Action de la buse de refroidissement du piston
Prévenir la surchauffe du piston en pulvérisant de l'huile lubrifiante
Fonction principale de la buse de refroidissement du piston 1
La fonction principale de la buse de refroidissement du piston est d'empêcher sa surchauffe. De l'huile moteur est pulvérisée à l'intérieur du piston afin de réduire efficacement sa température et d'éviter sa surchauffe. Un défaut de la buse de refroidissement du piston peut entraîner un mauvais refroidissement du piston, ce qui peut entraîner une dilatation excessive du piston, une carbonisation de l'huile lubrifiante, une adhérence et une combustion de la surface de glissement.
Principe de fonctionnement et scénario d'application de la buse de refroidissement à piston
Le gicleur de refroidissement de piston exploite l'effet refroidissant de l'huile moteur pour réduire la température du piston en pulvérisant l'huile à l'intérieur. Cette conception garantit le bon fonctionnement du piston à haute température et sous forte charge, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur. Les gicleurs de refroidissement de piston sont largement utilisés dans les moteurs automobiles et constituent des composants essentiels au bon fonctionnement des moteurs.
Aperçu du principe de fonctionnement de la buse de refroidissement du piston
Le principe de fonctionnement du gicleur de refroidissement de piston concerne principalement l'alimentation et la régulation de l'huile. Lorsque le moteur tourne, la pompe à huile envoie l'huile vers le gicleur et projette l'huile sous forme de brouillard sur la surface du piston grâce au mécanisme de régulation de pression intégré au gicleur. Cette pulvérisation assure une répartition uniforme de l'huile sur la surface du piston, formant ainsi un film protecteur efficace. Parallèlement, la fluidité et le transfert thermique de l'huile améliorent l'efficacité du transfert thermique et du refroidissement.
Mécanisme de fonctionnement spécifique sous différents types de moteurs
état de la voiture froide :
À froid, l'électrovanne de commande du calculateur moteur est alimentée et ouvre le passage d'huile vers la chambre de pression. L'huile pénètre dans la chambre de pression et, sous l'effet de la pression d'huile et de la pression du ressort, pousse le piston vers la gauche, bloquant ainsi le passage d'huile vers la buse de refroidissement du piston. À ce moment, la pression d'huile est nulle dans le canal de la buse de refroidissement du piston, ce qui empêche le refroidissement du piston.
Statut de voiture chaude :
Lorsque le véhicule est chaud, l'électrovanne est désactivée, bloquant ainsi le passage d'huile vers la chambre de pression. L'huile ne peut pénétrer que dans la buse de refroidissement du piston, car la pression d'huile est supérieure à celle du ressort. Poussez le piston vers la droite, ouvrant ainsi le canal d'huile vers la buse de refroidissement du piston. Le canal d'huile de la buse de refroidissement du piston se remplit alors d'huile et le piston est refroidi.
Volvo diesel :
Les gicleurs de refroidissement des pistons des moteurs diesel Volvo réduisent la température des pistons en pulvérisant de l'huile de refroidissement. La pompe à huile envoie l'huile vers le gicleur et, grâce au mécanisme de réglage de pression intégré, l'huile est pulvérisée sur la surface du piston sous forme de brouillard, assurant ainsi une couverture uniforme, formant un film protecteur et améliorant l'efficacité du refroidissement.
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