Principe de fonctionnement de la pompe de surpression.
Le principe de fonctionnement de la pompe de gavage est principalement lié au mécanisme de fonctionnement des pompes de gavage de direction et de freinage automobile. La pompe de gavage oriente le moteur en fonction du couple de rotation et du sens de braquage pour donner des instructions et produire le couple de rotation correspondant, afin de produire l'effet de direction assistée. La pompe de gavage utilise le principe de l'aspiration d'air lorsque le moteur tourne pour créer une dépression d'un côté du servofrein et une différence de pression avec la pression d'air normale de l'autre côté, améliorant ainsi la poussée de freinage.
Le principe de fonctionnement de la pompe de gavage directionnelle repose sur un capteur de couple qui détecte le couple du disque de direction et le sens de rotation, puis envoie des signaux au calculateur électronique (ECU) via le bus de données. Ce dernier commande le moteur pour qu'il produise le couple de rotation correspondant en fonction du signal afin d'assurer la direction assistée. Cette méthode permet de réduire efficacement la charge de travail du conducteur, d'améliorer la flexibilité et la sécurité des commandes, et de maintenir une sensation de précision à grande vitesse.
Le principe de fonctionnement de la pompe d'assistance au freinage repose sur l'aspiration d'air lorsque le moteur tourne. Une dépression se forme d'un côté du servofrein et une différence de pression avec la pression d'air normale de l'autre côté, améliorant ainsi la poussée au freinage. Sous l'effet de la différence de pression, la membrane se déplace, actionnant la tige de poussée de la pompe principale de freinage et augmentant ainsi la force de freinage. Cette conception est largement utilisée non seulement dans les véhicules traditionnels, mais aussi dans les véhicules à énergies nouvelles et les véhicules hybrides, offrant des fonctions auxiliaires importantes au système de freinage.
Pour résumer, le principe de fonctionnement des pompes de surpression comprend deux principaux types de pompes de surpression directionnelles et de pompes de surpression à vide de freinage, qui fournissent une assistance de direction et de freinage à la voiture via différents mécanismes, améliorant la sécurité et le confort de conduite.
Le tube en U pour pompe de gavage présente les avantages d'une technologie éprouvée et stable, d'une longue durée de vie, d'une grande fiabilité et d'un faible coût de production, ce qui explique sa large utilisation dans l'automobile. Le tube en U pour pompe de gavage fait partie intégrante du système de direction assistée hydromécanique, composé d'une pompe hydraulique, d'un tube d'huile, d'un corps de vanne de régulation de débit, d'une courroie de transmission en V, d'un réservoir d'huile et d'autres composants. Ce système, qu'il soit alimenté ou non par la direction, est toujours opérationnel et consomme beaucoup d'énergie. Cependant, la direction assistée hydromécanique étant le type d'assistance le plus courant et son coût de production relativement faible, cette technologie est largement utilisée dans l'automobile.
Cependant, l'inconvénient de la pompe de surpression à tube en U est sa consommation énergétique élevée. Afin de maintenir la pression dans le système, la direction assistée hydraulique fonctionne en permanence, même lorsque le véhicule n'en a pas besoin, ce qui entraîne une consommation énergétique importante. En effet, l'huile dans la conduite du système hydraulique atmosphérique maintient une pression élevée en permanence, ce qui consomme énormément d'énergie. La pompe de direction du système de surpression hydraulique à débit normal fonctionne en permanence, mais lorsqu'elle est hors service, la pompe à huile est au ralenti, ce qui réduit la consommation énergétique relative.
En résumé, bien que le tuyau d'huile de type U présente des avantages en termes de technologie mature et de faible coût, ses inconvénients en termes de consommation d'énergie élevée ne peuvent être ignorés.
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