MAXUS est relié au coussinet.
Le rôle principal de la coque de roulement automobile est de connecter, de soutenir et de transférer la force, tout en réduisant la friction et l'usure pour assurer le fonctionnement à long terme du moteur.
La douille de liaison, notamment dans le moteur automobile, joue un rôle essentiel. Ils sont montés sous forme de paliers lisses sur le tourillon d'arbre principal et le tourillon de bielle du vilebrequin du moteur, constitués de deux sections semi-circulaires, et sont fixés par des bardeaux et des boulons. La fonction principale de l'accouplement est de résister et de disperser la pression générée par le vilebrequin pendant le fonctionnement, tout en garantissant que le vilebrequin peut tourner en douceur. Ces roulements sont généralement composés de bardeaux d'acier et d'alliage de régule résistant à l'usure, une combinaison de matériaux qui garantit la durabilité et la fiabilité des roulements. La conception du coussinet contribue à augmenter l'effet lubrifiant de l'huile, améliorant ainsi l'efficacité et les performances du moteur. De plus, le coussinet résiste également à l'énorme pression générée pendant le fonctionnement du moteur, garantissant ainsi une rotation stable du vilebrequin.
Le matériau de la douille de connexion est généralement une combinaison de base en aluminium et de plomb en cuivre, qui présente une bonne résistance à l'usure et une bonne conductivité thermique, et peut répondre aux besoins du moteur en fonctionnement à charge élevée. Dans le processus de fabrication de la coque de roulement, la technologie de traitement des bandes d'acier bimétalliques en alliage composite à base d'aluminium à haute teneur en étain et à support en acier est également utilisée pour améliorer sa durabilité et sa fiabilité. Dans le moteur, la douille de liaison supporte non seulement l'énorme force générée par le mouvement du piston, mais transmet également efficacement ces forces au vilebrequin, de manière à réaliser la transformation du mouvement alternatif du piston en mouvement de rotation du vilebrequin. De plus, la douille de liaison joue également le rôle de support et de fixation de la bielle pour garantir un fonctionnement fluide et efficace du moteur.
Le rôle de la douille de liaison consiste également à réduire l'usure entre la tête de bielle et le tourillon de bielle. La coque de roulement est généralement constituée d'un mince dos en acier et d'une couche métallique antifriction. Le rôle du mince dos en acier est de transférer la chaleur générée par le métal antifriction vers la grosse tête de la bielle. Le rôle de la couche métallique antifriction est de réduire l'usure du tourillon de bielle et de prolonger la durée de vie du tourillon. Cette conception protège non seulement les composants clés du moteur, mais améliore également les performances globales et la durée de vie du moteur .
La direction de l'écartement du coussinet de bielle est vers la direction de la pompe à huile.
Dans la conception du coussinet de bielle, l'espace est dans la direction de la pompe à huile, principalement pour garantir que l'huile lubrifiante peut s'écouler en douceur vers la partie de connexion de la tuile de bielle et le vilebrequin lorsque le moteur tourne, ainsi fournissant l'effet de lubrification nécessaire. Cette conception a un effet de lubrification efficace sur la bielle du moteur, et le coussinet de bielle est divisé en deux parties des tuiles supérieure et inférieure, qui sont installées au niveau de la connexion de la bielle et du vilebrequin, et jouent le rôle de résistance à l’usure, de support et de transmission. Lors de l'assemblage des watts de bielle, il est nécessaire de faire attention à la direction, sinon cela entraînera différents degrés d'impact. Si le cylindre intérieur de la tuile supérieure de la bielle est pourvu d'une rainure d'huile d'une longueur d'arc raisonnable le long de la circonférence, et que la paroi de la tuile de bielle de la rainure d'huile est munie d'un trou d'huile, c'est-à-dire l'encoche mentionné dans ce document, alors l'assemblage peut être réalisé en localisant la position de la lèvre. S'il n'y a pas de lèvre de positionnement, il peut être utilisé sur une bielle avec lèvre de positionnement, mais pas l'inverse. De plus, la vis doit atteindre le couple correspondant, mais pas trop serré, sinon cela entraînerait une force excessive sur le boulon, un glissement du filetage interne et une déformation du boulon .
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