Maxus est connecté au buisson de roulement.
Le rôle principal de la coque de roulement automobile est de connecter, de prendre en charge et de transférer la force, tout en réduisant la friction et l'usure pour assurer le fonctionnement à long terme du moteur.
Le buisson de connexion, en particulier dans le moteur automobile, joue un rôle vital. Ils sont montés sous forme de roulements simples sur le journal principal de l'arbre et le journal de bielle de connexion du vilebrequin moteur, composé de deux sections semi-circulaires, et sont fixés par des bardeaux et des boulons. La fonction principale du couplage est de résister et de disperser la pression générée par le vilebrequin pendant le fonctionnement, tout en garantissant que le vilebrequin peut tourner en douceur. Ces roulements sont généralement composés de bardeaux en acier et d'alliage Babbitt résistant à l'usure, une combinaison de matériaux qui assure la durabilité et la fiabilité des roulements. La conception de la coquille de roulement aide à augmenter l'effet de lubrification de l'huile, améliorant ainsi l'efficacité et les performances du moteur. De plus, le buisson de roulement résiste également à l'énorme pression générée pendant le fonctionnement du moteur, garantissant que le vilebrequin peut être tourné de manière stable.
Le matériau du buisson de connexion est généralement une combinaison de base en aluminium et de cuivre, qui a une bonne résistance à l'usure et une conductivité thermique, et peut répondre aux besoins du moteur à haute charge. Dans le processus de fabrication de la coquille de roulement, la technologie de traitement bimétallique en acier de l'alliage de base en aluminium élevé à dos composite à dos en acier est également utilisée pour améliorer sa durabilité et sa fiabilité. Dans le moteur, le buisson de connexion porte non seulement l'énorme force générée par le mouvement du piston, mais transmet également efficacement ces forces au vilebrequin, afin de réaliser la transformation du mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif du vilebrequin. De plus, le buisson de connexion joue également le rôle de support et de fixation de la bielle pour garantir que le moteur peut fonctionner en douceur et efficacement.
Le rôle du buisson de connexion comprend également la réduction de l'usure entre la tête de bielle et le journal de bielle. La coquille de roulement est généralement en acier mince en acier et une couche métallique anti-friction. Le rôle du dos en acier mince est de transférer la chaleur générée par le métal anti-friction à la grande tête de la bielle. Le rôle de la couche de métal anti-friction est de réduire l'usure du journal de canne de connexion et de prolonger la durée de vie du journal. Cette conception protège non seulement les composants clés du moteur, mais améliore également les performances globales et la durée de vie du moteur .
La direction de l'espace du buisson de roulement de bielle est vers la direction de la pompe à huile.
Dans la conception de la coquille de roulement de bielle, l'espace est dans le sens de la pompe à huile, principalement pour s'assurer que l'huile de lubrification peut s'écouler en douceur vers la partie de connexion de la tuile de tige de connexion et le vilebrequin lorsque le moteur est en cours d'exécution, fournissant ainsi l'effet de lubrification nécessaire. Cette conception a un effet de lubrification efficace sur la bielle du moteur, et la coque de roulement de bielle est divisée en deux parties des carreaux supérieurs et inférieurs, qui sont installés à la connexion de la bielle et du vilebrequin, et jouent le rôle de la résistance à l'usure, du support et de la transmission. Lors de l'assemblage de watts de canne de connexion, il est nécessaire de faire attention à la direction, sinon cela conduira à différents degrés d'impact. Si le cylindre intérieur de la tuile supérieure de la bielle de connexion est fourni avec une rainure d'huile de longueur d'arc raisonnable le long de la circonférence, et que la paroi de la tuile de bielle de la rainure d'huile est fournie avec un trou d'huile, c'est-à-dire la décolleté mentionnée dans ce papier, alors l'assemblage peut être effectué en localisant la position de la lèvre. S'il n'y a pas de lèvre de localisation, il peut être utilisé sur une bielle avec la lèvre de localisation, mais pas vice versa. De plus, la vis doit atteindre le couple correspondant, mais pas trop serré, sinon il entraînera une force excessive sur le boulon, le glissement de filetage interne et la déformation du boulon .
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