JANTE DE ROUE.
Développement de jantes de roue
Les roulements de moyeu de voiture étaient autrefois les plus utilisés, composés de roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée. Avec le développement technologique, les moyeux de roue se sont largement répandus. Leur utilisation s'est élargie, et la troisième génération de roulements de roue est arrivée : la première génération est composée de roulements à contact oblique à deux rangées. La deuxième génération est dotée d'une bride de fixation du roulement sur la bague extérieure, qui s'insère simplement sur l'essieu et se fixe à l'aide d'un écrou, facilitant ainsi l'entretien du véhicule. La troisième génération de roulements de moyeu de roue combine un roulement et un système de freinage antiblocage. Le moyeu est conçu avec une bride intérieure et une bride extérieure, la bride intérieure étant boulonnée à l'arbre de transmission, tandis que la bride extérieure assure l'assemblage du roulement.
Type de moyeu
Le moyeu de roue est également appelé jante. Selon les caractéristiques et les besoins des différents modèles, le traitement de surface de la roue varie, se distinguant par deux types de peinture et de galvanoplastie. Les modèles ordinaires, d'apparence moins soignée, exigent une bonne dissipation thermique. Le procédé repose essentiellement sur un traitement de peinture, par pulvérisation puis cuisson électrique. Plus économique, il offre une belle couleur et une longue durée de vie, même après la mise à la casse. Le traitement de surface de nombreux modèles populaires est la peinture au four. Certaines jantes colorées, modernes et dynamiques, utilisent également la peinture. Ce type de jante est abordable et offre des spécifications complètes. Les jantes galvanisées se divisent en argent, galvanoplastie à l'eau et galvanoplastie pure. Bien que la couleur des jantes argentées et galvanisées à l'eau soit vive et éclatante, leur durée de conservation est courte, ce qui les rend relativement abordables et appréciées par les jeunes en quête de fraîcheur.
Méthode de fabrication
Il existe trois méthodes de fabrication de jantes en alliage d'aluminium : le moulage par gravité, le forgeage et le moulage de précision à basse pression. 1. Le moulage par gravité utilise la gravité pour couler la solution d'alliage d'aluminium dans le moule. Après formage, le produit est poli au tour pour finaliser la production. Le procédé de fabrication est simple, ne nécessite pas de moulage de précision, est économique et offre une grande efficacité de production. Cependant, il peut entraîner la formation de bulles (trous de sable), une densité inégale et un manque de lissé de surface. Geely propose un grand nombre de modèles équipés de jantes fabriquées selon cette méthode, principalement des modèles de première production, et la plupart des nouveaux modèles ont été remplacés par des jantes neuves. 2. Le forgeage consiste à extruder directement le lingot d'aluminium entier sur le moule avec une presse de mille tonnes. Il présente l'avantage d'une densité uniforme, d'une surface lisse et détaillée, d'une paroi fine et légère et d'une résistance du matériau supérieure de plus de 30 % à celle du moulage. Cependant, en raison de la nécessité d'équipements de production plus sophistiqués et d'un rendement de seulement 50 à 60 %, le coût de fabrication est plus élevé. 3. Méthode de moulage de précision à basse pression Coulée de précision à basse pression de 0,1 Mpa, cette méthode de moulage a une bonne formabilité, un contour clair, une densité uniforme, une surface lisse, ce qui peut atteindre une résistance élevée, une légèreté et des coûts de contrôle, et le rendement est supérieur à 90 %, ce qui est la méthode de fabrication courante des jantes en alliage d'aluminium de haute qualité.
Paramètre de base
Un hub comprend de nombreux paramètres, et chaque paramètre affectera l'utilisation du véhicule, donc avant de modifier et d'entretenir le hub, confirmez d'abord ces paramètres.
dimension
La taille du moyeu correspond en réalité à son diamètre. On entend souvent parler de moyeux de 15 ou 16 pouces, ces deux termes désignant la taille du moyeu (diamètre). En général, sur une voiture, les roues de grande taille et le taux de crevaison élevé contribuent à la stabilité du véhicule, mais entraînent des problèmes supplémentaires, comme une consommation de carburant accrue.
largeur
La largeur du moyeu de roue est également connue sous le nom de valeur J, la largeur de la roue affecte directement le choix des pneus, la même taille de pneus, la valeur J est différente, le choix du rapport de crevaison et de la largeur des pneus est différent.
PCD et positions des trous
Le PCD est appelé diamètre primitif (PCD), qui désigne le diamètre entre les boulons fixes au centre du moyeu. En général, les moyeux à grande porosité sont dotés de 5 et 4 boulons. La distance entre les boulons varie également. On entend donc souvent les noms 4x103, 5x14,3 et 5x112, par exemple 5x14,3. Pour ce moyeu, le PCD est de 114,3 mm et la position des trous est de 5 boulons. Le PCD est un paramètre essentiel lors du choix d'un moyeu. Pour des raisons de sécurité et de stabilité, il est préférable de choisir le PCD et le moyeu d'origine du véhicule à remplacer.
compenser
L'offset, communément appelé valeur ET, correspond à la distance entre la surface de fixation du boulon du moyeu et l'axe géométrique (axe de la section transversale du moyeu). En termes simples, il s'agit de la différence entre le siège de fixation de la vis centrale du moyeu et le point central de la roue entière. L'idée répandue est que le moyeu est en retrait ou convexe après modification. La valeur ET est positive pour les voitures classiques et négative pour quelques véhicules et certaines jeeps. Par exemple, si une voiture a un offset de 40, si elle est remplacée par un moyeu ET45, il rétrécira visuellement dans le passage de roue plus que le moyeu d'origine. Bien sûr, la valeur ET n'affecte pas seulement le changement visuel, elle sera également liée aux caractéristiques de direction du véhicule, à l'angle de positionnement des roues, l'écart est une valeur de décalage trop importante peut entraîner une usure anormale des pneus, une usure des roulements et même ne peut pas être installé normalement (le système de freinage et le frottement du moyeu de roue ne peuvent pas tourner normalement), et dans la plupart des cas, la même marque du même style de moyeu de roue fournira différentes valeurs ET parmi lesquelles choisir, avant la modification pour prendre en compte des facteurs complets, la situation la plus sûre n'est pas de modifier le système de freinage sous réserve de conserver la valeur ET du moyeu de roue modifié avec la valeur ET d'usine d'origine.
Trou central
Le trou central est utilisé pour fixer la connexion avec la pièce du véhicule, c'est-à-dire le centre du moyeu et la position du cercle concentrique du moyeu, ici la taille du diamètre affecte si nous pouvons installer le moyeu pour garantir que le centre géométrique de la roue peut correspondre au centre géométrique du moyeu (bien que le levier de vitesses du moyeu puisse convertir la distance du trou, mais cette modification comporte des risques, les utilisateurs doivent être prudents pour essayer).
Méthode de durcissement
Les jantes en alliage d'aluminium, esthétiques, généreuses, sûres et confortables, ont conquis un public de plus en plus large. Presque tous les nouveaux modèles sont équipés de jantes en alliage d'aluminium, et de nombreux propriétaires ont même remplacé leurs jantes en acier d'origine par des jantes en alliage d'aluminium. Voici comment entretenir les jantes en alliage d'aluminium : 1. Lorsque la température de la jante est élevée, il est conseillé de la nettoyer après refroidissement naturel et de ne pas la nettoyer à l'eau froide. Dans le cas contraire, elle risque d'être endommagée, voire de déformer le disque de frein, ce qui affecterait l'efficacité du freinage. De plus, nettoyer les jantes en alliage d'aluminium avec un détergent à haute température peut provoquer des réactions chimiques à la surface, perdre leur éclat et altérer leur aspect. 2. Si la jante est tachée d'asphalte difficile à enlever, si le produit de nettoyage habituel ne suffit pas, une brosse peut être utilisée pour tenter de l'enlever. Pour les particuliers, une méthode d'élimination de l'asphalte est recommandée : l'utilisation d'une huile active médicinale peut entraîner des effets inattendus. 3, si l'endroit où le véhicule est mouillé, la roue doit être nettoyée fréquemment pour éviter la corrosion par le sel sur la surface en aluminium. 4, si nécessaire, après le nettoyage, le moyeu peut être ciré et entretenu pour rendre son éclat pour toujours.
Méthode de réparation
Si la surface de la jante est difficile à enlever, il est conseillé d'utiliser un produit de nettoyage professionnel. Ce produit permet souvent d'éliminer les taches en douceur et efficacement, réduisant ainsi les dommages à la surface de l'alliage d'aluminium. De plus, la jante étant recouverte d'un film protecteur métallique, il est conseillé de ne pas utiliser de produit de nettoyage pour peinture ni d'autres produits abrasifs. Lors de la conduite, veillez à ne pas rayer la jante en cas de dommages importants. En cas de rayure ou de déformation, réparez-la et repeignez-la au plus vite. Comment réparer une rayure ? Six étapes sont nécessaires : premièrement, vérifiez la cicatrice. Si l'intérieur de la jante est intact, réparez-la simplement en utilisant un diluant pour peinture, puis essuyez le contour et retirez la saleté. Deuxièmement, si la rayure est difficile à enlever, nettoyez soigneusement la partie la plus profonde avec un cure-dent. Étape 3 : Pour éviter de repeindre la partie non endommagée, collez soigneusement du papier adhésif autour de la rayure. Étape 4 : Nettoyez la pointe du pinceau et appliquez la peinture de finition. Cinquième étape : après séchage complet, lissez la surface avec un papier hydrofuge imbibé d’eau savonneuse. Sixième étape : après essuyage avec du papier hydrofuge, utilisez le mélange pour essuyer les traces de lumière, puis cirez. En cas de marques profondes, vérifiez si la surface métallique est exposée. Si vous ne voyez pas de traces de rouille, concentrez-vous sur la peinture de finition. Marquez des points avec la pointe du stylo et laissez sécher complètement. Pour éviter ce phénomène, lavez soigneusement les jantes dès la première utilisation. Pour les véhicules utilisés quotidiennement, lavez-les au moins une fois par semaine : d’abord à l’eau, puis avec le détergent à l’éponge, puis à grande eau. Un entretien quotidien est également essentiel : lorsque la température du moyeu est élevée, laissez-le refroidir naturellement avant de le nettoyer. N’utilisez pas d’eau froide. Sinon, la jante en alliage d'aluminium sera endommagée, et même le disque de frein sera déformé, ce qui affectera l'efficacité du freinage. De plus, un nettoyage avec un détergent à haute température provoquera une réaction chimique à la surface de la jante, lui fera perdre son éclat et altérera son aspect. Si la jante est tachée d'asphalte difficile à enlever, si le produit de nettoyage habituel ne suffit pas, vous pouvez utiliser une brosse pour tenter de l'enlever. Cependant, évitez les brosses dures, surtout les brosses en fer, afin de ne pas endommager la surface de la jante.
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