Bielle MAXUS G10.
Le groupe bielle est composé du corps de bielle, du couvercle de culasse, de la bague de culasse, du coussinet de palier de culasse et de la vis de bielle. Le groupe bielle est soumis à la force du gaz de l'axe de piston, à ses propres oscillations et à la force d'inertie alternative du groupe piston. L'intensité et la direction de ces forces varient périodiquement. Par conséquent, la bielle est soumise à des charges alternées telles que la compression et la traction. La bielle doit présenter une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes. Une résistance à la fatigue insuffisante entraîne souvent la rupture du corps de bielle ou de la vis de bielle, et peut entraîner un accident grave et endommager l'ensemble de la machine. Une rigidité insuffisante entraîne une déformation en flexion du corps de bielle et une déformation circulaire de la tête de bielle, entraînant une usure partielle du piston, du cylindre, du palier et du maneton.
Le corps de la bielle est composé de trois parties, et la partie reliée à l'axe de piston est appelée la petite tête de la bielle ; la partie reliée au vilebrequin est appelée la grande tête de la bielle, et la partie reliant la petite tête et la grande tête est appelée le corps de la bielle.
Afin de réduire l'usure entre la petite tête et l'axe de piston, la bague en bronze à paroi mince est insérée dans le trou de la petite tête. Des rainures sont percées ou fraisées dans les petites têtes et les bagues pour permettre aux projections d'huile de pénétrer dans la surface de contact entre la bague de lubrification et l'axe de piston.
Le corps de bielle est long et les efforts de travail sont importants. Afin d'éviter toute déformation en flexion, il doit être suffisamment rigide. C'est pourquoi le corps de bielle des moteurs automobiles adopte généralement une section en I, permettant de minimiser la masse sous réserve d'une rigidité et d'une résistance suffisantes. Les moteurs haute résistance utilisent une section en H. Certains moteurs utilisent un piston de refroidissement par injection d'huile à petite tête de bielle, percé dans un trou longitudinal du corps de bielle. Afin d'éviter la concentration des contraintes, le corps de bielle, la petite tête et la grande tête sont reliés par une grande transition circulaire et lisse.
Afin de réduire les vibrations du moteur, la différence de qualité de la bielle du cylindre doit être limitée à la plage minimale, lors de l'assemblage en usine du moteur, généralement en grammes comme unité de mesure en fonction de la grande et de la petite masse de la bielle, le même moteur pour choisir le même groupe de bielle.
Sur le moteur de type V, les cylindres correspondants dans les colonnes gauche et droite partagent un maneton et la bielle a trois types : bielle parallèle, bielle à fourche et bielle principale et auxiliaire.
Une bielle cassée dans une voiture peut provoquer divers effets, notamment, mais sans s'y limiter :
diminution de la stabilité de conduite : les dommages à la bielle entraîneront une baisse de la stabilité de conduite de la voiture, il peut y avoir des vibrations anormales, du bruit et d'autres problèmes, dans les cas graves, peuvent conduire à une perte de contrôle du véhicule, augmenter le risque d'accidents de la circulation.
Perte de puissance : la bielle est une partie importante du moteur, si la bielle est endommagée, le moteur ne pourra pas générer de puissance, ce qui empêchera le véhicule de fonctionner normalement.
Dommages mécaniques : Une bielle cassée peut provoquer la collision du piston avec la paroi du cylindre, provoquant de graves dommages mécaniques et éventuellement même la mise au rebut de l'ensemble du moteur et nécessitant un nouveau moteur.
désalignement du positionnement des quatre roues : un endommagement de la petite bielle de la tige d'équilibrage du véhicule entraînera un désalignement du positionnement des quatre roues, affectant la stabilité et la sécurité du véhicule, et il est nécessaire de réajuster le positionnement des quatre roues.
usure inégale des pneus : Des dommages à la tige d'équilibrage ou à la bielle de la tige stabilisatrice entraîneront une usure inégale des pneus, réduiront leur durée de vie et augmenteront les coûts d'entretien.
Dommages à la suspension : Des dommages à la bielle peuvent entraîner un impact supplémentaire sur le système de suspension du véhicule, entraînant une usure accrue des pièces de suspension, voire des dommages.
augmente le risque d'accident : les dommages à la bielle réduiront la maniabilité et le confort du véhicule, augmenteront le risque d'accidents, en particulier à grande vitesse, la mauvaise stabilité du véhicule peut entraîner de graves accidents de la circulation.
Bruit et vibrations anormales : Les dommages causés à la tige peuvent provoquer un bruit et des vibrations anormaux pendant le fonctionnement du véhicule, affectant l'expérience de conduite et les performances du véhicule.
coût d'entretien : Le coût d'entretien des dommages à la bielle est élevé et il peut être nécessaire de remplacer la bielle endommagée ou l'ensemble du moteur, ce qui augmente la charge économique du propriétaire.
risque de sécurité : les dommages à la bielle affecteront directement les performances de sécurité du véhicule, peuvent entraîner une perte de contrôle du véhicule, une déviation et d'autres problèmes, augmentant le risque d'accidents de la circulation.
En résumé, les dommages à la bielle d'une automobile ont un impact significatif sur les performances et la sécurité du véhicule, et doivent être diagnostiqués et réparés à temps.
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