Le rôle principal de la roue de transition de courroie .
La fonction principale de la roue de transition de courroie est de modifier la voie de roulement et la position de la courroie de l'automobile, de sorte que le degré de morsure entre la poulie à courroie et la courroie de chaque composant de transmission à charge moyenne et lourde soit plus élevé. En utilisant la roue de transition, la distance entre la roue et la roue peut être raccourcie ou augmentée pour obtenir une tension, de manière à assurer le fonctionnement normal de la courroie. La roue de transition est un élément clé du système de transmission par courroie, qui fonctionne avec la roue de serrage de la courroie pour maintenir la tension de la courroie et assurer le fonctionnement normal de la courroie.
Principe de fonctionnement de la roue de transition de courroie.
Le principe de fonctionnement de la roue de transition de courroie est d'obtenir le fonctionnement normal des composants à charge moyenne et lourde (tels que les générateurs, les compresseurs, les pompes de surpression) par une courroie en zigzag, de sorte que le degré de morsure atteigne 70 %. Par exemple, la courroie est un cercle allant de la roue A à la roue B jusqu'à la roue C, et le degré de morsure après connexion est inférieur à 30 % du périmètre total de la poulie à courroie du composant de charge, provoquant le glissement de la courroie. Cependant, l'utilisation de roues de transition peut plier la courroie, de sorte que le degré de morsure atteigne 70 %, pour obtenir une tension.
La roue de transition par courroie et la roue folle jouent différents rôles dans le système de transmission mécanique, avec leurs propres fonctions et effets uniques.
La fonction principale du tendeur est de changer la direction du volant motrice, qui est situé au milieu des deux engrenages de transmission qui ne se touchent pas, et engrené avec les deux engrenages en même temps, utilisé pour changer le sens de rotation de l'engrenage passif, de sorte qu'il soit le même que celui de l'engrenage menant. La caractéristique du pignon fou est que seul le changement de direction ne peut pas changer le rapport de transmission, et le nombre de ses dents n'a aucun effet sur la valeur du rapport de transmission, mais la direction de la roue finale aura un impact. Le rouleau fou a une certaine fonction de stockage d'énergie, ce qui contribue à la stabilité du système, mais il ne participe pas directement à la transmission de la puissance.
La fonction de la roue de transition de courroie est de modifier la voie de roulement et la position de la courroie, de sorte que le degré de morsure entre la poulie à courroie et la courroie de chaque composant de transmission de charge moyenne et lourde soit plus grand. Par exemple, la courroie forme un cercle de la roue A à la roue B jusqu'à la roue C, et le degré occlusal atteint 30 % du périmètre total de la poulie à courroie du composant de charge après connexion, empêchant la courroie de glisser. La conception de la roue de transition permet d'ajuster la tension de la courroie, de sorte que le système de transmission soit stable et sûr .
En bref, le tendeur aide principalement le système à se stabiliser en modifiant la direction des vitesses, tandis que la roue de transition assure l'efficacité et la sécurité du système de transmission en ajustant la course et la tension de la courroie. Chacun de ces deux composants joue un rôle important dans le système de transmission mécanique, qui assure conjointement le fonctionnement normal et les performances de la machine.
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