Rim de roue.
Développement de la bordure des roues
Les roulements de moyeu de voiture étaient les plus utilisés dans les paires de roulements à rouleaux ou à billes effilés à ligne unique. Avec le développement de la technologie, l'unité de moyeu de roue de voiture a été largement utilisée. La plage d'utilisation et l'utilisation des unités de roulement de roues augmentent, et elles se sont développées dans la troisième génération: la première génération est composée de roulements de contact angulaires à double rangée. La deuxième génération a une bride pour fixer le roulement sur le chemin de course extérieur, qui peut être simplement inséré sur l'essieu et fixé avec un écrou. Cela facilite l'entretien des voitures. La troisième génération d'unité de roulement de moyeu de roue est une combinaison de l'unité de roulement et du système de freinage antiblocage. L'unité de moyeu est conçue avec une bride intérieure et une bride extérieure, la bride intérieure est boulonnée sur l'arbre d'entraînement, et la bride extérieure installe le palier entier.
Type de moyeu
Le moyeu de roue est également appelé la jante. Selon les caractéristiques et les besoins de différents modèles, le processus de traitement de la surface de la roue prendra également différentes manières, qui peuvent être à peu près divisées en deux types de peinture et d'électroples. Modèles ordinaires de la roue Dans l'apparence de moins de considération, une bonne dissipation de chaleur est une exigence de base, le processus consiste essentiellement à utiliser le traitement de la peinture, c'est-à-dire, d'abord spray puis de cuisson électrique, le coût est plus économique et la couleur est belle, gardez longtemps, même si le véhicule est supprimé, la couleur de la roue est toujours la même. Le processus de traitement de surface de nombreux modèles populaires est de la peinture. Certaines roues à couleurs dynamiques et dynamiques utilisent également la technologie de peinture. Ce type de roue est à un prix modéré et a des spécifications complètes. Les roues électropliées sont divisées en électroplastes argentées, électroplastes en eau et électroplations pures. Bien que la couleur de la roue électropliée électroplitée et électropliée soit brillante et vive, le temps de rétention est court, donc le prix est relativement bon marché, et il est apprécié par de nombreux jeunes qui poursuivent la fraîcheur.
Méthode de fabrication
Il existe trois méthodes de fabrication pour les roues en alliage en aluminium: la coulée de gravité, le forgeage et la coulée de précision à basse pression. 1. Méthode de coulée de gravité utilise la gravité pour verser la solution d'alliage en aluminium dans le moule, et après la formation, il est poli par le tour pour terminer la production. Le processus de fabrication est simple, ne nécessite pas le processus de coulée de précision, le faible coût et l'efficacité de production élevée, mais il est facile de produire des bulles (trous de sable), une densité inégale et une douceur de surface insuffisante. Geely possède un certain nombre de modèles équipés de roues produites par cette méthode, principalement des modèles de production précoces, et la plupart des nouveaux modèles ont été remplacés par de nouvelles roues. 2. La méthode de forgeage de l'ensemble du lingot en aluminium est directement extrudée par mille tonnes de presse sur le moule, l'avantage est que la densité est uniforme, la surface est lisse et détaillée, le mur de roue est mince et léger en poids, la résistance au matériau est la plus élevée, plus de 30% de la méthode de coulée, mais en raison du besoin de la nécessité de l'équipement de production plus sophistiqué, et le rendement n'est que 50 à 60%, le coût de la fabrication plus sophistiquée, et le rendement n'est que 50 à 60%, le coût de la fabrication plus sophistiqué. 3. Méthode de coulée à basse pression Méthode de précision à basse pression de 0,1 MPa, cette méthode de coulée a une bonne formabilité, un contour clair, une densité uniforme, une surface lisse, qui peut atteindre une résistance élevée, un poids léger et des coûts de contrôle, et le rendement est supérieur à 90%, qui est la méthode de fabrication grand public de rendements alliés en aluminium de haute qualité.
Paramètre de base
Un concentrateur comprend de nombreux paramètres, et chaque paramètre affectera l'utilisation du véhicule, donc avant de modifier et de maintenir le concentrateur, confirmez d'abord ces paramètres.
dimension
La taille du moyeu est en fait le diamètre du hub, nous pouvons souvent entendre des gens dire un hub de 15 pouces, un hub 16 pouces une telle déclaration, dont 15, 16 pouces se réfère à la taille du moyeu (diamètre). En général, sur la voiture, la taille de la roue est grande et le rapport plat des pneus est élevé, il peut jouer un bon effet de tension visuelle, et la stabilité du contrôle du véhicule sera également augmentée, mais elle est suivie de problèmes supplémentaires tels qu'une augmentation de la consommation de carburant.
largeur
La largeur du moyeu de roue est également connue sous le nom de valeur J, la largeur de la roue affecte directement le choix des pneus, la même taille de pneus, la valeur J est différente, le choix du rapport plat et de la largeur des pneus est différent.
Positions PCD et trou
Le nom professionnel de PCD est appelé le diamètre du cercle de tangage, qui fait référence au diamètre entre les boulons fixes au centre du moyeu, la grande position poreuse du centre général est de 5 boulons et 4 boulons, et la distance des boulons est également différente, donc nous pouvons souvent entendre le nom 4x103, 5x14.3, 5x112, prenant 5x14.3 comme exemple, sur le Behalf de ce Hub Pcd est 114.3mm, Trou comme un exemple, sur Behalf of This Hub Pcd est 114.3MM, Trou 5 comme un exemple, sur Behalf de ce Hub PCD est 114.3MM, TOLLE AS EXEMPLE, sur Behalf de ce Hub PCD est 114.3MM, TOLE POSION AS EXEMPLE, sur Behalf de ce Hub PCD est 114.3MM, TOLE PORRE boulons. Dans le choix de Hub, PCD est l'un des paramètres les plus importants, pour les considérations de sécurité et de stabilité, il est préférable de choisir le PCD et le centre de voiture d'origine à mettre à niveau.
compenser
L'anglais est décalé, communément appelé la valeur ET, la distance entre la surface de fixation du boulon du moyeu et la ligne centrale géométrique (ligne centrale de section transversale du moyeu), pour le dire simplement est la différence entre le siège de fixation de la vis moyenne du moyeu et le point central de la roue entière, le point populaire est que le moyeu est indépendant ou convex après modification. La valeur ET est positive pour les voitures générales et négative pour quelques véhicules et quelques jeeps. Par exemple, si une voiture a une valeur de décalage de 40, si elle est remplacée par un concentrateur ET45, il se rétrécira visuellement dans l'arc de roue plus que le moyeu de roue d'origine. Bien sûr, la valeur ET affecte non seulement le changement visuel, mais il sera également lié aux caractéristiques de direction du véhicule, à l'angle de positionnement des roues, l'espace est trop grande, la valeur de décalage peut entraîner une usure anormale des pneus, une usure de roulement, et même ne peut pas être installé normalement (le même système de freinage et la frottement de la maine de roues ne peuvent pas être rotatifs normalement), et dans la plupart des cas, la même marque Facteurs, la situation la plus sûre n'est pas modifiée le système de freinage sous la prémisse de conserver la valeur et la valeur du moyeu de roue modifié avec la valeur d'usine d'origine et.
Trou central
Le trou central est utilisé pour fixer la connexion avec la partie du véhicule, c'est-à-dire que le centre du centre et la position du cercle concentrique concentrique, ici, la taille du diamètre affecte si nous pouvons installer le centre pour garantir que le centre géométrique de la roue puisse être adapté à la centrale géométrique du moyeu (bien que le SHIFTER HUB puisse convertir la distance du trou, mais cette modification a des risques, les utilisateurs doivent être prudents pour essayer).
Méthode de durcissement
Roue en alliage en aluminium avec ses caractéristiques belles et généreuses, sûres et confortables a gagné la faveur de propriétaires plus privés. Presque tous les nouveaux modèles utilisent des roues en alliage en aluminium, et de nombreux propriétaires ont également remplacé les roues de jante en acier utilisées dans la voiture d'origine par des roues en alliage en aluminium. Ici, nous introduisons la méthode d'entretien de la roue en alliage en aluminium: 1, lorsque la température de la roue est plus élevée, elle doit être nettoyée après le refroidissement naturel et ne doit pas être nettoyée à l'eau froide. Sinon, la roue en alliage en aluminium sera endommagée, et même le disque de frein sera déformé et affectera l'effet de freinage. De plus, le nettoyage des roues en alliage en aluminium avec un détergent à haute température provoquera des réactions chimiques à la surface des roues, perdra un lustre et affectera l'apparence. 2, lorsque la roue est colorée avec difficile à éliminer l'asphalte, si l'agent de nettoyage général n'aide pas, la brosse peut être utilisée pour essayer de retirer, ici, aux propriétaires privés pour introduire une prescription pour éliminer l'asphalte: c'est-à-dire que l'utilisation de «huile active» médicinale peut obtenir des effets inattendus, peut vouloir essayer. 3, si l'endroit où le véhicule est mouillé, la roue doit être nettoyée fréquemment pour éviter la corrosion du sel à la surface de l'aluminium. 4, si nécessaire, après le nettoyage, le moyeu peut être ciré et maintenu pour faire son lustre pour toujours.
Méthode de réparation
Lorsque la surface de la roue est difficile à éliminer la tache, pour choisir un agent de nettoyage professionnel, cet agent de nettoyage peut souvent retirer doucement et efficacement la tache, réduire les dommages à la surface de l'alliage en aluminium. De plus, la roue elle-même a une couche de film de protection métallique, de sorte que l'attention particulière doit être accordée pour ne pas utiliser l'éclaircisseur de peinture ou d'autres matériaux abrasifs lors du nettoyage. Dans le processus de conduite, il faut également veiller à éviter de gratter la roue causée par des "dommages durs", une fois qu'il y a une égratignure ou une déformation, elle doit être réparée et repensée dès que possible. Alors, comment réparez-vous une égratignure? Il y a six étapes pour réparer les étapes spécifiques: la première étape, vérifiez la cicatrice, s'il n'y a pas de blessure à l'intérieur de la roue, vous pouvez simplement réparer, utiliser du diluer de peinture, essuyer autour de la cicatrice, retirer la saleté; Deuxièmement, la partie la plus profonde de la rayure est difficile à éliminer la saleté peut être nettoyée soigneusement avec un cure-dent; Étape 3: Afin d'empêcher l'erreur de peindre la partie non pertinente, collez soigneusement le papier adhésif autour de la blessure; Étape 4: Rangez la pointe du pinceau et appliquez la peinture de finition. La cinquième étape, après le revêtement, est complètement sèche avec du papier résistant à l'eau trempé dans de l'eau savonneuse en maculne, lisse la surface; La sixième étape, après avoir essuyé avec du papier résistant à l'eau, utilisez le mélange pour anéantir la lumière, puis cire. Si vous rencontrez des cicatrices profondes, l'objectif est d'observer si la surface métallique est exposée, si vous ne voyez pas la surface métallique ne rouille pas, vous pouvez vous concentrer sur la peinture de finition. Portez-le avec la pointe du stylo et laissez-le sécher complètement. Pour éviter un tel phénomène, la voiture doit être diligente pour laver la roue au début de l'utilisation, le véhicule qui roule chaque jour doit être lavé au moins une fois par semaine, la roue doit être lavée avec de l'eau d'abord, puis le détergent doit être lavé avec une éponge, puis lavé avec beaucoup d'eau. L'entretien quotidien est également essentiel, lorsque la température du moyeu est plus élevée, elle doit être autorisée à se refroidir naturellement puis à nettoyer, à ne pas utiliser de l'eau froide pour nettoyer; Sinon, la roue en alliage en aluminium sera endommagée, et même le disque de frein sera déformé et affectera l'effet de freinage. De plus, le nettoyage avec un détergent à haute température provoquera une réaction chimique à la surface de la roue, perdra un lustre et affectera l'apparence. Lorsque la roue est colorée avec de l'asphalte difficile à retirer, si l'agent de nettoyage général n'aide pas, la brosse peut être utilisée pour essayer de retirer, mais n'utilisez pas de brosse dure, en particulier une brosse en fer, afin de ne pas endommager la surface de la roue.
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