Principe de travail de la pompe de rappel.
Le principe de travail de la pompe de rappel se rapporte principalement au mécanisme de travail de la pompe de rappel de direction automobile et de la pompe de rappel à vide de frein. Direction de la pompe de booster à travers le moteur en fonction du couple de rotation et de la direction de direction pour émettre des instructions d'action, émettez la taille correspondante du couple de rotation, afin de produire l'effet de direction assistée. La pompe de rappel à vide de frein utilise le principe de l'inhalation de l'air lorsque le moteur travaille pour former un état de vide d'un côté du booster et former une différence de pression avec la pression d'air normale de l'autre côté, améliorant ainsi la poussée de frein.
Le principe de travail de la pompe de rappel directionnelle implique le capteur de couple pour détecter le couple du disque de direction et la direction à faire tourner, et envoie des signaux à l'unité de commande électronique (ECU) via le bus de données. L'ECU ordonne au moteur de sortir le couple de rotation correspondant en fonction du signal pour réaliser la direction assistée. Cette manière peut réduire efficacement la charge de contrôle du conducteur, améliorer la flexibilité et la sécurité du contrôle et maintenir une sensation précise à grande vitesse.
Le principe de travail de la pompe de rappel à vide de frein est d'utiliser le principe de l'inhalation de l'air lorsque le moteur fonctionne, formant un état de vide d'un côté du booster, formant une différence de pression avec la pression d'air normale de l'autre côté, améliorant ainsi la poussée de frein. Le diaphragme se déplace sous l'action de la différence de pression, entraîne la tige de poussée de la pompe principale du frein et réalise l'effet d'agrandissement de la résistance aux jambes. Cette conception est non seulement largement utilisée dans les véhicules traditionnels, mais également dans les véhicules énergétiques et les véhicules hybrides, offrant des fonctions auxiliaires importantes pour le système de freinage.
Pour résumer, le principe de travail des pompes de rappel comprend deux principaux types de pompes à booster directionnelles et de pompes de rappel à vide de frein, qui fournissent une assistance de direction et de freinage à la voiture à travers différents mécanismes, améliorant la sécurité et le confort de la conduite.
Le tube de type U-Pump U a les avantages de la technologie mature et stable, du temps de service à long terme, de la haute fiabilité et du faible coût de production, il a donc été largement utilisé dans les automobiles. Le tuyau d'huile de type U de la pompe à booster appartient à une partie du système de direction assistée hydraulique mécanique, qui est composé d'une pompe hydraulique, d'un tuyau d'huile, d'un corps de soupape de contrôle de la pression, d'une courroie de transmission de type V, d'un réservoir de stockage d'huile et d'autres composants. Ce système, que la voiture ait besoin de puissance de direction, le système est toujours dans une situation de travail et la consommation d'énergie est relativement énorme. Cependant, parce que le système d'alimentation de direction hydraulique mécanique est le type d'aide électrique le plus courant et que le coût de production est relativement faible, cette technologie a été largement utilisée dans l'automobile .
Cependant, l'inconvénient du tuyau U Pump Booster est que la consommation d'énergie est importante. Afin de maintenir la pression dans le système, le système de direction assistée hydraulique est toujours en service même si la voiture n'a pas besoin de puissance de direction, ce qui conduit à une énorme consommation d'énergie. Plus précisément, l'huile dans le pipeline du système d'alimentation hydraulique atmosphérique maintient toujours une situation à haute pression, qui consomme une énergie énorme; La pompe de direction du système de booster de puissance de direction hydraulique à débit normal fonctionne toujours, mais lorsque le système de booster de puissance hydraulique ne fonctionne pas, la pompe à huile est à l'état inactif et que la consommation d'énergie relative est inférieure à .
En résumé, bien que le tuyau d'huile de type U présente des avantages dans la technologie mature et le faible coût, ses lacunes de consommation élevée d'énergie ne peuvent pas être ignorées.
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