Principe de fonctionnement de la pompe de surpression.
Le principe de fonctionnement de la pompe de surpression concerne principalement le mécanisme de fonctionnement de la pompe de surpression de direction automobile et de la pompe de surpression de frein. Pompe de surpression de direction à travers le moteur en fonction du couple de rotation et du sens de direction pour émettre des instructions d'action, produire la taille correspondante du couple de rotation, de manière à produire l'effet de direction assistée. La pompe de surpression de frein utilise le principe de l'inhalation d'air lorsque le moteur fonctionne pour former un état de vide d'un côté du surpresseur et former une différence de pression avec la pression d'air normale de l'autre côté, améliorant ainsi la poussée de freinage.
Le principe de fonctionnement de la pompe de surpression directionnelle implique que le capteur de couple détecte le couple du disque de direction et le sens de rotation, et envoie des signaux à l'unité de commande électronique (ECU) via le bus de données. L'ECU commande au moteur de produire le couple de rotation correspondant en fonction du signal pour réaliser la direction assistée. Cette méthode peut réduire efficacement la charge de contrôle du conducteur, améliorer la flexibilité et la sécurité des commandes et maintenir une sensation précise à grande vitesse.
Le principe de fonctionnement de la pompe de surpression de frein consiste à utiliser le principe de l'inhalation d'air lorsque le moteur fonctionne, formant un état de vide d'un côté du surpresseur, formant une différence de pression avec la pression d'air normale de l'autre côté, améliorant ainsi la poussée du frein. Le diaphragme se déplace sous l'action de la différence de pression, entraîne la tige de poussée de la pompe principale de frein et réalise l'effet grossissant de la force des jambes. Cette conception est non seulement largement utilisée dans les véhicules traditionnels, mais également dans les véhicules à énergies nouvelles et les véhicules hybrides, fournissant d'importantes fonctions auxiliaires pour le système de freinage.
Pour résumer, le principe de fonctionnement des pompes de surpression comprend deux types principaux de pompes de surpression directionnelles et de pompes de surpression de freinage, qui fournissent une assistance à la direction et au freinage de la voiture via différents mécanismes, améliorant ainsi la sécurité et le confort de conduite.
Le tube de type U de pompe de surpression présente les avantages d'une technologie mature et stable, d'une longue durée de service, d'une fiabilité élevée et d'un faible coût de production, il a donc été largement utilisé dans les automobiles. Le tuyau d'huile de type U de la pompe de surpression appartient à une partie du système de direction assistée hydraulique mécanique, qui est composé d'une pompe hydraulique, d'un tuyau d'huile, d'un corps de vanne de régulation de débit de pression, d'une courroie de transmission de type V, d'un réservoir de stockage d'huile et d'autres composants. Ce système, que la voiture ait ou non besoin d'une direction assistée, le système est toujours en situation de fonctionnement et la consommation d'énergie est relativement énorme. Cependant, étant donné que le système de direction mécanique et hydraulique est le type d'assistance électrique le plus courant et que le coût de production est relativement faible, cette technologie a été largement utilisée dans l'automobile .
Cependant, l’inconvénient du tuyau en U de la pompe de surpression est que la consommation d’énergie est importante. Afin de maintenir la pression à l'intérieur du système, le système de direction assistée hydraulique fonctionne toujours même si la voiture n'a pas besoin de direction assistée, ce qui entraîne une énorme consommation d'énergie. Plus précisément, le pétrole contenu dans le pipeline du système hydraulique atmosphérique maintient toujours une situation de haute pression, qui consomme énormément d'énergie ; La pompe de direction du système de suralimentation hydraulique à débit normal fonctionne toujours, mais lorsque le système de surpression hydraulique ne fonctionne pas, la pompe à huile est à l'état de repos et la consommation d'énergie relative est moindre .
En résumé, bien que les oléoducs de type U présentent des avantages en termes de technologie mature et de faible coût, leurs inconvénients en termes de consommation d'énergie élevée ne peuvent être ignorés.
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