Spring à ballon.
Le ressort d'horloge est utilisé pour relier l'airbag principal (celui sur le volant) au harnais d'airbag, qui est essentiellement un morceau de faisceau de fil. Parce que le coussin gonflable principal doit tourner avec le volant (il peut être imaginé comme un faisceau de fil avec une certaine longueur, enroulé autour de la tige de direction du volant, lorsqu'il est en rotation avec le volant, il peut être inversé ou blessé plus étroitement, mais il a également une limite, pour s'assurer que le volant à gauche ou à droite, le fil du fil ne peut pas être retiré), donc le fil du volant devrait quitter une marge. Assurez-vous que le volant se tourne sur le côté jusqu'à la position limite sans être retiré. Ce point de l'installation est une attention particulière, dans la mesure du possible, pour s'assurer qu'elle est en position intermédiaire.
Introduction du produit
Lorsque la voiture s'écrase, le système d'airbag est très efficace pour protéger la sécurité du conducteur et du passager.
À l'heure actuelle, le système d'airbag est généralement un système d'airbag unique du volant ou un système à double airbag. Lorsqu'un véhicule équipé de doubles airbags et de prétendant à ceinture de sécurité se bloque, quelle que soit la vitesse, les airbags et le prétendant à ceinture de sécurité fonctionnent en même temps, ce qui entraîne le gaspillage d'airbags pendant les accidents à basse vitesse, ce qui augmente le coût de l'entretien.
Le système à double airbag à deux actions, en cas de crash, peut automatiquement choisir d'utiliser uniquement le prétendant à ceinture de sécurité ou le prétendant à ceinture de sécurité et le double airbag en même temps en fonction de la vitesse et de l'accélération de la voiture. De cette façon, en cas de crash à basse vitesse, le système ne peut utiliser les ceintures de sécurité que pour protéger la sécurité du conducteur et des passagers, sans gaspiller les sacs gonflables. Si la vitesse est supérieure à 30 km / h dans l'accident, la ceinture de sécurité et l'action du coussin gonflable en même temps, afin de protéger la sécurité du conducteur et du passager.
Principe de travail
Lorsque la voiture est dans un accident frontal, le système de contrôle de l'airbag détecte la force d'impact
(Decélération) dépasse la valeur définie, l'ordinateur d'airbag relie immédiatement le circuit de tube d'explosion électrique dans le gonflage, allume le milieu d'allumage dans le tube d'explosion électrique, et la flamme allume la poudre d'allumage et le générateur de gaz, produisant une grande quantité de gaz à 0. En 03 seconde, le sac à air est fulgur occupant, de sorte que la tête et la poitrine du conducteur et de l'occupant sont pressés sur le coussin gonflable rempli de gaz, amortissant l'impact sur le conducteur et l'occupant, puis libère le gaz dans le coussin gonflable.
L'airbag peut répartir également la force d'impact dans la tête et la poitrine, empêchant le corps de passager fragile d'avoir une collision directe avec le corps, réduisant considérablement la possibilité de blessure. Les airbags protègent les passagers en cas d'impact frontal, même si la ceinture de sécurité n'est pas usée, les airbags anti-collision sont encore suffisamment efficaces pour réduire les blessures. Selon les statistiques, en cas de collision frontale avec une voiture équipée d'airbags, le degré de blessure aux passagers peut être réduit jusqu'à 64%, même dans 80% de ces passagers ne portent pas de ceinture de sécurité. Les collisions des sièges latérales et arrière dépendent toujours de la fonction de la ceinture de sécurité.
De plus, le volume de l'explosion du coussin gonflable n'est qu'environ 130 décibels, ce qui se trouve dans la gamme tolérable du corps humain; 78% du gaz dans le coussin gonflable est de l'azote, qui est très stable et non toxique, inoffensif pour le corps humain; La poudre apportée lorsque l'explosion est une poudre de lubrification qui maintient le coussin gonflable à l'état plié et ne reste pas ensemble, et est inoffensif pour le corps humain.
Tout est une épée à double tranchant, et l'airbag a également son côté dangereux. Selon les calculs, si la voiture se déplace à 60 km / h, l'impact soudain fera s'arrêter le véhicule en moins de 0,2 seconde, et le coussin gonflable sortira à une vitesse d'environ 300 km / h, et la force d'impact qui en résultera est d'environ 180 kg, ce qui est difficile à supporter pour la tête, le cou et d'autres parties vulnérables du corps humain. Par conséquent, si l'angle et la force de l'airbag apparaissent légèrement, cela peut provoquer une "tragédie".
Dans la voiture, les trois capteurs saisissent constamment les informations du changement de vitesse au contrôleur électronique, le contrôleur électronique calcule, analyse, compare et juge constamment et est prêt à émettre des instructions à tout moment. Lorsque la vitesse est inférieure à 30 km / h, le capteur avant et son capteur de sécurité connecté saisissent simultanément le signal de collision au contrôleur électronique, et envoyez la commande pour faire exploser le détonateur électrique du prétendant à ceinture de sécurité, tandis que le signal envoyé par le capteur central ne peut pas faire d'envoyer la commande de la commande pour détourner le détonateur électrique du sac d'air. Par conséquent, dans le cas d'une collision à basse vitesse (petite décélération), tant que le pré-tenduiste tire la ceinture de sécurité en arrière, il suffit de protéger le conducteur et le passager de s'écraser à l'avant.
Dans le cas d'une collision à grande vitesse (grande décélération), le capteur avant et le capteur central saisissent simultanément le signal de collision au contrôleur électronique, le contrôleur électronique émet une instruction après un jugement rapide et explose les détonateurs électriques de la prétention gauche et droite et des doubles coussins gonflables en même temps. Lorsque la ceinture de sécurité est tirée fermement, les deux coussins gonflables s'ouvrent en même temps pour absorber l'énergie d'impact générée par le conducteur et le passager en raison de la réduction de grande vitesse, protégeant efficacement leur sécurité.
Lorsque la voiture entre en collision avec l'objet fixe devant lui, plus la voiture se déplace rapidement, plus la décélération est grande et plus le capteur reçoit de force. Si la force prédéfinie du capteur avant et du capteur central est divisée en limites supérieures et inférieures, c'est-à-dire que la vitesse d'impact prédéterminée du capteur avant est inférieure à la valeur de limite inférieure de 30 km / h, et que la valeur préréglée correspondante du capteur de sécurité est également la valeur limite, puis le contrôleur électronique ne provoque que le prétension de la ceinture de selle lorsque la voiture s'écrase à une vitesse faible. Si la valeur prédéfinie du capteur central est la limite supérieure, lorsque la voiture s'écrase à grande vitesse, le capteur avant, le capteur central et le capteur de sécurité sortent simultanément le signal de collision vers le contrôleur électronique, et que le contrôleur électronique fait exploser tous les détonateurs électriques, puis la ceinture de sécurité est tendue et que le coussin électronique est ouvert.
Depuis la collision, le capteur envoie un signal au contrôleur détermine à faire exploser le détonateur électrique, environ 10 ms. Après détonation, le générateur de gaz produit une grande quantité d'azote, qui gonfle rapidement le coussin gonflable. De la collision à la formation de l'airbag, puis au resserrement de la ceinture de sécurité, l'ensemble du processus prend 30 à 35 ms, de sorte que l'effet de protection du système d'airbag est très bon.
Lorsque l'airbag explose, en raison de la grande quantité de gaz générée dans l'airbag, la pression de l'airbag augmente, ce qui n'est pas propice à l'absorption de l'énergie d'impact, il y a donc deux trous de décharge de gaz à l'arrière de l'airbag pour décharger la pression, ce qui est propice à la protection de la sécurité du conducteur et du passager.
En tant que configuration auxiliaire de la sécurité passive du corps, les gens y accordent de plus en plus une attention. Lorsque la voiture et les obstacles entrent en collision, elle est appelée collision, l'occupant et les composants de la voiture entrent en collision, appelée collision secondaire, le coussin gonflable dans une collision, la deuxième collision avant l'ouverture rapide d'un coussin d'air rempli de gaz, de sorte que l'occupant en raison de l'inertie et de la déplacement "sur le coussin d'air" pour mitiger l'impact de l'occupant et absorber l'énergie d'impact, réduire le degré d'occupant.
Les airbags ont été rapidement développés ces dernières années, le prix a considérablement baissé et la voiture équipée d'airbags s'est également développée des voitures moyennes et seniors aux voitures intermédiaires et basses. Dans le même temps, certaines voitures sont équipées d'airbags de passagers au premier rang (c'est-à-dire des spécifications à double airbag), et les airbags de passagers sont similaires à ceux utilisés par les conducteurs, mais le volume du coussin gonflable est plus grand et le gaz requis est plus. Depuis les années 1990, les performances de sécurité de l'airbag ont été généralement acceptées et sont considérées comme un dispositif de sécurité moderne et de haut grade. Comprendre le principe de travail de l'airbag et des questions qui nécessitent une attention est très important pour que nous puissions mieux nous protéger, mais pour le conducteur, la conduite sûre est la première, ce qui n'est pas un dispositif de sécurité avancé.
Le ressort du coussin gonflable est cassé, y aura-t-il un code de défaut?
volonté
Le chapeau de coussin canalaire est cassé, il y a un code de problème.
Lorsque le ressort du coussin gonflable de la voiture échoue, le système de sécurité du véhicule détectera l'anomalie et indiquera l'emplacement spécifique du problème en définissant un code d'erreur. Ces codes de défaut peuvent aider le personnel de maintenance à localiser rapidement et avec précision le problème, afin d'effectuer la maintenance correspondante. Par exemple, un ressort de coussin gonflable cassé peut signaler plusieurs codes de défaut, y compris, mais sans s'y limiter, C0506 - défaillance du module de commande d'airbag côté conducteur (NSCM), défaillance du système d'airbag (SRS), B1001 - panneau d'airbag côté conducteur (D-SRS), etc.
De plus, les dommages du ressort du coussin gonflable peuvent également se manifester comme la lumière de la faille du coussin gonflable, le klaxon ne sonne pas et la défaillance du bouton de volant multifonctionnement. Par conséquent, si le véhicule présente ces symptômes, le conducteur doit être vérifié à temps pour déterminer si le ressort du coussin gonflable doit être remplacé.
Dans le processus de maintenance, il s'agit d'une méthode de diagnostic courante de lire le code de défaut avec l'instrument de diagnostic de défaut. De cette façon, il peut être déterminé si le ressort du coussin gonflable est endommagé. Par exemple, en débranchant le ressort du coussin gonflable et en utilisant une résistance de 2 à 3 ohms pour remplacer le ressort du coussin gonflable, puis en relisant le code de défaut, si le code de défaut disparaît, le ressort du coussin gonflable peut être endommagé.
Pour résumer, la conduite du coussin gonflable automobile aura en effet un code de défaut, qui est un mécanisme d'auto-protection du système de sécurité des véhicules, conçu pour rappeler au conducteur et au personnel d'entretien pour effectuer l'entretien à temps.
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