Ressort de ballon.
Le ressort d'horloge est utilisé pour connecter l'airbag principal (celui du volant) au faisceau d'airbag, qui est essentiellement un morceau de faisceau de câbles. Parce que l'airbag principal doit tourner avec le volant (il peut être imaginé comme un faisceau de câbles d'une certaine longueur, enroulé autour de l'arbre de direction du volant, lorsqu'il tourne avec le volant, il peut être inversé ou enroulé plus étroitement, mais il a aussi une limite, pour garantir que le volant vers la gauche ou la droite, le faisceau de câbles ne peut pas être retiré), donc le faisceau de câbles de connexion doit laisser une marge. Assurez-vous que le volant tourne sur le côté jusqu'à la position limite sans être retiré. Ce point de l'installation fait l'objet d'une attention particulière, dans la mesure du possible pour s'assurer qu'il se trouve en position médiane.
Présentation du produit
En cas de collision, le système airbag est très efficace pour protéger la sécurité du conducteur et du passager.
A l'heure actuelle, le système d'airbag est généralement un système d'airbag simple du volant, ou un système d'airbag double. Lorsqu'un véhicule équipé de doubles airbags et d'un système de prétensionneur de ceinture de sécurité tombe en panne, quelle que soit la vitesse, les airbags et le prétensionneur de ceinture de sécurité fonctionnent en même temps, ce qui entraîne un gaspillage d'airbags lors de collisions à basse vitesse, ce qui augmente considérablement les coûts d'entretien. .
Le système de double airbag à deux actions, en cas de collision, peut automatiquement choisir d'utiliser uniquement le prétensionneur de ceinture de sécurité ou le prétensionneur de ceinture de sécurité et le double airbag en même temps en fonction de la vitesse et de l'accélération de la voiture. De cette façon, en cas de collision à basse vitesse, le système peut utiliser uniquement les ceintures de sécurité pour protéger la sécurité du conducteur et des passagers, sans gaspiller les airbags. Si la vitesse est supérieure à 30 km/h lors de l'accident, la ceinture de sécurité et l'airbag agissent en même temps, afin de protéger la sécurité du conducteur et du passager.
Principe de fonctionnement
Lorsque la voiture est impliquée dans une collision frontale, le système de contrôle des airbags détecte la force d'impact
(décélération) dépasse la valeur définie, l'ordinateur de l'airbag connecte immédiatement le circuit du tube d'explosion électrique dans le gonfleur, enflamme le milieu d'allumage dans le tube d'explosion électrique et la flamme enflamme la poudre d'allumage et le générateur de gaz, produisant une grande quantité de gaz à 0. Dans les 03 secondes, l'airbag se gonfle, l'airbag se dilate brusquement, traverse le tambour décoratif du volant jusqu'au conducteur et à l'occupant, de sorte que la tête et la poitrine du conducteur et de l'occupant soient appuyées sur le gaz. airbag rempli, amortissant l'impact sur le conducteur et l'occupant, puis libérant le gaz dans l'airbag.
L'airbag peut répartir uniformément la force d'impact dans la tête et la poitrine, empêchant le corps fragile du passager d'avoir une collision directe avec le corps, réduisant considérablement le risque de blessure. Les airbags protègent les passagers en cas de choc frontal, même si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, les airbags anti-collision restent suffisamment efficaces pour réduire les blessures. Selon les statistiques, en cas de collision frontale avec une voiture équipée d'airbags, le degré de blessure des passagers peut être réduit jusqu'à 64 %, même si 80 % de ces passagers ne portent pas de ceinture de sécurité. Les collisions depuis les sièges latéraux et arrière dépendent toujours du fonctionnement de la ceinture de sécurité.
De plus, le volume de l'explosion de l'airbag n'est qu'environ 130 décibels, ce qui se situe dans la plage tolérable du corps humain ; 78 % du gaz contenu dans l'airbag est de l'azote, qui est très stable et non toxique, inoffensif pour le corps humain ; La poudre extraite lors de l'explosion est une poudre lubrifiante qui maintient l'airbag dans l'état plié, ne colle pas et est inoffensive pour le corps humain.
Tout est à double tranchant, et l’airbag a aussi son côté dangereux. Selon les calculs, si la voiture roule à 60 km/h, l'impact soudain fera arrêter le véhicule en 0,2 seconde, et l'airbag sortira à une vitesse d'environ 300 km/h, et la force d'impact résultante est d'environ 180. kg, ce qui est difficile à supporter pour la tête, le cou et d'autres parties vulnérables du corps humain. Par conséquent, si l’angle et la force de l’airbag sont légèrement erronés, cela peut provoquer une « tragédie ».
Dans la voiture, les trois capteurs transmettent constamment les informations du changement de vitesse au contrôleur électronique, le contrôleur électronique calcule, analyse, compare et juge en permanence, et est prêt à émettre des instructions à tout moment. Lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h, le capteur avant et son capteur de sécurité connecté envoient simultanément le signal de collision au contrôleur électronique et envoient la commande de faire exploser le détonateur électrique du prétensionneur de ceinture de sécurité, tandis que le signal envoyé par le central Le capteur ne peut pas faire en sorte que le contrôleur électronique envoie la commande pour faire exploser le détonateur électrique de l'airbag. Par conséquent, dans le cas d'une collision à basse vitesse (faible décélération), tant que le prétendeur tire la ceinture de sécurité vers l'arrière, cela suffit à protéger le conducteur et le passager d'une collision frontale.
Dans le cas d'une collision à grande vitesse (grande décélération), le capteur avant et le capteur central transmettent simultanément le signal de collision au contrôleur électronique, le contrôleur électronique émet une instruction après un jugement rapide et fait exploser les détonateurs électriques de gauche et bonne prétension et double airbag en même temps. Lorsque la ceinture de sécurité est bien tirée, les deux airbags s'ouvrent en même temps pour absorber l'énergie d'impact générée par le conducteur et le passager en raison de la forte réduction de vitesse, protégeant ainsi efficacement leur sécurité.
Lorsque la voiture entre en collision avec un objet fixe devant elle, plus la voiture roule vite, plus la décélération est importante et plus le capteur reçoit de force. Si la force prédéfinie du capteur avant et du capteur central est divisée en limites supérieure et inférieure, c'est-à-dire que la vitesse d'impact prédéterminée du capteur avant est inférieure à la valeur limite inférieure de 30 km/h, et la valeur prédéfinie correspondante du capteur de sécurité est également la valeur limite inférieure, alors le contrôleur électronique ne fait exploser le prétensionneur de ceinture de sécurité que lorsque la voiture s'écrase à basse vitesse. Si la valeur prédéfinie du capteur central est la limite supérieure, lorsque la voiture s'écrase à grande vitesse, le capteur avant, le capteur central et le capteur de sécurité émettent simultanément le signal de collision au contrôleur électronique, et le contrôleur électronique fait exploser tout l'électricité. détonateurs, puis la ceinture de sécurité est tendue et l'airbag est ouvert.
À partir de la collision, le capteur envoie un signal au contrôleur qui détermine qu'il doit faire exploser le détonateur électrique, pendant environ 10 ms. Après la détonation, le générateur de gaz produit une grande quantité d'azote, qui gonfle rapidement l'airbag. De la collision à la formation de l'airbag, puis au serrage de la ceinture de sécurité, l'ensemble du processus prend 30 à 35 ms, l'effet de protection du système airbag est donc très bon.
Lorsque l'airbag explose, en raison de la grande quantité de gaz généré dans l'airbag, la pression de l'airbag augmente, ce qui n'est pas propice à l'absorption de l'énergie d'impact. Il y a donc deux trous d'évacuation de gaz à l'arrière de l'airbag pour évacuer le Pression, ce qui favorise la protection de la sécurité du conducteur et du passager.
En tant que configuration auxiliaire de la sécurité passive du corps, les gens y prêtent de plus en plus d'attention. Lorsque la voiture et les obstacles entrent en collision, cela s'appelle une collision, l'occupant et les composants de la voiture entrent en collision, appelé collision secondaire, l'airbag lors d'une collision, la deuxième collision avant l'ouverture rapide d'un coussin d'air rempli de gaz, donc que l'occupant, en raison de l'inertie, se déplace « sur le coussin d'air » pour atténuer l'impact de l'occupant et absorber l'énergie de l'impact, réduisant ainsi le degré de blessure de l'occupant.
Les airbags se sont développés rapidement ces dernières années, le prix a considérablement baissé et les voitures équipées d'airbags sont également passées des anciennes voitures moyennes et seniors aux voitures moyennes et basses. Dans le même temps, certaines voitures sont équipées d'airbags passagers au premier rang (c'est-à-dire des spécifications d'airbag double), et les airbags passagers sont similaires à ceux utilisés par les conducteurs, mais le volume de l'airbag est plus grand et le gaz requis est plus. Depuis les années 1990, les performances de sécurité de l'airbag sont généralement acceptées et sont considérées comme un dispositif de sécurité moderne et de haut niveau. Comprendre le principe de fonctionnement de l'airbag et les questions nécessitant une attention particulière est très important pour mieux nous protéger, mais pour le conducteur, une conduite sûre est la première, et aucun dispositif de sécurité avancé ne peut être remplacé.
Le ressort de l'airbag de la voiture est cassé, y aura-t-il un code défaut ?
volonté
Le ressort de l'airbag de la voiture est cassé, il y a un code d'anomalie.
Lorsque le ressort de l'airbag de la voiture tombe en panne, le système de sécurité du véhicule détectera l'anomalie et indiquera l'emplacement précis du problème en définissant un code d'erreur. Ces codes d'erreur peuvent aider le personnel de maintenance à localiser rapidement et précisément le problème, afin d'effectuer la maintenance correspondante. Par exemple, un ressort d'airbag cassé peut signaler plusieurs codes d'erreur, y compris, mais sans s'y limiter, C0506 - Défaillance du module de commande d'airbag côté conducteur (NSCM), U0101 - Défaillance du système d'airbag (SRS), B1001 - Airbag côté conducteur (D-SRS) échec, etc.
De plus, les dommages au ressort de l'airbag peuvent également se manifester par le voyant de défaut de l'airbag, le klaxon ne retentit pas et la défaillance du bouton multifonction du volant. Par conséquent, si le véhicule présente ces symptômes, le conducteur doit être contrôlé à temps pour déterminer si le ressort de l'airbag doit être remplacé.
Dans le processus de maintenance, la lecture du code d'erreur avec l'instrument de diagnostic d'erreur est une méthode de diagnostic courante. De cette façon, il est possible de déterminer si le ressort de l'airbag est endommagé. Par exemple, en débranchant le ressort de l'airbag et en utilisant une résistance de 2 à 3 ohms pour remplacer le ressort de l'airbag, puis en relisant le code défaut, si le code défaut disparaît, le ressort de l'airbag peut être endommagé.
En résumé, le ressort spiral de l'airbag de la voiture aura en effet un code d'erreur, qui est un mécanisme d'autoprotection du système de sécurité du véhicule, conçu pour rappeler au conducteur et au personnel de maintenance d'effectuer l'entretien à temps.
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