Le rôle principal de la roue de transition de la courroie .
La fonction principale de la roue de transition de la courroie est de modifier la piste de course et la position de la courroie automobile, de sorte que le degré de morsure entre la poulie de la courroie et la ceinture de chaque composant de transmission de charge moyenne et lourde est plus élevé. En utilisant la roue de transition, la distance entre la roue et la roue peut être raccourcie ou augmentée pour atteindre la tension, afin d'assurer le fonctionnement normal de la courroie. La roue de transition est un élément clé du système de transmission de la courroie, qui fonctionne avec la roue de serrage de la courroie pour maintenir la tension de la courroie et assurer le fonctionnement normal de la courroie.
Principe de travail de la roue de transition de la courroie.
Le principe de travail de la roue de transition de la courroie est d'obtenir le fonctionnement normal des composants de charge moyenne et lourde (tels que les générateurs, les compresseurs, les pompes de rappel) par ceinture en zigzag, de sorte que le degré de morsure atteint 70%. Par exemple, la courroie est un cercle de la roue A à la roue B à la roue C, et le degré de morsure après connexion est inférieur à 30% du périmètre total de la poulie de la courroie du composant de charge, provoquant la glissement de la courroie. Cependant, l'utilisation de roues de transition peut plier la ceinture, de sorte que le degré de morsure atteint 70% pour atteindre la tension.
La roue de transition de la courroie et la roue idiale jouent des rôles différents dans le système de transmission mécanique, avec leurs propres fonctions et effets uniques.
La fonction principale de la fine est de modifier la direction de la roue motrice, qui est située au milieu des deux engrenages de transmission qui ne se contactent pas, et se sont maillés avec les deux engrenages en même temps, utilisés pour changer la direction de rotation de l'engrenage passif, de sorte qu'il est le même que le matériel de conduite. La caractéristique du fureur est que la modification de la direction ne peut pas modifier le rapport de transmission, et le nombre de ses dents n'a aucun effet sur la valeur du rapport de transmission, mais la direction de la roue finale aura un impact. Le fureur a une certaine fonction de stockage d'énergie, ce qui est utile à la stabilité du système, mais il ne participe pas directement à la transmission de l'énergie.
La fonction de la roue de transition de la courroie est de changer la piste de course et la position de la courroie, de sorte que le degré de morsure entre la poulie de la courroie et la ceinture de chaque composant de transmission de charge moyenne et lourde est plus élevé. Par exemple, la courroie forme un cercle de la roue A à la roue B à la roue C, et le degré occlusal atteint 30% du périmètre total de la poulie de la courroie du composant de charge après la connexion, empêchant la courroie de glisser. La conception de la roue de transition aide à régler la tension de la courroie, de sorte que le système de transmission est stable et sûr.
En bref, le fine aide principalement le système à se stabiliser en modifiant la direction des engrenages, tandis que la roue de transition assure l'efficacité et l'innocuité du système de transmission en ajustant le chemin et la tension de la courroie. Chacun de ces deux composants joue un rôle important dans le système de transmission mécanique, qui assure conjointement le fonctionnement et les performances normaux de la machine.
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