Roulement de débrayage à cinq vitesses
La butée d'embrayage est un élément relativement important d'une voiture. Une défaillance due à un mauvais entretien peut non seulement entraîner des pertes économiques, mais aussi être très complexe à démonter et à remonter, nécessitant de nombreuses heures de travail. Par conséquent, identifier les causes de défaillance de la butée d'embrayage et l'entretenir régulièrement est crucial pour prolonger sa durée de vie, améliorer la productivité et générer de meilleurs résultats économiques. Pour les normes applicables, veuillez consulter la norme JB/T5312-2001, Butée d'embrayage automobile et son ensemble.
effet
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission. Son siège est emboîté de manière lâche sur l'extension tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de transmission. L'épaulement de la butée est toujours pressé contre la fourchette de débrayage par le ressort de rappel et revient en position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 à 4 mm avec l'extrémité du levier de séparation (doigt de séparation).
Étant donné que le plateau de pression de l'embrayage, le levier de débrayage et le vilebrequin fonctionnent de manière synchrone, et que la fourchette de débrayage ne peut se déplacer qu'axialement le long de l'arbre de sortie de l'embrayage, il est impossible d'utiliser directement la fourchette de débrayage pour actionner le levier de débrayage. L'arbre de sortie de l'embrayage se déplace axialement, ce qui assure un engagement et une séparation en douceur de l'embrayage, réduit l'usure et prolonge la durée de vie de l'embrayage et de l'ensemble de la transmission.
performance
La butée de débrayage doit se déplacer de manière flexible sans bruit aigu ni blocage, son jeu axial ne doit pas dépasser 0,60 mm et l'usure de la bague intérieure ne doit pas dépasser 0,30 mm.
Faute
Si la butée d'embrayage ne répond pas aux exigences ci-dessus, elle est considérée comme défectueuse. En cas de défaut, il est d'abord nécessaire de déterminer le phénomène responsable de la détérioration de la butée. Après le démarrage du moteur, appuyez légèrement sur la pédale d'embrayage. Dès que la course libre est terminée, un bruissement ou un grincement se fait entendre. Continuez d'appuyer sur la pédale d'embrayage. Si le bruit disparaît, le problème ne vient pas de la butée d'embrayage. S'il persiste, il s'agit d'une bague de butée.
Pour vérifier, retirez le carter d'embrayage, puis appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur pour augmenter légèrement le régime moteur. Si le bruit augmente, vous pouvez observer la présence d'étincelles. Si des étincelles apparaissent, la butée d'embrayage est endommagée. Si les étincelles se succèdent, cela signifie que les billes de la butée sont cassées. S'il n'y a pas d'étincelle, mais qu'un craquement métallique se fait entendre, cela indique une usure excessive.
dommage
conditions de travail
Butée de débrayage
En utilisation, elle est soumise à la charge axiale, à la charge d'impact et à la force centrifuge radiale lors des rotations à grande vitesse. De plus, la poussée de la fourche et la force de réaction du levier de séparation n'étant pas alignées, un moment de torsion se forme. La butée de débrayage présente de mauvaises conditions de fonctionnement : rotations et frottements intermittents à grande vitesse, températures élevées, mauvaises conditions de lubrification et absence de refroidissement.
Cause du dommage
L'endommagement de la butée d'embrayage est étroitement lié à l'utilisation, à l'entretien et au réglage du moteur. Les causes de cet endommagement sont les suivantes :
1) La température de fonctionnement est trop élevée pour provoquer une surchauffe
En virage ou en décélération, de nombreux conducteurs enfoncent souvent la pédale d'embrayage à mi-course, et certains la maintiennent même après avoir changé de vitesse. Certains véhicules ajustent trop la course libre, de sorte que l'embrayage n'est pas complètement débrayé et se trouve en état semi-engagé et semi-désengagé. Une grande quantité de chaleur est transmise à la butée de débrayage en raison du frottement sec. La butée est chauffée à une certaine température, ce qui fait fondre ou diluer le beurre, ce qui augmente encore la température de la butée de débrayage. Au-delà d'une certaine température, elle grille.
2) Manque d'huile de lubrification et usure
La butée d'embrayage est lubrifiée au beurre. Il existe deux façons d'en ajouter. Pour la butée 360111, il faut ouvrir le couvercle arrière et le graisser lors de l'entretien ou lors du démontage de la transmission, puis le remettre en place. Pour la butée 788611K, il suffit de la démonter et de la plonger dans la graisse fondue, puis de la retirer après refroidissement pour la lubrifier. En pratique, le conducteur a tendance à négliger ce point, ce qui entraîne un manque d'huile dans la butée. En l'absence ou en l'absence de lubrification, l'usure de la butée est souvent plusieurs fois supérieure à celle après lubrification. Une usure accrue entraîne également une forte augmentation de la température, la rendant plus vulnérable aux dommages.
3) Le trajet gratuit est trop petit ou les temps de chargement sont trop nombreux
Conformément aux exigences, le jeu entre la butée de débrayage et le levier de débrayage est généralement de 2,5 mm, et la course libre de la pédale d'embrayage est de 30 à 40 mm. Si la course libre est trop faible ou inexistante, le levier de débrayage et la butée de débrayage sont toujours engagés. Selon le principe de la rupture par fatigue, plus le roulement fonctionne longtemps, plus les dommages sont importants. De plus, plus la durée de fonctionnement est longue, plus la température du roulement est élevée, plus il est susceptible de brûler et sa durée de vie est réduite.
4) Outre les trois raisons ci-dessus, le fait que le levier de débrayage soit réglé en douceur et que le ressort de rappel de la butée de débrayage soit en bon état a également une grande influence sur l'endommagement de la butée de débrayage.
Soyez prudent
1) Conformément aux règles de fonctionnement, évitez que l'embrayage soit à moitié engagé et à moitié désengagé et réduisez le nombre de fois où l'embrayage est utilisé.
2) Faites attention à l'entretien et utilisez la méthode de cuisson pour faire tremper le beurre afin qu'il ait suffisamment de lubrifiant lors de l'inspection et de l'entretien réguliers ou annuels.
3) Faites attention à la mise à niveau du levier de débrayage pour vous assurer que la force élastique du ressort de rappel est conforme à la réglementation.
4) Ajustez la course libre pour répondre aux exigences (30-40 mm) pour éviter que la course libre ne soit trop grande ou trop petite.
5) Minimiser les temps de jonction et de séparation et réduire la charge d'impact.
6) Marchez légèrement et facilement pour l'engager et le désengager en douceur.
