Pompe maîtresse d'embrayage.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston de la pompe totale pour augmenter la pression d'huile et pénètre dans la sous-pompe par le tuyau, forçant la tige de traction de la sous-pompe à pousser la fourche de séparation et à pousser le palier de séparation vers l'avant ; Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est levée, la fourche de séparation revient progressivement à la position d'origine sous l'action du ressort de rappel et l'embrayage est dans l'état engagé.
Le piston de la pompe motrice d'embrayage est percé d'un long trou traversant radial, traversé par la vis de limitation de direction, empêchant ainsi la rotation du piston. La soupape d'admission d'huile est placée dans le trou axial de l'extrémité gauche du piston, et le siège d'admission d'huile est inséré dans le trou du piston par le trou droit situé à sa surface.
Lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, un espace est créé entre la tige de poussée et le piston de la pompe principale, ainsi qu'un léger espace entre la soupape d'admission d'huile et le piston, dû à la limitation de la direction par la vis de limitation de la soupape d'admission d'huile. De cette façon, le cylindre de stockage d'huile communique avec la chambre gauche de la pompe principale par le raccord de tuyau et le passage d'huile, la soupape d'admission d'huile et la soupape d'admission d'huile. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston se déplace vers la gauche, et la soupape d'admission d'huile se déplace vers la droite par rapport au piston sous l'action du ressort de rappel, supprimant ainsi l'espace entre la soupape d'admission d'huile et le piston.
Continuez à appuyer sur la pédale d'embrayage, la pression d'huile dans la chambre gauche de la pompe principale augmente, le liquide de frein dans la chambre gauche de la pompe principale pénètre dans le booster par le tube, le booster fonctionne et l'embrayage est séparé.
Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le piston se déplace rapidement vers la droite sous l'action du même ressort. Le liquide de frein s'écoulant dans la canalisation présente une certaine résistance et son retour vers la pompe principale est lent. Un vide se forme alors dans la chambre gauche de la pompe principale. La soupape d'admission d'huile se déplace vers la gauche sous l'effet de la différence de pression entre les chambres d'huile gauche et droite du piston. Une petite quantité de liquide de frein s'écoule alors dans la chambre gauche de la pompe principale via la soupape d'admission d'huile pour compenser le vide. Lorsque le liquide de frein initialement introduit dans le servofrein par la pompe principale retourne vers cette dernière, un excédent de liquide de frein se forme dans la chambre gauche de la pompe principale et retourne vers le cylindre de stockage d'huile via la soupape d'admission d'huile.
Quel symptôme indique une panne de la pompe d'embrayage ?
01 Le changement de vitesse a un phénomène de dent
Un phénomène de denture lors du changement de vitesse peut indiquer une défaillance de la pompe d'embrayage. Une défaillance de la pompe principale ou secondaire d'embrayage peut empêcher le déboîtement complet ou irrégulier de l'embrayage. Dans ce cas, lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage pour passer les vitesses, le changement peut être difficile, voire impossible. De plus, si la pompe est endommagée, l'embrayage peut sembler anormalement lourd ou manquer de résistance, ce qui peut entraîner un phénomène de changement de vitesse.
02 phénomène de fuite de sous-pompe
Lorsque la pompe d'embrayage est endommagée, une fuite d'huile au niveau de la pompe auxiliaire est un symptôme évident. En cas de problème avec la pompe d'embrayage, la pédale d'embrayage peut devenir lourde, entraînant un débrayage incomplet lorsqu'elle est enfoncée à fond. De plus, cette fuite d'huile affecte non seulement le fonctionnement normal de l'embrayage, mais peut également gêner le conducteur lors du passage des vitesses, avec des difficultés à accrocher le rapport correspondant. Par conséquent, une fois la fuite d'huile d'embrayage détectée, et compte tenu de l'état de la transmission, il est possible de déterminer si le problème provient de la pompe principale d'embrayage, qui doit être réparée ou remplacée à temps.
03 La pédale d'embrayage deviendra plus lourde
Lorsque la pompe d'embrayage est endommagée, la pédale d'embrayage devient extrêmement lourde. En effet, lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la tige de poussée pousse le piston du maître-cylindre, augmentant ainsi la pression d'huile, qui est acheminée par le tuyau vers la pompe auxiliaire. Cet endommagement a entraîné un dysfonctionnement du système hydraulique, alourdissant la pédale, voire provoquant une séparation incomplète et des fuites d'huile lors des changements de vitesse. Ce problème affecte non seulement le confort de conduite, mais peut également augmenter les risques.
04 faiblesse de l'embrayage
Un dommage à la pompe d'embrayage peut affaiblir l'embrayage. En cas de fuite d'huile, le conducteur aura l'impression que la pédale d'embrayage est vide lorsqu'il appuie sur l'embrayage, ce qui indique une faiblesse de l'embrayage.
05 Sentez une résistance lorsque vous appuyez sur l'embrayage
Une résistance à l'embrayage est un symptôme évident d'un dysfonctionnement de la pompe d'embrayage. En cas de problème avec la pompe d'embrayage, celle-ci peut ne pas fournir une pression hydraulique suffisante, ce qui empêche le disque d'embrayage de se détacher et de se déplacer en douceur. Dans ce cas, la pédale d'embrayage rencontre une résistance supplémentaire, car le disque d'embrayage ne peut pas se déplacer aussi rapidement et facilement qu'à l'accoutumée. Cette résistance supplémentaire affecte non seulement le confort de conduite, mais peut également endommager davantage le système d'embrayage. Par conséquent, dès qu'une résistance importante est constatée, la pompe d'embrayage doit être vérifiée et réparée au plus vite.
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