Principe de fonctionnement de la pompe auxiliaire de frein gauche d'automobile
Entraînement hydraulique, puissance d'aspiration
Le principe de fonctionnement de la pompe auxiliaire de frein gauche automobile est principalement basé sur le principe de la transmission hydraulique et de la puissance du vide. La pompe auxiliaire de frein gauche est un élément important du système de freinage automobile et son principe de fonctionnement est le suivant :
Principe de transmission hydraulique : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pompe principale de frein génère une poussée et envoie l'huile de frein hydraulique à chaque sous-pompe de frein. La pompe auxiliaire de frein gauche, comme l'une des pompes secondaires, possède un piston interne. Lorsque l'huile de frein pousse le piston, le piston commence à bouger, puis pousse la plaquette de frein pour entrer en contact avec le disque de frein, réalisant ainsi le freinage du véhicule .
Principe du servofrein : la pompe de servofrein (communément appelée pompe de servofrein) joue un rôle clé dans le processus de freinage. Il utilise le principe de l'inhalation d'air lorsque le moteur fonctionne pour former un état de vide d'un côté du booster, ce qui entraîne une différence de pression par rapport à la pression d'air normale de l'autre côté, améliorant ainsi la poussée de freinage. Même s'il n'y a qu'une petite différence de pression entre les deux côtés du diaphragme, en raison de la grande surface du diaphragme, une grande quantité de poussée peut toujours être générée pour pousser le diaphragme vers la fin de la basse pression .
Processus de fonctionnement : Lorsque le moteur tourne, appuyer sur la pédale de frein fermera la soupape à vide et ouvrira la soupape d'air à l'autre extrémité de la tige de poussée, de sorte que l'air entre dans la chambre et provoque un déséquilibre de pression d'air. Sous l'action d'une pression négative, le diaphragme est tiré vers une extrémité de la pompe de frein principale, entraînant la tige de poussée de la pompe de frein principale, de manière à réaliser l'amplification de la force des jambes .
En résumé, le principe de fonctionnement de la pompe auxiliaire de frein gauche implique la combinaison de la transmission hydraulique et de la puissance d'aspiration, et le freinage en douceur du véhicule est obtenu grâce à la transmission de pression de l'huile de frein et au rôle de la puissance d'aspiration du moteur.
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