Capteur d'oxygène automobile.
Le capteur d'oxygène automobile est le capteur de rétroaction clé dans le système de contrôle du moteur EFI, et c'est la partie clé pour contrôler les émissions d'échappement automobile, réduire la pollution de l'environnement automobile et améliorer la qualité de combustion de carburant du moteur automobile.
Il existe deux types de capteurs d'oxygène, de zircone et de dioxyde de titane.
Le capteur d'oxygène est l'utilisation d'éléments sensibles en céramique pour mesurer le potentiel d'oxygène dans divers fours de chauffage ou des tuyaux d'échappement, calculer la concentration d'oxygène correspondante par le principe de l'équilibre chimique, pour surveiller et contrôler le rapport de combustion de combustion dans les combustions de combustion de la qualité des produits et les combustions d'huile, la combustion de la combustion de l'huile largement utilisée.
Le capteur d'oxygène est utilisé pour contrôler électroniquement le système de contrôle de rétroaction du dispositif d'injection de carburant pour détecter la concentration d'oxygène dans le gaz d'échappement et la densité du rapport de carburant d'air, pour surveiller le rapport de carburant d'air théorique (14,7: 1) dans le moteur et pour envoyer des signaux de rétroaction à l'ordinateur.
Principe de travail
Le capteur d'oxygène fonctionne de manière similaire à une batterie, avec l'élément zircone dans le capteur agissant comme un électrolyte. Le principe de travail de base est: dans certaines conditions (haute température et catalyse en platine), la différence de concentration en oxygène entre l'intérieur et l'extérieur de l'oxyde de Hao est utilisée pour générer une différence de potentiel, et plus la différence de concentration est grande, plus la différence de potentiel est grande. La teneur en oxygène dans l'atmosphère est de 21%, le gaz d'échappement après combustion concentré ne contient pas d'oxygène, et le gaz d'échappement généré après la combustion du mélange dilué ou du gaz d'échappement généré par le manque de feu contient plus d'oxygène, mais il est encore beaucoup moins que l'oxygène dans l'atmosphère.
Sous la catalyse de la température élevée et du platine, l'oxygène attaché au capteur d'oxygène est consommé, donc la différence de tension est générée, la tension de sortie du mélange concentré est proche de 1V et le mélange dilué est proche de 0V. Selon le signal de tension du capteur d'oxygène, le rapport de carburant d'air est contrôlé pour ajuster la largeur d'impulsion d'injection de carburant, de sorte que le contrôle électronique du capteur d'oxygène est le capteur clé de la mesure du carburant. Le capteur d'oxygène ne peut être entièrement caractérisé qu'à des températures élevées (l'extrémité atteint plus de 300 ° C) et peut sortir la tension. Il réagit le plus rapidement aux changements dans le mélange à environ 800 ° C.
Conseils
Le capteur d'oxygène de dioxyde de zirconium reflète le changement de concentration du mélange combustible par le changement de tension, et le capteur d'oxygène de dioxyde de titane reflète le changement du mélange combustible par le changement de résistance. Le système de contrôle électronique utilisant le capteur d'oxygène Zirconia ne peut pas contrôler le rapport aérien réel à proximité du rapport aérien théorique lorsque la condition de fonctionnement du moteur se détériore, tandis que le capteur d'oxygène de dioxyde de titane peut également contrôler le rapport de combustible d'air réel près du rapport théorique de carburant aérien lorsque la condition de travail du moteur se détériore.
Le volume d'injection (largeur d'impulsion d'injection) ajusté par l'unité de contrôle en peu de temps selon le signal du capteur d'oxygène est appelé correction de carburant à court terme, qui est contrôlé par la tension de sortie du capteur d'oxygène.
La correction à long terme du carburant est la valeur déterminée par la modification de l'unité de contrôle de la structure de données de fonctionnement de l'unité de contrôle en fonction de la modification du coefficient de correction du carburant à court terme.
Défaut commun
Une fois le capteur d'oxygène échoué, l'ordinateur du système électronique d'injection de carburant ne peut pas obtenir les informations de la concentration d'oxygène dans le tuyau d'échappement, de sorte qu'il ne peut pas contrôler le rapport de carburant à l'air, ce qui augmentera la consommation de carburant du moteur et la pollution d'échappement, et le moteur apparaîtra à la vitesse d'inactivité instable, le manque de feu, la poussée et d'autres phénomènes de défaut. Par conséquent, le défaut doit être retiré ou remplacé en temps opportun [1].
Défaut d'empoisonnement
L'empoisonnement aux capteurs d'oxygène est fréquent et difficile à prévenir une défaillance, en particulier l'utilisation fréquente de voitures d'essence au plomb, même le nouveau capteur d'oxygène, ne peut travailler que quelques milliers de kilomètres. S'il ne s'agit que d'un empoisonnement au plomb mineur, l'utilisation d'un réservoir d'essence sans plomb peut éliminer le plomb à la surface du capteur d'oxygène et le remettre en fonctionnement normal. Cependant, souvent en raison de la température d'échappement élevée, le plomb s'intègre à son intérieur, entravant la diffusion des ions d'oxygène, ce qui rend le capteur d'oxygène inefficace, date à laquelle il ne peut être remplacé.
De plus, l'empoisonnement en silicium des capteurs d'oxygène est également un événement courant. En général, la silice générée après la combustion de composés de silicium contenus dans l'essence et l'huile de lubrification, et le gaz silicone émis par l'utilisation incorrecte de joints d'étanchéité en caoutchouc en silicone fera échouer le capteur d'oxygène, de sorte que le carburant et l'huile de lubrification devraient être utilisés.
Lors de la réparation, il est nécessaire de sélectionner et d'installer correctement les joints en caoutchouc, n'appliquez pas de solvants et d'agents anti-foot que le signal de sortie du capteur d'oxygène est hors d'alignement. L'ECU ne peut pas corriger le rapport aérien dans le temps. La production de dépôts de carbone se manifeste principalement comme une augmentation de la consommation de carburant et une augmentation significative de la concentration en émissions. Pour le moment, si le sédiment est supprimé, il reviendra à des travaux normaux.
Craquage en céramique
La céramique du capteur d'oxygène est dure et cassante, et frapper avec des objets durs ou souffler avec un flux d'air fort peut le faire s'effondrer et échouer. Par conséquent, il est nécessaire d'être particulièrement prudent lorsqu'il s'agit de problèmes et de les remplacer à temps.
Le fil de bloc est brûlé
Le fil de résistance du radiateur est brûlé. Pour le capteur d'oxygène chauffé, si le fil de résistance du chauffage est brûlé, il est difficile de faire en sorte que le capteur atteigne la température de travail normale et perd sa fonction.
Déconnexion de la ligne
Le circuit interne du capteur d'oxygène est déconnecté.
Méthode d'inspection
Vérification de la résistance du radiateur
Retirez le bouchon du harnais du capteur d'oxygène et utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre le poteau de chauffage et le poteau de fer dans la borne du capteur d'oxygène. La valeur de résistance est de 4 à 40Ω (reportez-vous aux instructions du modèle spécifique). S'il ne répond pas à la norme, remplacez le capteur d'oxygène.
Mesure de la tension de rétroaction
Lors de la mesure de la tension de rétroaction du capteur d'oxygène, le bouchon de harnais du capteur d'oxygène doit être débranché et un fil mince doit être tiré de la borne de sortie de la tension de rétroaction du capteur d'oxygène en fonction du diagramme de circuit du modèle, puis branché dans le bouchon de harnais. La tension de rétroaction peut être mesurée à partir de la ligne de plomb pendant le fonctionnement du moteur (certains modèles peuvent également mesurer la tension de rétroaction du capteur d'oxygène à partir du socket de détection de défaut). Par exemple, une série de voitures produites par Toyota Motor Company peut mesurer la tension de rétroaction du capteur d'oxygène directement à partir des bornes OX1 ou OX2 dans le socket de détection de défaut).
Lors de la mesure de la tension de rétroaction du capteur d'oxygène, il est préférable d'utiliser un multimètre de type pointeur avec une gamme faible (généralement 2 V) et une impédance élevée (résistance interne supérieure à 10mΩ). Les méthodes de détection spécifiques sont les suivantes:
1. Tournez le moteur chaud à la température de travail normale (ou exécutez à 2500r / min après avoir commencé pendant 2 minutes);
2. Connectez le stylo négatif de l'arrêt de tension multimètre à E1 ou l'électrode négative de la batterie dans la prise de détection de défaut, et le stylo positif à la prise OX1 ou OX2 dans la prise de détection de défaut, ou au nombre | sur le bouchon de faisceau de câblage du capteur d'oxygène.
3, Laissez le moteur continuer à fonctionner à une vitesse d'environ 2500r / min et vérifiez si le pointeur de voltmètre peut se balancer entre 0-1V et enregistrer le nombre de balançoires de pointeur de voltmètre dans les 10s. Dans des circonstances normales, avec la progression du contrôle de rétroaction, la tension de rétroaction du capteur d'oxygène changera constamment au-dessus et inférieur à 0,45 V, et la tension de rétroaction ne devrait pas changer de moins de 8 fois en 10 s.
S'il est inférieur à 8 fois, cela signifie que le capteur d'oxygène ou le système de contrôle de rétroaction ne fonctionne pas correctement, ce qui peut être causé par l'accumulation de carbone à la surface du capteur d'oxygène, de sorte que la sensibilité est réduite. À cette fin, le moteur doit être exécuté à 2500r / min pendant environ 2 minutes pour éliminer les dépôts de carbone à la surface du capteur d'oxygène, puis vérifier la tension de rétroaction. Si le pointeur de voltmètre change toujours lentement après que le carbone puisse être retiré, il indique que le capteur d'oxygène est endommagé ou que le circuit de commande de rétroaction de l'ordinateur est défectueux.
4, inspection des couleurs d'apparence du capteur d'oxygène
Retirez le capteur d'oxygène du tuyau d'échappement et vérifiez si le trou d'évent sur le boîtier du capteur est bloqué et le noyau en céramique est endommagé. En cas de dommages, remplacez le capteur d'oxygène.
Les défauts peuvent également être déterminés en observant la couleur de la partie supérieure du capteur d'oxygène:
1, haut gris clair: il s'agit de la couleur normale du capteur d'oxygène;
2, haut blanc: causée par la pollution du silicium, le capteur d'oxygène doit être remplacé à ce moment;
3, haut brun (comme le montre la figure 1): causée par la pollution du plomb, si elle est grave, doit également remplacer le capteur d'oxygène;
(4) Top noir: causée par le dépôt de carbone, après avoir éliminé la faille de dépôt de carbone du moteur, le dépôt de carbone sur le capteur d'oxygène peut généralement être éliminé automatiquement.
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