Le maître-cylindre (Master Cylinder), également appelé maître-cylindre de frein principal à huile (air), a pour fonction principale de pousser le liquide de frein (ou gaz) à transmettre à chaque cylindre de frein pour pousser le piston.
Le maître-cylindre de frein est un vérin hydraulique à piston unidirectionnel dont la fonction est de convertir l'énergie mécanique fournie par le mécanisme de pédale en énergie hydraulique. Il existe deux types de maître-cylindres de frein : simple chambre et double chambre, utilisés respectivement dans les systèmes de freinage hydraulique à simple et double circuit.
Afin d'améliorer la sécurité de conduite des automobiles, conformément aux exigences du code de la route, le système de freinage de service des automobiles adopte désormais un système de freinage à double circuit, composé d'une série de maîtres-cylindres à double chambre (les maîtres-cylindres de frein à chambre unique ont été supprimés). système de freinage hydraulique à double circuit.
Actuellement, la quasi-totalité des systèmes de freinage hydraulique à double circuit sont des systèmes de freinage assisté ou des systèmes de freinage dynamique. Cependant, sur certains véhicules miniatures ou légers, afin de simplifier la structure et sous réserve que la force exercée sur la pédale de frein ne dépasse pas la force physique du conducteur, certains modèles utilisent un maître-cylindre de frein à double chambre en tandem pour former un système de freinage hydraulique manuel à double circuit.
Structure du maître-cylindre de frein à double chambre tandem
Ce type de maître-cylindre de frein est utilisé dans un système de freinage hydraulique à double circuit, ce qui équivaut à deux maîtres-cylindres de frein à chambre unique connectés en série.
Le boîtier du maître-cylindre de frein est équipé d'un piston de cylindre avant 7, d'un piston de cylindre arrière 12, d'un ressort de cylindre avant 21 et d'un ressort de cylindre arrière 18.
Le piston du cylindre avant est scellé avec une bague d'étanchéité 19 ; le piston du cylindre arrière est scellé avec une bague d'étanchéité 16 et est positionné avec une bague de retenue 13. Les deux réservoirs de liquide communiquent respectivement avec la chambre avant B et la chambre arrière A et communiquent avec les cylindres de roue de frein avant et arrière par l'intermédiaire de leurs soupapes de sortie d'huile respectives 3. Le piston du cylindre avant est poussé par la force hydraulique du piston du cylindre arrière et le piston du cylindre arrière est directement entraîné par la tige de poussée. 15 pousser.
Lorsque le maître-cylindre de frein ne fonctionne pas, la tête du piston et la coupelle des chambres avant et arrière se trouvent juste entre les trous de dérivation 10 et de compensation 11. La force élastique du ressort de rappel du piston du cylindre avant est supérieure à celle du ressort de rappel du piston du cylindre arrière, ce qui garantit le bon positionnement des deux pistons lorsqu'ils ne fonctionnent pas.
Lors du freinage, le conducteur appuie sur la pédale de frein. La force exercée sur la pédale est transmise à la tige de poussée 15 via le mécanisme de transmission, ce qui pousse le piston 12 du cylindre arrière vers l'avant. Une fois que la coupelle en cuir recouvre l'orifice de dérivation, la pression dans la cavité arrière augmente. Sous l'action de la pression hydraulique dans la chambre arrière et de la force du ressort du cylindre arrière, le piston 7 du cylindre avant avance, augmentant ainsi la pression dans la chambre avant. Lorsque la pédale de frein reste enfoncée, la pression hydraulique dans les chambres avant et arrière continue d'augmenter, ce qui provoque le freinage des freins avant et arrière.
Lorsque le frein est relâché, le conducteur relâche la pédale de frein, sous l'action des ressorts de piston avant et arrière, le piston et la tige de poussée dans le maître-cylindre de frein reviennent à la position initiale, et l'huile dans la canalisation pousse la soupape de retour d'huile 22 et reflue. Le maître-cylindre est freiné, de sorte que l'effet de freinage disparaît.
En cas de défaillance du circuit commandé par la chambre avant, le piston du cylindre avant ne génère pas de pression hydraulique. Cependant, sous l'effet de la force hydraulique du piston du cylindre arrière, ce dernier est repoussé vers l'avant, et la pression hydraulique générée par la chambre arrière permet toujours à la roue arrière de produire une force de freinage. En cas de défaillance du circuit commandé par la chambre arrière, la chambre arrière ne génère pas de pression hydraulique. Cependant, le piston du cylindre arrière avance sous l'action de la tige de poussée et entre en contact avec le piston du cylindre avant pour le pousser vers l'avant. La chambre avant peut alors continuer à générer une pression hydraulique pour freiner les roues avant. On constate qu'en cas de défaillance d'une canalisation du système de freinage hydraulique à double circuit, le maître-cylindre de frein continue de fonctionner, mais la course de pédale requise est augmentée.
