MAXUS est relié à la bague de palier.
Le rôle principal du coussinet de palier automobile est de relier, de supporter et de transmettre la force, tout en réduisant la friction et l'usure afin de garantir un fonctionnement moteur à long terme.
La bague de liaison, notamment dans un moteur automobile, joue un rôle essentiel. Montée comme un palier lisse sur le tourillon principal et le tourillon de bielle du vilebrequin, elle se compose de deux demi-cercles et est fixée par des cales et des boulons. Sa fonction principale est de supporter et de répartir les contraintes générées par le vilebrequin en fonctionnement, tout en assurant une rotation fluide. Ces bagues sont généralement constituées de cales en acier et d'un alliage anti-usure Babbitt, une combinaison de matériaux qui garantit leur durabilité et leur fiabilité. La conception de la cale améliore la lubrification par l'huile, optimisant ainsi le rendement et les performances du moteur. De plus, la bague de liaison supporte les fortes contraintes générées lors du fonctionnement du moteur, assurant une rotation stable du vilebrequin.
Le matériau de la bague de bielle est généralement un alliage d'aluminium et de cuivre, offrant une excellente résistance à l'usure et une conductivité thermique optimale, et répondant aux exigences du moteur en fonctionnement à forte charge. Lors de la fabrication du coussinet, on utilise également une technologie de traitement de bandes d'acier bimétalliques en alliage d'aluminium à haute teneur en étain, renforcées par de l'acier, afin d'améliorer sa durabilité et sa fiabilité. Dans le moteur, la bague de bielle supporte non seulement la force considérable générée par le mouvement du piston, mais la transmet également efficacement au vilebrequin, transformant ainsi le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif. De plus, la bague de bielle assure le support et la fixation de la bielle, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et efficace du moteur.
Le rôle de la bague de liaison comprend également la réduction de l'usure entre la tête de bielle et le tourillon. Le coussinet est généralement constitué d'une fine couche d'acier et d'une couche métallique antifriction. La fine couche d'acier sert à transférer la chaleur générée par la couche antifriction vers la tête de bielle. La couche métallique antifriction, quant à elle, réduit l'usure du tourillon et prolonge sa durée de vie. Cette conception protège non seulement les composants essentiels du moteur, mais améliore également ses performances globales et sa durée de vie.
Le sens d'ouverture du coussinet de bielle est orienté vers la pompe à huile.
Dans la conception du coussinet de bielle, l'espace est orienté dans le sens de la pompe à huile, principalement pour assurer une lubrification optimale de la zone de jonction entre la bielle et le vilebrequin lorsque le moteur tourne, garantissant ainsi la lubrification nécessaire. Cette conception assure une lubrification efficace de la bielle. Le coussinet de bielle est composé de deux parties, supérieure et inférieure, installées à la jonction entre la bielle et le vilebrequin et assurant les fonctions de résistance à l'usure, de support et de transmission. Lors du montage de la bielle, il est crucial de respecter le sens d'insertion, sous peine de provoquer des impacts inégaux. Si le cylindre intérieur de la partie supérieure de la bielle présente une rainure de lubrification circonférentielle d'une longueur d'arc appropriée, et que la paroi de cette rainure est percée d'un orifice de lubrification (l'encoche mentionnée dans cet article), le montage peut être réalisé en ajustant la position du rebord. En l'absence de ergot de positionnement, la vis peut être utilisée sur une bielle munie d'un ergot, mais l'inverse n'est pas possible. De plus, la vis doit être serrée au couple prescrit, sans excès, afin d'éviter une contrainte excessive sur le boulon, un glissement du filetage interne et une déformation de celui-ci.
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