Lampe frontale
Les phares automobiles sont généralement composés de trois parties : l’ampoule, le réflecteur et le miroir correspondant (miroir anti-astigmatisme).
une ampoule
Les ampoules utilisées dans les phares automobiles sont des ampoules à incandescence, des ampoules halogènes au tungstène, de nouvelles lampes à arc à haute luminosité, etc.
(1) Ampoule à incandescence : son filament est en tungstène (le tungstène possède un point de fusion élevé et une forte intensité lumineuse). Lors de sa fabrication, afin d’accroître sa durée de vie, l’ampoule est remplie d’un gaz inerte (azote et ses mélanges). Ceci permet de limiter l’évaporation du tungstène, d’augmenter la température du filament et d’améliorer le rendement lumineux. La lumière émise par une ampoule à incandescence présente une teinte jaunâtre.
(2) Lampe aux halogénures de tungstène : L'ampoule aux halogénures de tungstène est alimentée par un gaz inerte contenant un halogénure spécifique (iode, chlore, fluor, brome, etc.). Le principe de la réaction de recyclage des halogénures de tungstène est le suivant : le tungstène gazeux s'évaporant du filament réagit avec l'halogène pour produire un halogénure de tungstène volatil. Ce dernier se diffuse vers la zone à haute température proche du filament et se décompose sous l'effet de la chaleur, permettant ainsi au tungstène de retourner au filament. L'halogène libéré continue de se diffuser et participe à un nouveau cycle de réaction, perpétuant ainsi le cycle et empêchant l'évaporation du tungstène et le noircissement de l'ampoule. De petite taille, l'ampoule aux halogénures de tungstène est fabriquée dans un verre de quartz résistant aux hautes températures et aux chocs. À puissance égale, sa luminosité est 1,5 fois supérieure à celle d'une lampe à incandescence, et sa durée de vie est 2 à 3 fois plus longue.
(3) Nouvelle lampe à arc haute luminosité : Cette lampe ne possède pas de filament traditionnel. À la place, deux électrodes sont placées à l’intérieur d’un tube de quartz. Ce tube est rempli de xénon et de traces de métaux (ou d’halogénures métalliques). Lorsqu’une tension d’arc suffisante est appliquée aux électrodes (5 000 à 12 000 V), le gaz s’ionise et devient conducteur. Les atomes de gaz, à l’état excité, émettent de la lumière par transition de niveau d’énergie des électrons. Après 0,1 s, une petite quantité de vapeur de mercure s’évapore entre les électrodes, et l’alimentation est immédiatement transférée à la décharge de l’arc de vapeur de mercure, puis à la lampe à arc aux halogénures métalliques une fois la température atteinte. Lorsque la lampe atteint sa température de fonctionnement normale, la puissance nécessaire au maintien de la décharge d’arc est très faible (environ 35 W), ce qui permet d’économiser 40 % d’énergie électrique.
2. réflecteur
Le rôle du réflecteur est de maximiser la polymérisation de la lumière émise par l'ampoule en un faisceau puissant afin d'augmenter la distance d'irradiation.
La surface du miroir est un paraboloïde de révolution, généralement fabriqué en tôle d'acier emboutie de 0,6 à 0,8 mm d'épaisseur, ou en verre ou en plastique. Sa surface intérieure est argentée, aluminisée ou chromée, puis polie. Le filament est placé au foyer du miroir ; la majeure partie de ses rayons lumineux est réfléchie et projetée au loin sous forme de faisceaux parallèles. Une ampoule sans miroir n'éclaire qu'à environ 6 mètres, tandis que le faisceau parallèle réfléchi par le miroir peut éclairer à plus de 100 mètres. Après réflexion, une faible quantité de lumière est diffusée ; la lumière dirigée vers le haut est inutile, tandis que la lumière latérale et inférieure permet d'éclairer la chaussée et les bordures de trottoir sur une distance de 5 à 10 mètres.
3. lentille
Le pantoscope, également appelé verre astigmatique, est une combinaison de plusieurs prismes et lentilles spéciaux, généralement de forme circulaire ou rectangulaire. Son rôle est de réfracter le faisceau parallèle réfléchi par le miroir, afin d'assurer un éclairage optimal et uniforme de la route devant le véhicule.
Comment éliminer la buée sur les phares de voiture ?
Les phares de voiture embués peuvent être traités de la manière suivante : ouvrir les phares pour permettre l’évaporation naturelle, les exposer au soleil, les purger avec un nettoyeur haute pression, remplacer l’abat-jour du phare, souffler avec un sèche-cheveux, remplacer le joint du phare, vider le déshumidificateur, ajouter un ventilateur de refroidissement, remettre le phare en place.
Quelle est la cause de la panne du phare ?
Les raisons pour lesquelles les phares ne fonctionnent pas peuvent être les suivantes :
Lampe endommagée : la lampe est une pièce d'usure ; une utilisation prolongée ou de mauvaises conditions routières peuvent l'endommager.
Surchauffe ou court-circuit : une surchauffe ou un court-circuit du fil peut affecter la transmission du courant et empêcher l'allumage des phares.
Défaillance du relais ou du commutateur combiné : Une défaillance du relais ou du commutateur combiné peut également empêcher l’allumage des phares.
Fusible grillé : un fusible grillé est une cause fréquente ; vérifier et remplacer le fusible peut résoudre le problème.
Ligne ouverte, en court-circuit ou cassée : une connexion de ligne mauvaise ou desserrée, un joint mal positionné peuvent également empêcher l’allumage du phare.
Défaillance du régulateur de tension : Une défaillance du régulateur de tension peut entraîner une tension trop élevée, ce qui peut provoquer la panne de la lampe.
Batterie faible : Une batterie faible affectera le fonctionnement normal des phares.
Connecteur de phare desserré : vérifiez régulièrement que le connecteur du phare est bien fixé ; un resserrage en temps opportun peut éviter ce genre de problèmes.
Pour résoudre ces problèmes, les mesures suivantes peuvent être prises :
Vérifiez si l'ampoule est endommagée et remplacez-la par une neuve si nécessaire.
Vérifiez que les câbles ne surchauffent pas et ne présentent pas de court-circuit, et réparez-les ou remplacez-les si nécessaire.
Vérifiez le bon fonctionnement des relais et des commutateurs combinés, et réparez-les ou remplacez-les si nécessaire.
Vérifiez si le fusible est grillé et remplacez-le si nécessaire.
Vérifiez que la ligne n'est pas ouverte, en court-circuit ou cassée, et réparez-la si nécessaire.
Vérifiez que le régulateur de tension fonctionne correctement et réparez-le ou remplacez-le si nécessaire.
Vérifiez si la batterie est complètement chargée et chargez-la ou remplacez-la si nécessaire.
Vérifiez que la prise du phare est bien fixée et resserrez-la si nécessaire.
En suivant ces étapes, vous pourrez diagnostiquer et résoudre efficacement le problème des phares de voiture qui ne s'allument pas.
Si vous souhaitez en savoir plus, continuez à lire les autres articles de ce site !
Veuillez nous appeler si vous avez besoin de tels produits.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se consacre à la vente de pièces automobiles MG&MAUXS bienvenueacheter.
