Lampe frontale
Les phares automobiles sont généralement composés de trois parties : l'ampoule, le réflecteur et le miroir d'adaptation (miroir d'astigmatisme).
une ampoule
Les ampoules utilisées dans les phares automobiles sont des ampoules à incandescence, des ampoules halogènes au tungstène, de nouvelles lampes à arc à haute luminosité, etc.
(1) Ampoule à incandescence : son filament est constitué de fil de tungstène (le tungstène a un point de fusion élevé et une forte lumière). Lors de sa fabrication, afin d'augmenter sa durée de vie, l'ampoule est remplie d'un gaz inerte (azote et son mélange). Cela permet de réduire l'évaporation du fil de tungstène, d'augmenter la température du filament et d'améliorer l'efficacité lumineuse. La lumière d'une ampoule à incandescence a une teinte jaunâtre.
(2) Lampe aux halogénures de tungstène : L'ampoule aux halogénures de tungstène est insérée dans un gaz inerte contenant un halogénure spécifique (tel que l'iode, le chlore, le fluor, le brome, etc.). Le principe de la réaction de recyclage des halogénures de tungstène est appliqué. Le tungstène gazeux s'évaporant du filament réagit avec l'halogène pour produire un halogénure de tungstène volatil. Ce dernier se diffuse vers la zone à haute température proche du filament et se décompose sous l'effet de la chaleur, ce qui permet au tungstène de retourner au filament. L'halogène libéré continue de diffuser et de participer à la réaction du cycle suivant, ce qui permet de maintenir le cycle, empêchant ainsi l'évaporation du tungstène et le noircissement de l'ampoule. La taille de l'ampoule halogène au tungstène est petite, la coque de l'ampoule est en verre de quartz avec une résistance à haute température et une résistance mécanique élevée, sous la même puissance, la luminosité de la lampe halogène au tungstène est 1,5 fois celle de la lampe à incandescence et la durée de vie est 2 à 3 fois plus longue.
(3) Nouvelle lampe à arc haute luminosité : cette lampe ne possède pas de filament traditionnel. Deux électrodes sont placées à l'intérieur d'un tube en quartz. Ce tube est rempli de xénon et de traces de métaux (ou halogénures métalliques). Lorsque la tension d'arc appliquée à l'électrode est suffisante (5 000 à 12 000 V), le gaz commence à s'ioniser et à conduire l'électricité. Les atomes du gaz sont excités et émettent de la lumière grâce à la transition énergétique des électrons. Après 0,1 s, une faible quantité de vapeur de mercure s'évapore entre les électrodes. L'alimentation est alors immédiatement transférée à la décharge d'arc à vapeur de mercure, puis à la lampe à arc aux halogénures une fois la température atteinte. Une fois la lumière à la température normale de fonctionnement de l'ampoule, la puissance nécessaire au maintien de la décharge d'arc est très faible (environ 35 W), ce qui permet d'économiser 40 % d'énergie électrique.
2. réflecteur
Le rôle du réflecteur est de maximiser la polymérisation de la lumière émise par l'ampoule en un faisceau puissant pour augmenter la distance d'irradiation.
La surface du miroir est un paraboloïde rotatif, généralement fabriqué en tôle d'acier emboutie de 0,6 à 0,8 mm d'épaisseur, ou en verre ou en plastique. La surface intérieure est plaquée argent, aluminium ou chrome, puis polie. Le filament est situé au point focal du miroir et la plupart de ses rayons lumineux sont réfléchis et projetés au loin sous forme de faisceaux parallèles. Une ampoule sans miroir ne peut éclairer qu'une distance d'environ 6 m, tandis que le faisceau parallèle réfléchi par le miroir peut éclairer plus de 100 m. Après le miroir, une faible quantité de lumière diffusée est totalement inutile vers le haut. La lumière latérale et inférieure permet d'éclairer la chaussée et les bordures de trottoir sur une distance de 5 à 10 m.
3. lentille
Le pantoscope, également appelé verre astigmate, est une combinaison de plusieurs prismes et lentilles spéciaux, généralement de forme circulaire ou rectangulaire. Le miroir correspondant a pour fonction de réfracter le faisceau parallèle réfléchi par le miroir, afin d'obtenir un éclairage uniforme et de qualité sur la route devant la voiture.
Comment gérer le brouillard d’eau dans les phares de voiture ?
Les phares de voiture ont du brouillard d'eau qui peut être traité de cette manière : ouvrez les phares pour évaporer naturellement, exposez-les au soleil, purgez avec un pistolet à eau haute pression, remplacez l'abat-jour du phare, soufflez avec un sèche-cheveux, remplacez le joint du phare, déchargez le déshumidificateur, ajoutez un ventilateur de refroidissement, remplacez le phare.
La cause de la panne du phare ?
Les raisons pour lesquelles les phares ne fonctionnent pas peuvent inclure :
lampe endommagée : la lampe est une pièce d'usure, une utilisation prolongée ou de mauvaises conditions routières peuvent provoquer des dommages.
surchauffe ou court-circuit : une surchauffe ou un court-circuit du fil peut affecter la transmission du courant et empêcher les phares de s'allumer.
Défaillance du relais ou de l'interrupteur combiné : Une défaillance du relais ou de l'interrupteur combiné peut également empêcher les phares de s'allumer.
fusible grillé : un fusible grillé est une cause courante, vérifier et remplacer le fusible peut résoudre le problème.
ligne ouverte, courte ou cassée : une mauvaise connexion de ligne ou une connexion lâche, un joint non en place entraînera également le non-allumage du phare.
Défaillance du régulateur de tension : Une défaillance du régulateur de tension peut entraîner une tension trop élevée, ce qui peut entraîner le grillage de la lampe.
Batterie faible : Une batterie faible affectera le fonctionnement normal des phares.
prise de phare desserrée : vérifiez régulièrement que la prise de phare est ferme, un serrage rapide peut éviter de tels problèmes.
Afin de résoudre ces problèmes, les mesures suivantes peuvent être prises :
Inspectez l’ampoule pour détecter tout dommage et remplacez-la par une nouvelle si nécessaire.
Vérifiez que les fils ne présentent pas de surchauffe ou de court-circuit et réparez-les ou remplacez-les si nécessaire.
Vérifiez que les relais et les interrupteurs combinés fonctionnent correctement et réparez-les ou remplacez-les si nécessaire.
Vérifiez si le fusible est grillé et remplacez-le si nécessaire.
Vérifiez que la ligne n'est pas ouverte, en court-circuit ou cassée et réparez-la si nécessaire.
Vérifiez que le régulateur de tension fonctionne correctement et réparez-le ou remplacez-le si nécessaire.
Vérifiez si la batterie est complètement chargée et chargez ou remplacez la batterie si nécessaire.
Vérifiez que la prise du phare est bien fixée et serrez-la si nécessaire.
Grâce à ces étapes, vous pouvez diagnostiquer et résoudre efficacement le problème des phares de voiture non allumés.
Si vous souhaitez en savoir plus, continuez à lire les autres articles de ce site !
Veuillez nous appeler si vous avez besoin de tels produits.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.s'engage à vendre des pièces automobiles MG&MAUXS bienvenueacheter.
