Le tendeur du générateur doit-il être remplacé ?
Lors du remplacement de la courroie du générateur, il est généralement nécessaire de remplacer à la fois la roue tendeur et la roue folle. En effet, la roue de tension et la roue folle sont étroitement liées à la courroie du générateur, leur durée de vie est similaire et leur remplacement peut éviter d'éventuels problèmes à l'avenir pour garantir le fonctionnement normal et la sécurité du véhicule. Si ces pièces ne sont pas remplacées, cela peut entraîner des problèmes avec la ceinture pendant l'utilisation, affectant les performances et la sécurité du véhicule. De plus, compte tenu du cycle de remplacement et du coût de maintenance de ces pièces, il est plus scientifique de remplacer ces pièces par ensembles, afin de garantir qu'elles fonctionnent mieux avec les nouvelles pièces de la courroie.
Idler est un terme mécanique qui désigne un engrenage qui joue un rôle de transfert au milieu de deux engrenages de transmission qui ne sont pas en contact l'un avec l'autre, et s'engage avec ces deux engrenages en même temps pour changer le sens de rotation du passif. pignon de manière à ce qu'il soit le même que le pignon menant. Le rôle du pignon fou est principalement de changer la direction, et ne peut pas changer le rapport de transmission.
Le tendeur du générateur et la poulie ne sont pas la même pièce.
Le pignon fou et la poulie du générateur jouent différents rôles dans le système mécanique. La roue libre, également connue sous le nom de roue de tension, joue un rôle dans le système d'entraînement pour ajuster la direction de la courroie, éviter les secousses de la courroie et empêcher la courroie de glisser. Il protège le moteur et les autres pièces mécaniques des dommages en modifiant la zone de contact entre la courroie et la poulie, en améliorant la force de friction et en assurant le fonctionnement stable de la courroie. La poulie est la pièce directement impliquée dans la transmission de puissance, qui travaille avec le pignon fou pour assurer l'efficacité et la stabilité de l'ensemble du système de transmission.
Lors du remplacement de la courroie du générateur, il est généralement recommandé de remplacer la roue de tension et la roue de renvoi en même temps, car ces composants ont une durée de vie similaire et un remplacement simultané garantit les performances et la sécurité du véhicule . De plus, le pignon fou est situé au milieu des deux engrenages de transmission qui ne se touchent pas, ce qui joue un rôle dans le changement du sens de rotation de l'engrenage passif et aide à connecter l'arbre distant, ce qui est utile au stabilité du système .
Pour résumer, bien que la roue folle du générateur et la poulie soient tous deux des composants importants du système d'entraînement, leurs fonctions et leurs positions sont différentes, ce ne sont donc pas la même pièce.
Quelle est la cause du bruit anormal du ralenti du moteur ?
La cause du bruit anormal du pignon fou du moteur peut être causée par l'endommagement du pignon fou ou la défaillance de la bille du roulement interne. Un moteur est une machine capable de convertir diverses formes d'énergie en énergie mécanique, notamment les moteurs à combustion interne (moteurs à pistons alternatifs), les moteurs à combustion externe (moteurs Stirling, moteurs à vapeur, etc.), les moteurs à réaction, les moteurs électriques, etc. moteur automobile, le principe de fonctionnement du moteur à deux temps et du moteur à quatre temps est différent, et la grande majorité des moteurs automobiles sont à quatre temps. Le cycle de travail d'un moteur à essence à quatre temps comprend quatre courses de piston, à savoir la course d'admission, la course de compression, la course de travail et la course d'échappement. Si le moteur émet un bruit de ralenti anormal, il est recommandé de le vérifier et de le réparer à temps pour garantir le fonctionnement normal de la voiture.
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