Principe de fonctionnement de la pompe auxiliaire de frein gauche d'automobile
Entraînement hydraulique, puissance d'aspiration
Le principe de fonctionnement de la pompe auxiliaire de frein gauche repose principalement sur la transmission hydraulique et la dépression. Elle est un élément essentiel du système de freinage automobile et son principe de fonctionnement est le suivant :
Principe de transmission hydraulique : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pompe principale de frein génère une poussée et envoie l'huile hydraulique de frein à chaque pompe auxiliaire de frein. La pompe auxiliaire de frein gauche, l'une des pompes auxiliaires, possède un piston interne. Lorsque l'huile de frein pousse le piston, celui-ci se déplace, poussant la plaquette de frein jusqu'au contact du disque de frein, réalisant ainsi le freinage du véhicule.
Principe du servofrein à dépression : la pompe de servofrein (communément appelée pompe de servofrein) joue un rôle essentiel dans le freinage. Elle utilise le principe de l'aspiration d'air lorsque le moteur tourne pour créer un vide d'un côté du servofrein, ce qui crée une différence de pression par rapport à la pression d'air normale de l'autre côté, augmentant ainsi la poussée de freinage. Même avec une faible différence de pression entre les deux côtés de la membrane, grâce à sa grande surface, une poussée importante peut être générée pour pousser la membrane vers la limite de la basse pression.
Fonctionnement : Lorsque le moteur tourne, appuyer sur la pédale de frein ferme la soupape à dépression et ouvre la soupape d'air à l'autre extrémité de la tige de poussée, ce qui entraîne l'entrée d'air dans la chambre et un déséquilibre de pression. Sous l'effet de la dépression, la membrane est tirée vers une extrémité de la pompe de frein principale, entraînant la tige de poussée de celle-ci, ce qui amplifie la force de la jambe.
En résumé, le principe de fonctionnement de la pompe auxiliaire de frein gauche implique la combinaison de la transmission hydraulique et de la puissance du vide, et le freinage en douceur du véhicule est obtenu grâce à la transmission de la pression de l'huile de frein et au rôle de la puissance du vide du moteur.
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