Joint de turbocompresseur sujette à la défaillance.
Les principales causes de fuite de gaz du joint turbocompresseur
Les principales causes de fuite de gaz dans les joints de turbocompresseur comprennent:
Vieillissement des éléments d'étanchéité : Avec l'augmentation du temps d'utilisation des véhicules, la bague d'étanchéité du joint d'huile et d'autres composants vieillissent progressivement, perdront l'élasticité, entraînant une fuite de gaz.
Mauvaise lubrification : Une mauvaise lubrification à l'intérieur du compresseur peut entraîner une frottement accrue entre les composants, entraînant une usure en partie et une fuite d'huile.
Dommages externes : Si le véhicule a été touché dans le passé, le compresseur peut être endommagé, entraînant une fuite de gaz.
Influence de la fuite du joint turbocompresseur
La fuite de joints de turbocompresseur entraînera une pénurie d'alimentation du moteur, le rapport de carburant à air n'est pas précis et même le feu de défaut du moteur. S'il n'est pas géré dans le temps, cela peut causer des dommages plus graves au moteur.
La solution est
Remplacez l'élément d'étanchéité : Si la fuite d'air est causée par le vieillissement de l'élément d'étanchéité, vous pouvez remplacer le nouveau joint d'anneau d'étanchéité ou le joint d'étanchéité.
Amélioration de la lubrification : Assurez-vous que l'intérieur du compresseur est bien lubrifié, vous pouvez ajouter de l'huile ou remplacer les pièces usées.
Inspecter et réparer les dommages causés par le compresseur est endommagé par l'impact, inspectez et réparez ou remplacez la pièce endommagée.
Maintenance professionnelle : Si les méthodes ci-dessus ne résolvent pas le problème, vous devez rechercher des services de maintenance professionnelle.
Les paramètres de la coquille de joint de turbocompresseur impliquent de nombreux aspects, y compris le matériau, la structure, les performances, etc., pour garantir que le turbocompresseur peut fonctionner avec enthousiasme et efficacement sous une température élevée et un environnement de travail à haute pression. Voici un aperçu de certains des paramètres clés:
MATÉRIAUX : La coquille de joint de turbocompresseur est généralement faite de matériaux à haute température résistants à l'usure, tels que l'alliage-718, etc. Ces matériaux peuvent résister à l'usure et à l'oxydation à haute température pendant longtemps et maintenir de bonnes propriétés mécaniques. Par exemple, un revêtement en alliage à double couche 718 / Nicraly déposé à l'aide d'un processus de pulvérisation thermique à haute vitesse en oxygène (HVOF) améliore les propriétés d'usure de corrosion et de corrosion à haute température des composants en fonte grise (GCI) .
Construction : Le boîtier du joint de turbocompresseur est conçu pour être de construction multicouche, y compris au moins un module de boîtier de température qui entoure partiellement le boîtier de la turbine et / ou le boîtier du compresseur et / ou le boîtier de roulement radialement et axier. De plus, un module de boîtier interne à l'épreuve d'explosion et un module de boîtier externe à l'épreuve d'explosion sont inclus pour une protection et une sécurité supplémentaires .
Performances : le boîtier du joint de turbocompresseur doit avoir une bonne résistance à la température élevée, capable de maintenir la stabilité à des températures allant jusqu'à 900 ° C, une résistance à l'oxydation et à la corrosion. La résistance à l'érosion et à l'oxydation à haute température peut être considérablement améliorée grâce à l'utilisation de technologies de revêtement avancées, telles que l'alliage-718, grâce à sa bonne adhérence au substrat, à la dureté élevée et à la formation d'une phase de protection à des températures élevées .
En résumé, la conception paramétrique du boîtier de joint de turbocompresseur est conçue pour assurer sa fiabilité et sa durabilité dans des conditions de fonctionnement extrêmes, grâce à l'utilisation de matériaux haute performance et de technologie de pointe, ainsi que de construction multicouche soigneusement conçue, pour répondre à ces exigences.
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