Pompe principale d'embrayage.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston de la pompe totale pour augmenter la pression d'huile et pénètre dans la sous-pompe par le tuyau, forçant la tige de traction de la sous-pompe à pousser la fourche de séparation et à pousser le palier de séparation. avant; Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est levée, la fourchette de séparation revient progressivement à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel et l'embrayage est à l'état engagé.
Il y a un long trou traversant radial au milieu du piston de la pompe principale d'embrayage, et la vis de limitation de direction passe à travers le long trou rond du piston pour empêcher le piston de tourner. La soupape d'entrée d'huile est placée dans le trou axial de l'extrémité gauche du piston, et le siège d'entrée d'huile est inséré dans le trou du piston à travers le trou droit sur la surface du piston.
Lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, il y a un espace entre la tige de poussée de la pompe principale et le piston de la pompe principale, et il y a un petit espace entre la soupape d'admission d'huile et le piston en raison de la limite de la vis de limitation de direction sur l'huile. soupape d'admission. De cette manière, le cylindre de stockage d'huile communique avec la chambre gauche de la pompe principale via le joint de tuyau et le passage d'huile, la soupape d'admission d'huile et la soupape d'admission d'huile. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston se déplace vers la gauche et la soupape d'admission d'huile se déplace vers la droite par rapport au piston sous l'action du ressort de rappel, éliminant ainsi l'espace entre la soupape d'admission d'huile et le piston.
Continuez à appuyer sur la pédale d'embrayage, la pression d'huile dans la chambre gauche de la pompe principale augmente, le liquide de frein dans la chambre gauche de la pompe principale pénètre dans le booster par le tube, le booster fonctionne et l'embrayage est séparé.
Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le piston se déplace rapidement vers la droite sous l'action du même ressort, car le liquide de frein s'écoule dans la canalisation a une certaine résistance, et le retour vers la pompe principale est lent, donc un certain vide Un degré est formé dans la chambre gauche de la pompe principale, la soupape d'admission d'huile se déplace vers la gauche sous la différence de pression entre les chambres d'huile gauche et droite du piston, et le cylindre de stockage d'huile a une petite quantité de liquide de frein s'écoulant dans la chambre gauche de la pompe principale à travers la vanne d'entrée d'huile pour compenser le vide. Lorsque le liquide de frein est initialement entré dans le booster par la pompe principale, il retourne vers la pompe principale, il y a un excès de liquide de frein dans la chambre gauche de la pompe principale, et cet excès de liquide de frein reviendra vers le cylindre de stockage d'huile par l'entrée d'huile. soupape.
Quel symptôme la pompe d'embrayage se casse-t-elle ?
01 Le changement de vitesse a un phénomène dentaire
Changement de vitesse lorsque le phénomène dentaire peut être la performance de la pompe d'embrayage est cassée. Lorsque la pompe principale d'embrayage ou la pompe secondaire tombent en panne, l'embrayage ne peut pas être complètement séparé ou la séparation n'est pas fluide. Dans ce cas, lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage pour changer de vitesse, il peut avoir des difficultés à changer de vitesse, et parfois même impossible d'accrocher le rapport souhaité. De plus, si la pompe est endommagée, l'embrayage peut sembler inhabituellement lourd ou il n'y a pas de résistance habituelle lorsque l'on marche dessus, ce qui entraînera le phénomène de changement de vitesse.
02 phénomène de fuite sous-pompe
Lorsque la pompe d'embrayage est endommagée, la fuite d'huile de la pompe de dérivation est un symptôme évident. Lorsqu'il y a un problème avec la pompe d'embrayage, la pédale d'embrayage peut devenir lourde, entraînant un désengagement incomplet de l'embrayage lorsqu'elle est complètement enfoncée. De plus, le phénomène de fuite d'huile affecte non seulement le fonctionnement normal de l'embrayage, mais peut également rendre le conducteur difficile lors du changement de vitesse, et il est difficile d'accrocher le rapport correspondant. Par conséquent, une fois la fuite d'huile d'embrayage détectée, combinée à la situation de transmission, on peut en déduire s'il s'agit du problème de la pompe principale d'embrayage, qui doit être réparée ou remplacée à temps.
03 La pédale d'embrayage deviendra plus lourde
Lorsque la pompe d'embrayage est endommagée, la pédale d'embrayage devient extrêmement lourde. En effet, lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston du maître-cylindre pour augmenter la pression d'huile, qui passe par le tuyau jusqu'à la sous-pompe. Les dommages à la sous-pompe ont provoqué un fonctionnement anormal du système hydraulique, rendant la pédale lourde, et même le phénomène de séparation incomplète et de fuite d'huile lors du changement de vitesse. Cette condition affecte non seulement le confort de conduite, mais peut également augmenter le risque de conduite.
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