Qu'est-ce qu'un capteur d'oxygène avant de voiture
La sonde lambda avant est installée devant le convertisseur catalytique trois voies. Sa fonction principale est de détecter la concentration en oxygène des gaz d'échappement du moteur et de transmettre les informations de détection au calculateur électronique (ECU) sous forme de signaux électriques. Ce dernier régule le volume d'injection en boucle fermée en fonction de la concentration en oxygène des gaz d'échappement afin d'ajuster le rapport air/carburant du mélange et de le maintenir proche de la valeur théorique, optimisant ainsi l'efficacité de la combustion et réduisant les émissions polluantes.
Le principe de fonctionnement de la sonde lambda avant repose sur des tubes en céramique de zircone, dotés d'électrodes poreuses en platine frittées de chaque côté. À une certaine température, en raison des différences de concentration en oxygène des deux côtés, les molécules d'oxygène du côté à forte concentration se combinent aux électrons de l'électrode en platine pour former des ions oxygène, chargeant ainsi positivement l'électrode. Ces ions migrent ensuite vers le côté à faible concentration en oxygène à travers l'électrolyte, chargeant ainsi négativement l'électrode, créant ainsi une différence de potentiel. Lorsque le mélange est fluide, la teneur en oxygène des gaz d'échappement est élevée et la différence de potentiel est faible. Lorsque le mélange est concentré, la teneur en oxygène des gaz d'échappement est faible et la différence de potentiel est importante. Le calculateur ajuste l'injection de carburant en fonction de cette différence de potentiel pour une régulation en boucle fermée.
La sonde lambda avant est installée devant le catalyseur trois voies et mesure principalement la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement du moteur. Si les données détectées par la sonde lambda avant et la sonde lambda arrière sont identiques, cela peut indiquer un problème au niveau du catalyseur trois voies, qui doit être vérifié et entretenu.
La fonction principale du capteur d'oxygène avant d'un véhicule est de détecter la teneur en oxygène des gaz d'échappement et de convertir cette information en signal de tension à transmettre au calculateur moteur (ECU), afin de contrôler en boucle fermée le rapport air/carburant. Plus précisément, le capteur d'oxygène avant surveille la concentration en oxygène des gaz d'échappement, aidant ainsi le calculateur à ajuster le volume d'injection, à maintenir un rapport air/carburant idéal, à optimiser le rendement énergétique, à réduire la consommation de carburant et à diminuer les émissions de gaz nocifs tels que le monoxyde de carbone (CO) et les oxydes d'azote (NOx).
Principe de fonctionnement
La sonde lambda avant fonctionne comme une batterie. Son composant principal est la zircone, un élément actif à haute température catalysé par le platine. La sonde exploite la différence de concentration en oxygène entre l'intérieur et l'extérieur de la zircone pour produire une différence de potentiel, plus cette différence est importante. La concentration en oxygène des gaz d'échappement est faible par rapport à celle de l'atmosphère, et cette différence génère un signal de tension entre les électrodes. L'ECU ajuste l'injection de carburant en fonction de ces signaux, garantissant ainsi un rapport air/carburant proche de la valeur optimale théorique.
Position d'installation
La sonde lambda avant est généralement installée avant le catalyseur trois voies et permet de détecter la concentration en oxygène des gaz d'échappement du moteur. La sonde lambda arrière est installée derrière le catalyseur trois voies et détecte la concentration en oxygène des gaz d'échappement après purification catalytique. Si les données de concentration en oxygène obtenues par la sonde lambda avant et après sont identiques, cela peut indiquer une défaillance du catalyseur trois voies.
Effet de défaillance
Une défaillance du capteur d'oxygène avant peut entraîner des problèmes tels qu'un ralenti instable et une consommation de carburant excessive. L'ECU étant incapable d'ajuster l'injection de carburant en fonction du signal de concentration d'oxygène correct, les performances du moteur et les émissions polluantes s'en trouvent dégradées.
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