Le maître-cylindre (maître-cylindre), également connu sous le nom d'huile principale de frein (air), sa fonction principale est de pousser le liquide de frein (ou de gaz) à transmettre à chaque cylindre de frein pour pousser le piston.
Le maître-cylindre de frein est un cylindre hydraulique à piston à un sens unique, et sa fonction est de convertir l'apport d'énergie mécanique par le mécanisme de pédale en énergie hydraulique. Il existe deux types de maître-cylindres de frein, à la chambre unique et à la double chambre, qui sont respectivement utilisés dans les systèmes de freinage hydraulique à circuit unique et à double circuit.
Afin d'améliorer la sécurité des automobiles, selon les exigences de la réglementation du trafic, le système de freinage des services d'automobiles adopte désormais un système de freinage à double circuit, qui est composé d'une série de maîtres-cylindres à double chambre (Master Cylinders de frein à chambre unique a été éliminé). Système de freinage hydraulique double circuit.
À l'heure actuelle, presque tous les systèmes de freinage hydraulique à double circuit sont des systèmes de freinage servo ou des systèmes de freinage dynamique. Cependant, dans certains véhicules miniatures ou légers, afin de rendre la structure simple, et sous la condition que la force de pédale de frein ne dépasse pas la plage de la résistance physique du conducteur, il existe également des modèles qui utilisent un maître-cylindre de frein à double chambre en tandem pour former un frein hydraulique manuel à double circuit. système.
Structure du maître-cylindre de frein à double chambre tandem
Ce type de maître-cylindre de frein est utilisé dans un système de frein hydraulique à double circuit, ce qui équivaut à deux maîtres de frein à chambre unique connectés en série.
Le boîtier du maître-cylindre de frein est équipé d'un piston du cylindre avant 7, d'un piston de cylindre arrière 12, d'un printemps de cylindre avant 21 et d'un printemps de cylindre arrière 18.
Le piston du cylindre avant est scellé avec un anneau d'étanchéité 19; Le piston du cylindre arrière est scellé avec un anneau d'étanchéité 16, et est positionné avec un anneau de retenue 13. Les deux réservoirs liquides sont respectivement communiqués avec la chambre avant B et la chambre arrière A, et sont communiquées avec le cylindre de roue avant et arrière à travers les valvées de l'huile d'huile respectives 3. Le piston du cylindre avant est poussée par la force hydraulique Le piston est directement entraîné par la tige de poussée. 15 Push.
Lorsque le maître-cylindre de frein ne fonctionne pas, la tête de piston et la tasse dans les chambres avant et arrière sont juste situées entre les trous de contournement respectifs 10 et les trous de compensation 11. La force élastique du ressort de retour du piston du cylindre avant est supérieure à celle du ressort de retour du piston du cylindre arrière pour s'assurer que les deux pistons sont dans la bonne position lorsqu'ils ne fonctionnent pas.
Lors du freinage, le conducteur marche sur la pédale de frein, la force de pédale est transmise à la tige de poussée 15 à travers le mécanisme de transmission et pousse le piston du cylindre arrière 12 pour avancer. Après que la tasse en cuir couvre le trou de dérivation, la pression dans la cavité arrière augmente. Sous l'action de la pression hydraulique dans la chambre arrière et la force de ressort du cylindre arrière, le piston 7 du cylindre avant se déplace vers l'avant et la pression dans la chambre avant augmente également. Lorsque la pédale de frein continue d'être appuyée vers le bas, la pression hydraulique dans les chambres avant et arrière continue d'augmenter, ce qui rend les freins avant et arrière.
Lorsque le frein est libéré, le conducteur libère la pédale de frein, sous l'action des ressorts de piston avant et arrière, le piston et la tige de poussée du maître-cylindre de frein retournent à la position initiale, et l'huile dans le pipeline ouvre la valve de retour d'huile et les coulé, le maître-cylindre est freiné, de sorte que l'effet de freinage disparaît.
Si le circuit contrôlé par la chambre avant échoue, le piston du cylindre avant ne génère pas la pression hydraulique, mais sous la force hydraulique du piston du cylindre arrière, le piston du cylindre avant est poussé à l'extrémité avant et la pression hydraulique générée par la chambre arrière peut toujours faire la force de freinage de la roue arrière. Si le circuit contrôlé par la chambre arrière échoue, la chambre arrière ne génère pas la pression hydraulique, mais le piston du cylindre arrière se déplace vers l'avant sous l'action de la tige de poussée et contacte le piston du cylindre avant pour pousser le piston du cylindre avant vers l'avant. On peut voir que lorsque tout ensemble de pipelines du système de freinage hydraulique à double circuit échoue, le maître-cylindre de frein peut toujours fonctionner, mais la course de pédale requise est augmentée.
