Assemblage des amortisseurs et différence d'amortisseur.
Il existe des différences significatives entre les ensembles d'amortisseurs et les amortisseurs en termes de structure, de difficulté de remplacement, de prix et de fonction.
Différences structurelles: l'amortisseur est un composant de l'amortisseur d'amortisseur, et l'absorbatteur contienne plus de composants, tels que le coussinet de ressort, la jaquette, le ressort, le tapis d'amortissement, le coussin de ressort supérieur, le siège de ressort, le roulement, le caoutchouc supérieur et les écrous.
Difficulté de remplacement: Le processus de remplacement indépendant des amortisseurs est plus complexe, nécessitant l'aide de l'équipement professionnel et du personnel technique, et il existe un certain facteur de risque. En revanche, le remplacement de l'amortisseur est relativement simple, généralement seules quelques vis peuvent être terminées.
Comparaison des prix: il est souvent plus cher de remplacer les parties individuelles d'un amortisseur à amortisseur individuellement. Étant donné que l'amortisseur d'amortisseur contient toutes les parties du système d'amortisseur, il est plus économique que de remplacer toutes les parties de l'amortisseur séparément.
Différence fonctionnelle: un seul amortisseur joue principalement le rôle de l'absorption des chocs, et l'assemblage des amortisseurs joue également le rôle du pilier de suspension dans le système de suspension. La fonction principale de l'amortisseur est de supprimer la vibration du rebond de ressort et l'impact de la surface de la route. Pendant la conduite, bien que le ressort d'amortissement puisse filtrer la majeure partie de la vibration de la route, le ressort lui-même effectuera toujours un mouvement alternatif. À l'heure actuelle, l'amortisseur jouera un rôle dans la restriction du saut à ressort.
En résumé, l'assemblage des amortisseurs fournit une solution plus complète, y compris plus de composants et des coûts de remplacement plus économiques, tout en jouant un rôle plus important dans le système global de suspension.
Quels sont les symptômes d'un amortisseur cassé?
01 Infiltration d'huile
L'infiltration d'huile d'amortisseur est un symptôme évident de ses dommages. La surface extérieure de l'amortisseur normal doit être sèche et propre. Une fois que l'huile s'est avérée fuir, en particulier dans la partie supérieure de la tige de piston, cela signifie généralement que l'huile hydraulique à l'intérieur de l'amortisseur fuit. Cette fuite est généralement causée par l'usure du joint d'huile. Une légère fuite d'huile peut ne pas affecter immédiatement l'utilisation du véhicule, mais à mesure que la fuite d'huile s'intensifie, elle affectera non seulement le confort de la conduite, mais peut également produire un bruit anormal de "dong dong dong". En raison du système hydraulique élevé à l'intérieur de l'amortisseur, l'entretien est un risque de sécurité, donc une fois qu'une fuite est trouvée, il est généralement recommandé de remplacer l'amortisseur plutôt que d'essayer de le réparer.
02 Souture anormale du siège supérieur à l'amortisseur
Le son anormal du siège supérieur de l'amortisseur est un symptôme évident de la défaillance de l'amortisseur. Lorsque le véhicule roule sur une surface de la route légèrement inégale, en particulier dans la plage de vitesse de 40 à 60 verges, le propriétaire peut entendre un tambour terne "frapper, frapper" battant dans le compartiment du moteur avant. Ce son n'est pas un tapotement de métal, mais une manifestation de soulagement de la pression à l'intérieur de l'amortisseur, même s'il n'y a aucun signe évident de fuite d'huile à l'extérieur. Avec l'augmentation du temps d'utilisation, ce bruit anormal augmentera progressivement. De plus, si l'amortisseur semble anormalement sur une route cahoteuse, cela signifie également que l'amortisseur peut être endommagé.
03 Vibration du volant
La vibration du volant est un symptôme évident des dommages aux amortisseurs. L'amortisseur contient des composants tels que des joints de piston et des vannes. Lorsque ces pièces s'usent, le fluide peut s'écouler hors de la soupape ou du sceau, entraînant un débit de fluide instable. Ce flux instable est en outre transmis au volant, ce qui le fait vibrer. Cette vibration devient plus prononcée, surtout lors du passage à travers des nids-de-poule, un terrain rocheux ou des routes cahoteuses. Par conséquent, la forte vibration du volant peut être une alarme avertissant de la fuite d'huile ou de l'usure de l'amortisseur.
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