JANTE DE ROUE.
Développement de jantes
Les roulements de moyeu de roue étaient autrefois principalement composés de paires de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement technologique, les moyeux de roue intégrés se sont largement répandus. Leur utilisation s'est étendue et ils ont évolué vers une troisième génération : la première génération était composée de roulements à contact oblique à deux rangées. La deuxième génération est dotée d'une bride permettant de fixer le roulement sur la bague extérieure ; elle s'insère facilement sur l'essieu et se fixe à l'aide d'un écrou, simplifiant ainsi l'entretien du véhicule. La troisième génération de moyeux de roue intègre le roulement et le système de freinage antiblocage (ABS). Le moyeu est conçu avec une bride intérieure et une bride extérieure ; la bride intérieure est boulonnée à l'arbre de transmission, tandis que la bride extérieure maintient l'ensemble du roulement.
Type de hub
Le moyeu de la roue est également appelé jante. Selon les caractéristiques et les besoins des différents modèles, le traitement de surface des jantes varie. On peut le diviser en deux grandes catégories : la peinture et le plaquage. Pour les modèles courants, l'esthétique étant moins importante, une bonne dissipation de la chaleur est essentielle. Le procédé de peinture est généralement appliqué : une première couche est pulvérisée, puis cuite au four. Ce procédé est plus économique et offre une belle couleur qui dure longtemps ; même après la mise au rebut du véhicule, la couleur de la jante reste intacte. De nombreux modèles populaires optent pour une peinture cuite au four. Certaines jantes tendance aux couleurs dynamiques utilisent également cette technique. Ce type de jante est proposé à un prix abordable et offre un large choix. Les jantes plaquées se divisent en trois catégories : argenture, galvanoplastie à l'eau et galvanoplastie pure. Bien que la couleur des jantes argentées et galvanisées à l'eau soit vive et éclatante, sa tenue est plus courte. C'est pourquoi leur prix est relativement bas et elles sont appréciées par les jeunes en quête de modernité.
Méthode de fabrication
Il existe trois méthodes de fabrication pour les jantes en alliage d'aluminium : le moulage par gravité, le forgeage et le moulage de précision basse pression. 1. Le moulage par gravité consiste à verser l'alliage d'aluminium en solution dans un moule. Après formation, la jante est polie au tour pour finaliser sa production. Ce procédé est simple, ne requiert pas de précision et offre un faible coût et une productivité élevée. Cependant, il est sujet aux bulles (nids-de-poule), à une densité irrégulière et à une surface imparfaitement lisse. Geely propose encore de nombreux modèles équipés de jantes fabriquées selon cette méthode, principalement les premiers modèles. La plupart des modèles récents sont désormais équipés de jantes neuves. 2. Le forgeage consiste à extruder directement un lingot d'aluminium massif dans un moule à l'aide d'une presse de mille tonnes. Ses avantages : une densité uniforme, une surface lisse et détaillée, une jante fine et légère, et une résistance du matériau maximale (plus de 30 % supérieure à celle du moulage). Toutefois, ce procédé nécessite un équipement de production plus sophistiqué, son rendement n'est que de 50 à 60 % et son coût de fabrication est plus élevé. 3. Méthode de moulage de précision à basse pression Le moulage de précision à basse pression de 0,1 MPa, cette méthode de moulage présente une bonne formabilité, un contour clair, une densité uniforme, une surface lisse, ce qui permet d'obtenir une résistance élevée, un poids léger et un contrôle des coûts, et le rendement est supérieur à 90 %, c'est la méthode de fabrication courante des roues en alliage d'aluminium de haute qualité.
Paramètre de base
Un hub comprend de nombreux paramètres, et chaque paramètre affectera l'utilisation du véhicule. Par conséquent, avant de modifier ou d'entretenir le hub, vérifiez d'abord ces paramètres.
dimension
La taille du moyeu correspond en réalité à son diamètre. On entend souvent parler de moyeux de 15 pouces ou de 16 pouces, où 15 et 16 pouces font référence au diamètre du moyeu. En général, sur une voiture, des roues de grande taille offrent une meilleure tenue de route et un profil de pneu plus marqué, ce qui améliore l'esthétique et la stabilité du véhicule. Cependant, cela peut engendrer des inconvénients comme une consommation de carburant accrue.
largeur
La largeur du moyeu de la roue est également connue sous le nom de valeur J ; la largeur de la roue influe directement sur le choix des pneus. À taille de pneus égale, une valeur J différente détermine le rapport de profondeur de sculpture et la largeur du pneu.
Positions des trous et du PCD
Le terme technique pour PCD (diamètre du cercle de perçage) désigne l'entraxe des boulons de fixation au centre du moyeu. Les moyeux à grand diamètre ont généralement 5 ou 4 boulons, et l'écartement entre ces boulons varie également. On rencontre ainsi des abréviations comme 4x103, 5x14,3 ou 5x112. Prenons l'exemple d'un moyeu 5x14,3 : son PCD est de 114,3 mm et il possède 5 boulons. Lors du choix d'un moyeu, le PCD est un paramètre essentiel. Pour des raisons de sécurité et de stabilité, il est préférable de choisir un moyeu dont le PCD corresponde à celui du moyeu d'origine du véhicule.
compenser
En anglais, le déport (ou ET) correspond à la distance entre la surface de fixation du boulon de moyeu et l'axe géométrique (axe de la section transversale du moyeu). Autrement dit, il s'agit de la différence entre le point de fixation de la vis centrale du moyeu et le centre de la roue. L'inconvénient majeur est que le moyeu apparaîtra concave ou convexe après modification. La valeur ET est généralement positive pour les voitures et négative pour certains véhicules, notamment certains 4x4. Par exemple, si une voiture a un déport de 40 et qu'on la remplace par un moyeu ET45, la roue semblera plus rentrée dans le passage de roue que le moyeu d'origine. Bien entendu, la valeur ET n'affecte pas seulement l'aspect visuel ; elle influe également sur le comportement routier du véhicule et l'angle de positionnement des roues. Un déport trop important peut entraîner une usure anormale des pneus et des roulements, voire empêcher le montage (le système de freinage et le moyeu de roue ne pouvant pas tourner correctement). Dans la plupart des cas, les moyeux de même marque et de même style proposent différentes valeurs ET. Avant toute modification, il est donc essentiel de prendre en compte l'ensemble des facteurs. La solution la plus sûre consiste à ne pas modifier le système de freinage tout en conservant la valeur ET du moyeu modifié identique à celle d'origine.
Trou central
Le trou central sert à fixer la connexion avec la pièce du véhicule, c'est-à-dire le centre du moyeu et la position du cercle concentrique du moyeu ; ici, la taille du diamètre détermine si nous pouvons installer le moyeu pour garantir que le centre géométrique de la roue puisse correspondre au centre géométrique du moyeu (bien que le changeur de moyeu puisse modifier la distance entre les trous, cette modification comporte des risques, les utilisateurs doivent donc être prudents lorsqu'ils l'essaient).
Méthode de durcissement
Les jantes en alliage d'aluminium, avec leur esthétique soignée, leur sécurité et leur confort, ont conquis de nombreux particuliers. Presque tous les nouveaux modèles sont équipés de jantes en alliage d'aluminium, et beaucoup ont remplacé les jantes en acier d'origine par des jantes en alliage d'aluminium. Voici quelques conseils d'entretien : 1. Lorsque la jante est chaude, il est conseillé de la nettoyer après refroidissement naturel. Il ne faut surtout pas la laver à l'eau froide, car cela risquerait de l'endommager, voire de déformer le disque de frein et d'affecter le freinage. De plus, l'utilisation de détergent à haute température peut provoquer des réactions chimiques à la surface de la jante, lui faisant perdre son éclat et altérant son apparence. 2. En cas de taches d'asphalte tenaces, si les produits nettoyants classiques ne suffisent pas, vous pouvez essayer de les enlever à l'aide d'une brosse. Voici une astuce pour les particuliers : frotter la jante avec une huile végétale. L'application d'huile végétale peut donner des résultats surprenants ; n'hésitez pas à l'essayer. 3. Si le véhicule circule dans des endroits humides, la roue doit être nettoyée fréquemment afin d'éviter la corrosion saline sur la surface en aluminium. 4. Si nécessaire, après le nettoyage, le moyeu peut être ciré et entretenu pour préserver son éclat.
Méthode de réparation
Lorsque la surface de la jante présente une tache difficile à enlever, il est conseillé d'utiliser un produit de nettoyage professionnel. Ce type de produit permet souvent d'éliminer la tache en douceur et efficacement, tout en minimisant les dommages causés à l'alliage d'aluminium. De plus, la jante est recouverte d'un film protecteur métallique ; il est donc impératif de ne pas utiliser de produits abrasifs ou de nettoyants pour peinture lors du nettoyage. En conduisant, il faut également faire attention à ne pas rayer la jante. En cas de rayure ou de déformation, il est recommandé de la réparer et de la repeindre dès que possible. Comment réparer une rayure ? La réparation se déroule en six étapes : 1. Examinez la rayure. Si l'intérieur de la jante n'est pas endommagé, vous pouvez simplement appliquer un diluant à peinture sur la zone concernée pour enlever la saleté. 2. Si la rayure est profonde et difficile à nettoyer, vous pouvez utiliser un cure-dent. 3. Pour éviter de peindre une zone non concernée, collez soigneusement un film protecteur autour de la rayure. 4. Nettoyez le pinceau et appliquez la peinture de finition. Cinquième étape : après l'application du revêtement, séchez complètement la surface avec du papier imperméable imbibé d'eau savonneuse et lissez-la. Sixième étape : après avoir essuyé avec le papier imperméable, utilisez le mélange pour éliminer les traces de rouille, puis appliquez la cire. En cas de rayures profondes, vérifiez si le métal est exposé. Si ce n'est pas le cas, le métal ne rouillera pas et vous pouvez vous concentrer sur la peinture de finition. Appliquez une légère couche de produit à l'aide d'un stylo et laissez sécher complètement. Pour éviter ce problème, lavez soigneusement les jantes dès la première utilisation. Un véhicule utilisé quotidiennement doit être lavé au moins une fois par semaine. Lavez d'abord les jantes à l'eau, puis frottez-les avec une éponge et un détergent, et rincez abondamment à l'eau. Un entretien quotidien est également essentiel. Lorsque la température des jantes est élevée, laissez-les refroidir naturellement avant de les nettoyer. N'utilisez jamais d'eau froide, car cela pourrait endommager les jantes en alliage d'aluminium, voire déformer les disques de frein et affecter le freinage. De plus, le nettoyage avec un détergent à haute température provoque une réaction chimique à la surface de la jante, ce qui lui fait perdre son éclat et en altère l'aspect. Si la jante est tachée d'asphalte et que les produits nettoyants classiques ne suffisent pas, vous pouvez essayer de la frotter avec une brosse. Veillez cependant à ne pas utiliser de brosse dure, et surtout pas de brosse en fer, afin de ne pas endommager la surface de la jante.
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