsque l'huile est ajoutée.
2) L'autre est la matière organique, la boue noire, produite par les changements chimiques de l'huile à haute température pendant le fonctionnement du moteur. Ces particules métalliques dégradent les performances de l'huile, affaiblissent la lubrification et adhèrent aux pièces mobiles, augmentant ainsi la résistance. Ces particules métalliques accélèrent l'usure du vilebrequin, de l'arbre à cames et des autres paliers, ainsi que de la partie inférieure du cylindre et des segments de piston. Conséquences : l'espace entre les composants augmente, la demande en huile augmente, la pression d'huile chute et l'espace entre la chemise de cylindre et le segment de piston s'élargit, ce qui entraîne une combustion de l'huile, une augmentation du volume d'huile et la formation de dépôts de carbone. Parallèlement, le carburant s'écoule dans le carter d'huile, fluidifiant l'huile et la rendant inefficace. Ces phénomènes sont extrêmement néfastes pour les performances du moteur, provoquant des fumées noires, une baisse importante de puissance et nécessitant une révision préalable. (Le filtre à huile est comparable à la fonction rénale humaine.)
Deuxièmement, en fonction de l'environnement de conduite spécifique, il est recommandé de remplacer le filtre à huile une fois tous les 5 000 à 10 000 kilomètres.
Le filtre à air est un dispositif de purification de l'air composé d'une enveloppe et d'un élément filtrant. L'élément filtrant est logé dans l'enveloppe. La présence de divers corps étrangers dans l'atmosphère, tels que la poussière et le sable, accélère l'usure du moteur et réduit ainsi sa durée de vie. Il arrive que des projections de pierres soient projetées dans les pneus, ce qui peut endommager gravement le moteur. Le filtre à air prévient ce phénomène.
Afin d'augmenter le volume d'admission, le boîtier du filtre à air est généralement plus grand, et de nombreuses voitures de course ont même conçu une partie du châssis pour en faire un boîtier. Lorsque le moteur tourne, l'air d'admission est intermittent, ce qui provoque des vibrations dans le boîtier du filtre à air. De trop fortes fluctuations de pression peuvent affecter l'admission du moteur. De plus, cela augmente le bruit d'admission. Afin de réduire ce bruit, le volume du boîtier du filtre à air peut être augmenté, et des éléments sont également intégrés dans la cloison pour réduire la résonance.
L'élément filtrant d'un filtre à air se divise en deux catégories : sec et humide. Le matériau du filtre sec est du papier filtre ou du tissu non tissé. Afin d'augmenter la surface de passage de l'air, l'élément filtrant est généralement doté de nombreux petits plis. En cas de faible encrassement, il peut être nettoyé à l'air comprimé ; en cas de forte encrassement, un nouveau noyau doit être remplacé rapidement.
L'élément filtrant humide est fabriqué en polyuréthane spongieux. Il doit être huilé et malaxé à la main pour absorber les corps étrangers présents dans l'air. Si l'élément filtrant est sale, il peut être nettoyé avec de l'huile de nettoyage. En cas de saleté excessive, il convient de le remplacer par un élément neuf.
Si l'élément filtrant est fortement obstrué, la résistance à l'admission augmentera et la puissance du moteur diminuera. Parallèlement, cette résistance à l'air accrue augmentera la quantité d'essence aspirée, ce qui entraînera un mélange trop important, ce qui dégradera le fonctionnement du moteur, augmentera la consommation de carburant et favorisera l'accumulation de carbone. Il est conseillé de vérifier régulièrement l'élément filtrant. Selon l'environnement de conduite, il est recommandé de le remplacer tous les 10 000 à 15 000 kilomètres.
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