Puis-je ouvrir le couvercle du bidon d’huile de frein ?
Le couvercle du pot d'huile de frein peut être ouvert, mais avant de l'ouvrir, il est nécessaire de nettoyer soigneusement les débris autour du pot d'huile de frein pour éviter que des débris ne tombent dans l'huile de frein, ce qui nécessiterait de remplacer la nouvelle huile de frein. Lors de l'achat de liquide de frein, il est recommandé de choisir un fabricant fiable, plus le niveau est élevé, mieux c'est, car la pression de service des freins est généralement de 2 MPa et le liquide de frein de haut niveau peut atteindre 4 à 5 MPa.
Il existe trois types de liquide de frein et différents types de liquide de frein conviennent à différents systèmes de freinage. Lors de l'utilisation, il faut veiller à ne pas mélanger différents types de liquide de frein pour ne pas affecter l'effet de freinage.
Il est important de noter que dans les systèmes de freinage, tous les liquides sont incompressibles. Par conséquent, dans un récipient scellé ou une canalisation remplie de liquide, lorsque le liquide est sous pression, la pression sera transmise rapidement et uniformément à toutes les parties du liquide, ce qui constitue le principe du freinage hydraulique. Si le couvercle du pot d'huile de frein est ouvert et que des débris sont trouvés dans l'huile de frein, une nouvelle huile de frein doit être remplacée à temps pour assurer le fonctionnement normal du système de freinage.
Dans quelle mesure le capuchon du frein est-il correctement vissé ?
Le couvercle du pot d'huile de frein automobile doit être vissé à un degré modérément serré, ni serré ni desserré, pour éviter le vieillissement ou même la fissuration du couvercle.
Le capuchon de la boîte de frein est conçu pour permettre une rotation modérée afin d'assurer le bon fonctionnement du capuchon tout en évitant des dommages inutiles. Une force de serrage trop serrée peut entraîner un vieillissement ou même une fissuration du couvercle du pot, car le dispositif de la structure d'étanchéité filetée ne doit pas dépasser la force du couple de serrage pour visser le filetage, afin de ne pas provoquer d'usure du filetage ou de dommages structurels. affectant l'effet d'étanchéité et l'utilisation normale de l'utilisateur. De plus, un serrage trop serré peut également endommager des composants du couvercle, tels que le capteur de niveau d'huile de frein, qui peut se coincer, empêchant le couvercle de tourner correctement.
Par conséquent, la bonne méthode consiste à serrer doucement le couvercle du pot d'huile de frein pour s'assurer qu'il ne fuit pas et qu'il n'est pas trop serré, afin de protéger le couvercle et l'huile de frein qu'il contient contre les dommages. Cela peut garantir le fonctionnement normal du système de freinage, tout en prolongeant la durée de vie de l'huile de frein pouvant couvrir .
D'où vient l'eau présente dans le liquide de frein ?
De nombreux amis savent que l'huile de frein doit être remplacée régulièrement, car elle absorbe fortement l'eau. Avec l'augmentation de la teneur en eau, le point d'ébullition de l'huile de frein sera considérablement réduit et il est facile de faire bouillir et de gazéifier après plusieurs freinages, ce qui menace la sécurité de conduite.
01 D'où vient l'eau contenue dans l'huile de frein ?
En fait, cette humidité provient du couvercle du réservoir de stockage d’huile de frein et se retrouve dans l’huile de frein ! En voyant cela, vous devez vous poser une question : ce couvercle n'est-il pas destiné à fermer hermétiquement ? Oui, mais pas tout ! Enlevons ce couvercle et voyons !
02 Secrets du couvercle
Le couvercle du réservoir de stockage d'huile de frein est généralement en matière plastique. En retournant le couvercle, vous pouvez voir que le tampon en caoutchouc est installé à l'intérieur et que la déformation du caoutchouc peut jouer un rôle d'étanchéité pour séparer l'huile de frein de l'air extérieur.
Mais si vous appuyez sur le milieu du patin en caoutchouc, une fissure apparaîtra à mesure que le caoutchouc se déforme. Le bord de la fissure est régulier, ce qui indique qu'elle n'est pas causée par le vieillissement ou la fissuration du caoutchouc, mais qu'elle est prétraitée.
Continuez à retirer le tampon en caoutchouc, vous pouvez voir qu'il y a une rainure sur le couvercle, et le filetage correspondant à la position de la rainure est également déconnecté, et l'incision soignée indique que cela est également délibérément traité.
Les fissures dans le patin en caoutchouc et les rainures dans le couvercle forment en fait un « canal d'air » par lequel l'air extérieur peut pénétrer dans le réservoir de liquide de frein.
03 Pourquoi est-il conçu de cette façon ?
Il est nécessaire d'analyser le processus de fonctionnement du système de freinage du véhicule.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la pompe principale de frein presse l'huile de frein dans la pompe secondaire de frein de chaque roue pour générer une force de freinage. À ce moment-là, le niveau d'huile de frein dans le réservoir de stockage de liquide baissera également légèrement et une certaine pression négative sera générée dans le réservoir, ce qui entravera l'écoulement de l'huile de frein, réduisant ainsi l'effet de freinage.
Relâchez la pédale de frein, la pompe de frein revient et l'huile de frein retourne au réservoir de stockage de liquide. Si l'air dans le réservoir ne peut pas être évacué, cela gênera le retour de l'huile, de sorte que l'étrier de frein ne pourra pas être complètement desserré, ce qui entraînera un « frein de traînée ».
Pour éviter ces problèmes, les ingénieurs ont conçu un tel ensemble de « dispositifs de ventilation » sur le couvercle du réservoir d'huile de frein pour équilibrer la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir.
04 L'ingéniosité de ce design
En raison de l'utilisation de caoutchouc élastique comme « valve », cet « évent » ne sera ouvert que lorsqu'il existe une certaine différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir de stockage de liquide. Lorsque le frein se termine, le « trou d'aération » se fermera automatiquement sous l'action de l'élasticité du caoutchouc, et le contact entre l'huile de frein et l'air sera isolé au maximum.
Cependant, cela laissera inévitablement une « chance » à l'eau dans l'air, faisant augmenter la teneur en eau de l'huile de frein avec l'allongement du temps d'utilisation. Par conséquent, les amis propriétaires doivent penser à remplacer l’huile de frein régulièrement ! Nous vous recommandons de changer l'huile de frein tous les 2 ans ou tous les 40 000 kilomètres, et si le climat est humide dans la région, vous devez encore raccourcir l'intervalle de vidange de l'huile de frein.
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