Ensemble d'amortisseur et différence d'amortisseur.
Il existe des différences significatives entre les ensembles amortisseurs et les amortisseurs en termes de structure, de difficulté de remplacement, de prix et de fonction.
Différences structurelles : l'amortisseur est un composant de l'ensemble amortisseur, et l'ensemble amortisseur contient plus de composants, tels que le coussin de ressort, la jaquette, le ressort, le coussin de choc, le coussin de ressort supérieur, le siège de ressort, le roulement, le caoutchouc supérieur et les écrous. .
Difficulté de remplacement : Le processus de remplacement des amortisseurs indépendants est plus complexe, nécessitant l'assistance d'équipements professionnels et de personnel technique, et il existe un certain facteur de risque. En revanche, le remplacement de l'ensemble amortisseur est relativement simple, seules quelques vis peuvent généralement être réalisées.
Comparaison des prix : Il est souvent plus coûteux de remplacer individuellement les pièces individuelles d'un jeu d'amortisseurs. Étant donné que l'ensemble amortisseur contient toutes les pièces du système d'amortisseur, il est plus économique que de remplacer toutes les pièces de l'amortisseur séparément.
Différence fonctionnelle : un seul amortisseur joue principalement le rôle d'absorption des chocs, et l'ensemble amortisseur joue également le rôle de pilier de suspension dans le système de suspension. La fonction principale de l'amortisseur est de supprimer les vibrations de rebond du ressort et l'impact de la surface de la route. Pendant la conduite, bien que le ressort amortisseur puisse filtrer la majeure partie des vibrations de la route, le ressort lui-même effectuera toujours un mouvement alternatif. A ce moment, l'amortisseur jouera un rôle en limitant le saut du ressort.
En résumé, l'ensemble amortisseur offre une solution plus complète, comprenant davantage de composants et des coûts de remplacement plus économiques, tout en jouant un rôle plus important dans l'ensemble du système de suspension.
Quels sont les symptômes d’un amortisseur cassé ?
01 Infiltration d'huile
L’infiltration d’huile de l’amortisseur est un symptôme évident de son dommage. La surface extérieure de l'amortisseur normal doit être sèche et propre. Une fois que l'on constate une fuite d'huile, notamment dans la partie supérieure de la tige de piston, cela signifie généralement que l'huile hydraulique à l'intérieur de l'amortisseur fuit. Cette fuite est généralement causée par l’usure du joint d’huile. Une légère fuite d'huile peut ne pas affecter immédiatement l'utilisation du véhicule, mais à mesure que la fuite d'huile s'intensifie, elle affectera non seulement le confort de conduite, mais peut également produire un bruit anormal de « Dong Dong dong ». En raison du système hydraulique élevé à l'intérieur de l'amortisseur, l'entretien constitue un risque pour la sécurité. Ainsi, une fois qu'une fuite est détectée, il est généralement recommandé de remplacer l'amortisseur plutôt que d'essayer de le réparer.
02 Bruit anormal du siège supérieur de l'amortisseur
Le bruit anormal du siège supérieur de l’amortisseur est un symptôme évident d’une défaillance de l’amortisseur. Lorsque le véhicule roule sur une surface de route légèrement inégale, en particulier dans la plage de vitesse de 40 à 60 mètres, le propriétaire peut entendre un tambour sourd « toc, toc, toc » battre dans le compartiment moteur avant. Ce bruit n'est pas un coup de métal, mais une manifestation d'une décompression à l'intérieur de l'amortisseur, même s'il n'y a aucun signe évident de fuite d'huile à l'extérieur. Avec l'augmentation de la durée d'utilisation, ce bruit anormal augmentera progressivement. De plus, si l'amortisseur fait un bruit anormale sur une route cahoteuse, cela signifie également que l'amortisseur peut être endommagé.
03 Vibration du volant
Les vibrations du volant sont un symptôme évident d’un endommagement de l’amortisseur. L'amortisseur contient des composants tels que des joints de piston et des valves. Lorsque ces pièces s'usent, du liquide peut s'écouler de la vanne ou du joint, ce qui entraîne un écoulement de fluide instable. Ce flux instable est ensuite transmis au volant, le faisant vibrer. Cette vibration devient plus prononcée notamment lors du passage dans des nids-de-poule, des terrains rocheux ou des routes cahoteuses. Par conséquent, la forte vibration du volant peut être une alarme avertissant d'une fuite d'huile ou d'une usure de l'amortisseur.
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