Ressort à ballon.
Le ressort spiralé relie l'airbag principal (celui du volant) au faisceau de câbles de l'airbag, qui est en fait un simple faisceau de câbles. L'airbag principal étant conçu pour tourner avec le volant (on peut l'imaginer comme un faisceau de câbles d'une certaine longueur, enroulé autour de l'arbre de direction, et qui peut être inversé ou resserré lors de la rotation avec le volant. Cependant, il possède une limite pour empêcher le faisceau de câbles de se détacher, que le volant tourne à gauche ou à droite). Le faisceau de câbles de connexion doit donc laisser une marge. Assurez-vous que le volant tourne latéralement jusqu'à la position limite sans être arraché. Lors de l'installation, une attention particulière doit être portée à ce point : assurez-vous qu'il soit en position médiane autant que possible.
Présentation du produit
En cas d'accident de voiture, le système d'airbag est très efficace pour protéger la sécurité du conducteur et du passager.
Actuellement, le système d'airbag est généralement un système simple au volant, ou un système double. En cas de collision avec un véhicule équipé de deux airbags et d'un système de prétensionneur de ceinture de sécurité, quelle que soit la vitesse, les airbags et le prétensionneur de ceinture fonctionnent simultanément, ce qui entraîne une perte de charge des airbags lors des collisions à faible vitesse, ce qui augmente considérablement les coûts d'entretien.
En cas de collision, le système d'airbag double action peut choisir automatiquement d'activer uniquement le prétensionneur de ceinture ou de les activer simultanément avec le double airbag, selon la vitesse et l'accélération du véhicule. Ainsi, en cas de collision à faible vitesse, le système utilise uniquement les ceintures de sécurité pour protéger le conducteur et les passagers, sans gaspiller les airbags. Si la vitesse est supérieure à 30 km/h, la ceinture et l'airbag fonctionnent simultanément pour protéger le conducteur et les passagers.
Principe de fonctionnement
Lorsque la voiture est impliquée dans une collision frontale, le système de contrôle des airbags détecte la force de l'impact
(décélération) dépasse la valeur définie, l'ordinateur de l'airbag connecte immédiatement le circuit du tube d'explosion électrique dans le gonfleur, allume le milieu d'allumage dans le tube d'explosion électrique, et la flamme allume la poudre d'allumage et le générateur de gaz, produisant une grande quantité de gaz à 0. Dans les 03 secondes, l'airbag est gonflé, l'airbag se dilate brusquement, traverse le tambour de couverture décoratif sur le volant jusqu'au conducteur et à l'occupant, de sorte que la tête et la poitrine du conducteur et de l'occupant sont pressées sur l'airbag rempli de gaz, amortissant l'impact sur le conducteur et l'occupant, puis libère le gaz dans l'airbag.
L'airbag répartit uniformément la force de l'impact sur la tête et le thorax, évitant ainsi une collision directe avec le corps fragile du passager et réduisant ainsi considérablement les risques de blessures. En cas de choc frontal, les airbags protègent efficacement les passagers. Même sans ceinture de sécurité, ils restent suffisamment efficaces pour réduire les blessures. Selon les statistiques, en cas de collision frontale avec un véhicule équipé d'airbags, le degré de blessure des passagers peut être réduit jusqu'à 64 %, même si 80 % des passagers ne portent pas leur ceinture de sécurité. Les collisions latérales et arrière dépendent toujours du bon fonctionnement de la ceinture de sécurité.
De plus, le volume de l'explosion de l'airbag n'est que d'environ 130 décibels, ce qui se situe dans la plage tolérable du corps humain ; 78 % du gaz dans l'airbag est de l'azote, qui est très stable et non toxique, inoffensif pour le corps humain ; La poudre extraite lors de l'explosion est une poudre lubrifiante qui maintient l'airbag à l'état plié et ne colle pas, et est inoffensive pour le corps humain.
Tout est à double tranchant, et l'airbag a aussi ses inconvénients. Selon les calculs, si la voiture roule à 60 km/h, l'impact soudain immobilisera le véhicule en 0,2 seconde et l'airbag se déploiera à une vitesse d'environ 300 km/h. La force d'impact résultante est d'environ 180 kg, ce qui est difficile à supporter pour la tête, le cou et les autres parties vulnérables du corps humain. Par conséquent, un léger décalage entre l'angle et la force de l'airbag peut entraîner une catastrophe.
Dans la voiture, les trois capteurs transmettent en permanence les informations de changement de vitesse au contrôleur électronique. Ce dernier calcule, analyse, compare et évalue en permanence, et est prêt à donner des instructions à tout moment. Lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h, le capteur avant et le capteur de sécurité qui lui est connecté transmettent simultanément le signal de collision au contrôleur électronique et commandent le déclenchement du détonateur électrique du prétensionneur de ceinture de sécurité. Le signal envoyé par le capteur central ne permet pas au contrôleur électronique de commander le déclenchement du détonateur électrique de l'airbag. Ainsi, en cas de collision à faible vitesse (faible décélération), tant que le prétensionneur tire la ceinture de sécurité vers l'arrière, il suffit à protéger le conducteur et le passager d'un choc frontal.
En cas de collision à grande vitesse (forte décélération), les capteurs avant et central transmettent simultanément un signal de collision au contrôleur électronique. Après une évaluation rapide, ce dernier déclenche simultanément les détonateurs électriques des airbags de prétension gauche et droit et des doubles airbags. Lorsque la ceinture de sécurité est tirée vers l'arrière, les deux airbags s'ouvrent simultanément pour absorber l'énergie de l'impact générée par la forte réduction de vitesse, protégeant ainsi efficacement le conducteur et le passager.
En cas de collision avec un objet fixe devant le véhicule, plus la vitesse du véhicule est élevée, plus la décélération est importante et plus le capteur reçoit de force. Si la force prédéfinie des capteurs avant et central est divisée en limites supérieure et inférieure, c'est-à-dire si la vitesse d'impact prédéfinie du capteur avant est inférieure à la limite inférieure de 30 km/h, et que la valeur prédéfinie correspondante du capteur de sécurité est également la limite inférieure, le contrôleur électronique déclenche le prétensionneur de ceinture de sécurité uniquement en cas de collision à faible vitesse. Si la valeur prédéfinie du capteur central est la limite supérieure, en cas de collision à grande vitesse, les capteurs avant, central et de sécurité envoient simultanément un signal de collision au contrôleur électronique, qui déclenche tous les détonateurs électriques, ce qui provoque la tension de la ceinture de sécurité et l'ouverture de l'airbag.
Dès la collision, le capteur envoie un signal au contrôleur qui déclenche le détonateur électrique, environ 10 ms plus tard. Après la détonation, le générateur de gaz produit une grande quantité d'azote, ce qui gonfle rapidement l'airbag. Entre la collision, la formation de l'airbag et le serrage de la ceinture de sécurité, le processus prend entre 30 et 35 ms, ce qui garantit une excellente protection.
Lorsque l'airbag explose, en raison de la grande quantité de gaz générée dans l'airbag, la pression de l'airbag augmente, ce qui n'est pas propice à l'absorption de l'énergie d'impact, il y a donc deux trous de décharge de gaz à l'arrière de l'airbag pour décharger la pression, ce qui est propice à la protection de la sécurité du conducteur et du passager.
En tant que configuration auxiliaire de la sécurité passive, les gens y accordent une attention croissante. En cas de collision entre un véhicule et un obstacle, l'occupant et les composants du véhicule entrent en collision (collision secondaire). Lors d'une collision, l'airbag se déploie rapidement avant l'ouverture du coussin d'air. Grâce à l'inertie, l'occupant se déplace sur le coussin d'air pour atténuer l'impact et absorber l'énergie de l'impact, réduisant ainsi la gravité des blessures.
Les airbags ont connu un développement rapide ces dernières années, leur prix a considérablement baissé et le nombre de véhicules équipés d'airbags a évolué, passant des modèles intermédiaires et haut de gamme à des modèles intermédiaires et bas de gamme. Parallèlement, certains véhicules sont équipés d'airbags passagers avant (double airbag). Ces airbags sont similaires à ceux des conducteurs, mais leur volume et leur consommation de carburant sont plus importants. Depuis les années 1990, les performances de sécurité de l'airbag sont largement reconnues et sont considérées comme un dispositif de sécurité moderne et de haute qualité. Comprendre son fonctionnement et les points importants à prendre en compte est essentiel pour mieux se protéger. Pour le conducteur, la sécurité au volant est primordiale, et aucun dispositif de sécurité avancé ne peut être remplacé.
Le ressort de l'airbag de la voiture est cassé, y aura-t-il un code d'erreur ?
volonté
Le ressort de l'airbag de la voiture est cassé, il y a un code d'erreur.
En cas de défaillance du ressort d'airbag, le système de sécurité du véhicule détecte l'anomalie et indique l'emplacement précis du problème en générant un code défaut. Ces codes permettent au personnel de maintenance de localiser rapidement et précisément le problème et d'effectuer l'entretien approprié. Par exemple, un ressort d'airbag cassé peut générer plusieurs codes défaut, notamment : C0506 (défaillance du module de commande d'airbag côté conducteur, U0101 (défaillance du système d'airbag, B1001 (défaillance de l'airbag côté conducteur, D-SRS), etc.).
De plus, un ressort d'airbag endommagé peut également se manifester par l'allumage du voyant de défaut d'airbag, l'absence de son du klaxon et une défaillance du bouton multifonction du volant. Par conséquent, si le véhicule présente ces symptômes, le conducteur doit vérifier à temps si le ressort d'airbag doit être remplacé.
Lors de l'entretien, la lecture du code défaut à l'aide d'un outil de diagnostic est une méthode de diagnostic courante. Cela permet de déterminer si le ressort d'airbag est endommagé. Par exemple, en débranchant le ressort d'airbag et en utilisant une résistance de 2 à 3 ohms pour le remplacer, puis en relisant le code défaut, si celui-ci disparaît, le ressort d'airbag est peut-être endommagé.
Pour résumer, le ressort de l'airbag de la voiture aura en effet un code d'erreur, qui est un mécanisme d'autoprotection du système de sécurité du véhicule, conçu pour rappeler au conducteur et au personnel de maintenance d'effectuer la maintenance à temps.
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