Le maître-cylindre (Master Cylindre), également appelé huile principale de frein (air), a pour fonction principale de pousser le liquide de frein (ou gaz) à transmettre à chaque cylindre de frein pour pousser le piston.
Le maître-cylindre de frein est un vérin hydraulique à piston à action unidirectionnelle et sa fonction est de convertir l'énergie mécanique fournie par le mécanisme de pédale en énergie hydraulique. Il existe deux types de maîtres-cylindres de frein, à simple chambre et à double chambre, qui sont respectivement utilisés dans les systèmes de freinage hydraulique à simple circuit et à double circuit.
Afin d'améliorer la sécurité de conduite des automobiles, conformément aux exigences du code de la route, le système de freinage de service des automobiles adopte désormais un système de freinage à double circuit, composé d'une série de maîtres-cylindres à double chambre (frein à chambre unique les maîtres-cylindres ont été supprimés). système de freinage hydraulique à double circuit.
À l'heure actuelle, la quasi-totalité des systèmes de freinage hydraulique à double circuit sont des systèmes de freinage assisté ou des systèmes de freinage dynamique. Cependant, dans certains véhicules miniatures ou légers, afin de simplifier la structure et à condition que la force de la pédale de frein ne dépasse pas la plage de force physique du conducteur, il existe également certains modèles qui utilisent un frein tandem à double chambre. maître-cylindre pour former un frein hydraulique manuel à double circuit. système.
Structure du maître-cylindre de frein tandem à double chambre
Ce type de maître-cylindre de frein est utilisé dans un système de freinage hydraulique à double circuit, ce qui équivaut à deux maîtres-cylindres de frein à chambre unique connectés en série.
Le boîtier du maître-cylindre de frein est équipé d'un piston de cylindre avant 7, d'un piston de cylindre arrière 12, d'un ressort de cylindre avant 21 et d'un ressort de cylindre arrière 18.
Le piston du cylindre avant est scellé avec une bague d'étanchéité 19 ; le piston du cylindre arrière est étanche avec une bague d'étanchéité 16, et est positionné avec une bague de retenue 13. Les deux réservoirs de liquide communiquent respectivement avec la chambre avant B et la chambre arrière A, et sont en communication avec les cylindres de roue de frein avant et arrière à travers leurs soupapes de sortie d'huile respectives 3. Le piston du cylindre avant est poussé par la force hydraulique du piston du cylindre arrière, et le piston du cylindre arrière est directement entraîné par la tige de poussée. 15 poussée.
Lorsque le maître-cylindre de frein ne fonctionne pas, la tête de piston et la coupelle dans les chambres avant et arrière se trouvent juste entre les trous de dérivation 10 et les trous de compensation 11 respectifs. La force élastique du ressort de rappel du piston du cylindre avant est supérieure à celle du ressort de rappel du piston du cylindre arrière pour garantir que les deux pistons sont dans la bonne position lorsqu'ils ne travaillent pas.
Lors du freinage, le conducteur appuie sur la pédale de frein, la force de la pédale est transmise à la tige de poussée 15 via le mécanisme de transmission et pousse le piston du cylindre arrière 12 pour avancer. Une fois que la coupelle en cuir recouvre le trou de dérivation, la pression dans la cavité arrière augmente. Sous l'action de la pression hydraulique dans la chambre arrière et de la force du ressort du cylindre arrière, le piston 7 du cylindre avant avance, et la pression dans la chambre avant augmente également. Lorsque la pédale de frein continue d'être enfoncée, la pression hydraulique dans les chambres avant et arrière continue d'augmenter, faisant freiner les freins avant et arrière.
Lorsque le frein est relâché, le conducteur relâche la pédale de frein, sous l'action des ressorts de piston avant et arrière, le piston et la tige de poussée du maître-cylindre de frein reviennent à la position initiale et l'huile dans le pipeline pousse l'huile. clapet anti-retour 22 et reflue Le maître-cylindre est freiné, de sorte que l'effet de freinage disparaît.
Si le circuit contrôlé par la chambre avant tombe en panne, le piston du cylindre avant ne génère pas de pression hydraulique, mais sous la force hydraulique du piston du cylindre arrière, le piston du cylindre avant est poussé vers l'extrémité avant, et la pression hydraulique générée par l'arrière La chambre peut toujours amener la roue arrière à produire une force de freinage. Si le circuit contrôlé par la chambre arrière tombe en panne, la chambre arrière ne génère pas de pression hydraulique, mais le piston du cylindre arrière avance sous l'action de la tige de poussée et entre en contact avec le piston du cylindre avant pour pousser le piston du cylindre avant vers l'avant, et le la chambre avant peut toujours générer La pression hydraulique freine les roues avant. On peut constater que lorsqu'un ensemble de canalisations du système de freinage hydraulique à double circuit tombe en panne, le maître-cylindre de frein peut toujours fonctionner, mais la course de pédale requise est augmentée.
