JANTE DE ROUE.
Développement de jantes
Les roulements de moyeu de voiture étaient autrefois les plus utilisés dans les paires de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement de la technologie, l’unité de moyeu de roue de voiture a été largement utilisée. La gamme d'utilisation et l'utilisation des roulements de roue s'élargissent et se sont développées jusqu'à la troisième génération : la première génération est composée de roulements à contact oblique à double rangée. La deuxième génération dispose d'une bride de fixation du roulement sur le chemin de roulement extérieur, qui peut être simplement insérée sur l'essieu et fixée avec un écrou. Cela facilite l’entretien de la voiture. La troisième génération d'unité de roulement de moyeu de roue est une combinaison d'unité de roulement et de système de freinage antiblocage. L'unité de moyeu est conçue avec une bride intérieure et une bride extérieure, la bride intérieure est boulonnée à l'arbre d'entraînement et la bride extérieure installe l'ensemble du roulement ensemble.
Type de moyeu
Le moyeu de roue est également appelé jante. Selon les caractéristiques et les besoins des différents modèles, le processus de traitement de surface des roues prendra également différentes formes, qui peuvent être grossièrement divisées en deux types de peinture et de galvanoplastie. Les modèles ordinaires de roue semblent moins pris en compte, une bonne dissipation de la chaleur est une exigence de base, le processus utilise essentiellement un traitement de peinture, c'est-à-dire d'abord par pulvérisation puis par cuisson électrique, le coût est plus économique et la couleur est belle, gardez longtemps, même si le véhicule est mis à la ferraille, la couleur de la roue reste la même. Le processus de traitement de surface de nombreux modèles populaires consiste à cuire de la peinture. Certaines roues colorées dynamiques et avant-gardistes utilisent également la technologie de la peinture. Ce type de roue est d’un prix modéré et possède des spécifications complètes. Les roues galvanisées sont divisées en galvanoplastie d'argent, galvanoplastie à l'eau et galvanoplastie pure. Bien que la couleur de l'argent électrolytique et de la roue électrolytique à l'eau soit brillante et vive, le temps de rétention est court, le prix est donc relativement bon marché et il est apprécié par de nombreux jeunes qui recherchent la fraîcheur.
Méthode de fabrication
Il existe trois méthodes de fabrication des jantes en alliage d'aluminium : le moulage par gravité, le forgeage et le moulage de précision à basse pression. 1. La méthode de coulée par gravité utilise la gravité pour verser la solution d'alliage d'aluminium dans le moule, et après le formage, elle est polie par le tour pour terminer la production. Le processus de fabrication est simple, ne nécessite pas de processus de moulage de précision, un faible coût et une efficacité de production élevée, mais il est facile de produire des bulles (trous de sable), une densité inégale et une douceur de surface insuffisante. Geely propose un certain nombre de modèles équipés de roues produites selon cette méthode, principalement des modèles de première production, et la plupart des nouveaux modèles ont été remplacés par de nouvelles roues. 2. La méthode de forgeage du lingot d'aluminium entier est directement extrudée par mille tonnes de presse sur le moule, l'avantage est que la densité est uniforme, la surface est lisse et détaillée, la paroi de la roue est fine et légère, le la résistance du matériau est la plus élevée, plus de 30 % de la méthode de coulée, mais en raison de la nécessité d'un équipement de production plus sophistiqué et du rendement n'est que de 50 à 60 %, le coût de fabrication est plus élevé. 3. Méthode de moulage de précision à basse pression Moulage de précision à basse pression de 0,1 MPa, cette méthode de moulage a une bonne formabilité, un contour clair, une densité uniforme, une surface lisse, qui peut atteindre une résistance élevée, un poids léger et contrôler les coûts, et le rendement est supérieur à 90 %, qui est la méthode de fabrication courante des jantes en alliage d'aluminium de haute qualité.
Paramètre de base
Un hub comprend de nombreux paramètres, et chaque paramètre affectera l'utilisation du véhicule, donc avant de modifier et d'entretenir le hub, confirmez d'abord ces paramètres.
dimension
La taille du moyeu est en fait le diamètre du moyeu, nous pouvons souvent entendre les gens dire un moyeu de 15 pouces, un moyeu de 16 pouces, une telle déclaration, dont 15, 16 pouces font référence à la taille du moyeu (diamètre). En général, sur la voiture, la taille des roues est grande et le taux de crevaison des pneus est élevé, cela peut jouer un bon effet de tension visuelle et la stabilité du contrôle du véhicule sera également augmentée, mais cela est suivi de problèmes supplémentaires tels que comme une augmentation de la consommation de carburant.
largeur
La largeur du moyeu de roue est également connue sous le nom de valeur J, la largeur de la roue affecte directement le choix des pneus, la même taille de pneus, la valeur J est différente, le choix du taux de crevaison et de la largeur des pneus est différent.
Positions du PCD et des trous
Le nom professionnel du PCD est appelé diamètre du cercle primitif, qui fait référence au diamètre entre les boulons fixes au centre du moyeu, la grande position poreuse générale du moyeu est de 5 boulons et 4 boulons, et la distance des boulons est également différente , on peut donc souvent entendre le nom 4X103, 5x14.3, 5x112, en prenant 5x14.3 comme exemple, Au nom de ce moyeu, le PCD est de 114,3 mm, position du trou 5 boulons. Dans le choix du moyeu, le PCD est l'un des paramètres les plus importants. Pour des raisons de sécurité et de stabilité, il est préférable de choisir le PCD et le moyeu de voiture d'origine à mettre à niveau.
compenser
L'anglais est le décalage, communément appelé valeur ET, la distance entre la surface de fixation du boulon du moyeu et la ligne centrale géométrique (ligne centrale de la section transversale du moyeu), pour le dire simplement, c'est la différence entre le siège de fixation de la vis centrale du moyeu et le point central. de la roue entière, le point populaire est que le moyeu est échancré ou convexe après modification. La valeur ET est positive pour les voitures générales et négative pour quelques véhicules et certaines jeeps. Par exemple, si une voiture a une valeur de décalage de 40, si elle est remplacée par un moyeu ET45, elle se rétractera visuellement davantage dans le passage de roue que le moyeu de roue d'origine. Bien entendu, la valeur ET n'affecte pas seulement le changement visuel, elle sera également liée aux caractéristiques de direction du véhicule, à l'angle de positionnement des roues, l'écart est trop grand, la valeur de décalage peut entraîner une usure anormale des pneus, une usure des roulements et même ne peut pas être installé normalement (le système de freinage et la friction du moyeu de roue ne peuvent pas tourner normalement), et dans la plupart des cas, la même marque du même style de moyeu de roue fournira différentes valeurs ET parmi lesquelles choisir, avant la modification pour prendre en compte les facteurs complets, le plus Dans une situation de sécurité, le système de freinage n'est pas modifié dans le but de conserver la valeur ET du moyeu de roue modifiée avec la valeur ET d'origine d'usine.
Trou central
Le trou central est utilisé pour fixer la connexion avec la pièce du véhicule, c'est-à-dire la position du centre du moyeu et du cercle concentrique du moyeu. Ici, la taille du diamètre affecte si nous pouvons installer le moyeu pour garantir que le centre géométrique de la roue peut correspondre à le centre géométrique du moyeu (bien que le levier de vitesse du moyeu puisse convertir la distance du trou, mais cette modification comporte des risques, les utilisateurs doivent faire attention à essayer).
Méthode de durcissement
Les jantes en alliage d'aluminium, avec leurs caractéristiques belles et généreuses, sûres et confortables, ont gagné la faveur d'un plus grand nombre de propriétaires privés. Presque tous les nouveaux modèles utilisent des jantes en alliage d'aluminium, et de nombreux propriétaires ont également remplacé les jantes en acier utilisées dans la voiture d'origine par des jantes en alliage d'aluminium. Ici, nous introduisons la méthode d'entretien de la roue en alliage d'aluminium : 1, lorsque la température de la roue est plus élevée, elle doit être nettoyée après refroidissement naturel et ne doit pas être nettoyée à l'eau froide. Sinon, la roue en alliage d'aluminium sera endommagée et même le disque de frein sera déformé et affectera l'effet de freinage. De plus, le nettoyage des jantes en alliage d'aluminium avec un détergent à haute température provoquera des réactions chimiques sur la surface des jantes, perdra leur éclat et affectera leur apparence. 2, lorsque la roue est tachée par de l'asphalte difficile à enlever, si le produit de nettoyage général n'aide pas, la brosse peut être utilisée pour essayer de l'enlever, ici, aux propriétaires privés d'introduire une prescription pour enlever l'asphalte : c'est-à-dire le L'utilisation d'un gommage médicinal « huile active », peut obtenir des effets inattendus, vous voudrez peut-être essayer. 3, si l'endroit où le véhicule est mouillé, la roue doit être nettoyée fréquemment pour éviter la corrosion saline sur la surface en aluminium. 4, si nécessaire, après le nettoyage, le moyeu peut être ciré et entretenu pour conserver son éclat pour toujours.
Méthode de réparation
Lorsqu'il est difficile d'éliminer la tache sur la surface de la roue, choisissez un agent de nettoyage professionnel, cet agent de nettoyage peut souvent éliminer la tache en douceur et efficacement, réduisant ainsi les dommages causés à la surface de l'alliage d'aluminium. De plus, la roue elle-même est recouverte d'une couche de film protecteur métallique. Il convient donc de faire particulièrement attention à ne pas utiliser d'azurant pour peinture ou d'autres matériaux abrasifs lors du nettoyage. Pendant le processus de conduite, il faut également veiller à éviter de rayer la roue causée par des « dommages importants ». Une fois qu'il y a une rayure ou une déformation, elle doit être réparée et repeinte dès que possible. Alors, comment réparer une égratignure ? Il y a six étapes pour réparer les étapes spécifiques : la première étape, vérifier la cicatrice, s'il n'y a pas de blessure à l'intérieur de la roue, vous pouvez simplement réparer, utiliser un diluant pour peinture, essuyer autour de la cicatrice, enlever la saleté ; Deuxièmement, la partie la plus profonde de la rayure est difficile à enlever, la saleté peut être soigneusement nettoyée avec un cure-dent ; Étape 3 : Afin d'éviter l'erreur de peindre la partie non pertinente, collez soigneusement le papier adhésif autour de la plaie ; Étape 4 : Rangez la pointe du pinceau et appliquez la peinture de finition. La cinquième étape, après le revêtement, est de sécher complètement avec du papier résistant à l'eau trempé dans de l'eau savonneuse et de lisser la surface ; La sixième étape, après avoir essuyé avec du papier résistant à l'eau, utilisez le mélange pour essuyer la lumière, puis cirez. Si vous rencontrez des cicatrices profondes, l'accent est mis sur l'observation si la surface métallique est exposée. Si vous ne voyez pas que la surface métallique ne rouillera pas, vous pouvez vous concentrer sur la peinture de finition. Pointez-le avec la pointe du stylo et laissez-le sécher complètement. Pour éviter un tel phénomène, la voiture doit laver soigneusement la roue au début de son utilisation, le véhicule qui roule tous les jours doit être lavé au moins une fois par semaine, la roue doit d'abord être lavée à l'eau, puis le détergent doit être lavé. être lavé avec une éponge, puis lavé avec beaucoup d'eau. L'entretien quotidien est également essentiel, lorsque la température du moyeu est plus élevée, il faut le laisser refroidir naturellement puis le nettoyer, ne pas utiliser d'eau froide pour le nettoyer ; Sinon, la roue en alliage d'aluminium sera endommagée et même le disque de frein sera déformé et affectera l'effet de freinage. De plus, le nettoyage avec un détergent à haute température provoquera une réaction chimique sur la surface de la roue, perdra son éclat et affectera son apparence. Lorsque la roue est tachée d'asphalte difficile à enlever, si le produit de nettoyage général n'aide pas, la brosse peut être utilisée pour essayer de l'enlever, mais n'utilisez pas de brosse dure, notamment une brosse en fer, pour ne pas l'endommager. la surface de la roue.
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