Les agriculteurs utilisant des groupes électrogènes diesel savent généralement que l'injecteur fait partie des trois composants de précision du système d'alimentation en carburant diesel. Sa durée de vie normale dépasse 1 000 heures. Cependant, une utilisation inappropriée peut entraîner une usure prématurée, avec des usures constatées après seulement quelques centaines, voire quelques dizaines d'heures. Voici les principales causes de blocage de l'injecteur : 1. Le gazole est sale et des impuretés sont présentes dans la conduite d'huile haute pression, empêchant une fermeture étanche du pointeau. Les gaz haute pression de la chambre de combustion refluent alors, provoquant la détérioration du pointeau. De plus, des saletés peuvent se déposer sur le ressort de régulation de pression de l'injecteur, le poussoir ou d'autres pièces, via le poussoir, vers la partie supérieure du pointeau. Il peut également s'agir de bourrage d'huile (cordon, fil conducteur, etc.) dans le circuit d'étanchéité, ou de fuites d'huile (par exemple, un fil conducteur passant par la conduite haute pression). 2. Une température moteur trop élevée et un refroidissement insuffisant du vilebrequin peuvent également bloquer les pièces du pointeau. Mais un retard d'alimentation en huile, un entartrage excessif ou une obstruction du canal de refroidissement, une usure de la face d'extrémité de la roue de la pompe, une surcharge prolongée du moteur, etc., peuvent entraîner une surchauffe de ce dernier. 3. L'usure de la soupape d'échappement provoque l'arrêt de l'injecteur de carburant et l'apparition de fuites d'huile, ce qui entraîne une accumulation de carbone et un blocage de la buse. 4. Lors de l'installation de l'injecteur, un joint endommagé peut provoquer une fuite d'air, ce qui entraîne une température locale trop élevée et un blocage. 5. Une pression de courbure du jet trop faible peut entraîner un refoulement des gaz sous haute pression dans la chambre de combustion. 6. Des défauts de fabrication peuvent être en cause, tels qu'un ajustement trop serré entre l'orifice de montage de l'injecteur sur la culasse et l'injecteur, un jeu trop faible entre le corps du pointeau et l'orifice de montage sur la culasse, ou une profondeur d'usinage excessive de l'orifice de montage de l'injecteur sur la culasse. 2. Méthode de réparation d'un injecteur bloqué : chauffer l'injecteur bloqué dans du gazole ou de l'huile, puis l'envelopper dans un chiffon. Ensuite, serrer le pointeau avec une pince et le déloger lentement du corps du pointeau. Déposez une petite quantité d'huile propre dans le corps de l'aiguille, afin de faire coulisser librement le pointeau. Si des traces de brûlure sont présentes sur la surface d'étanchéité du pointeau, polissez-le avec une pâte abrasive. Lors du polissage, veillez à utiliser la bonne quantité de pâte et à respecter la durée. Nettoyez les pièces du clapet de l'injecteur et ajustez la pression d'injection avant de le réutiliser. Consommation de carburant : Lors de l'utilisation d'un groupe électrogène diesel, certains clients constatent une consommation de carburant excessive, mais ignorent les pièces concernées. Voici quelques pistes de réflexion : Premièrement, en cas de consommation excessive, vérifiez l'absence de fuites d'huile au niveau des raccords entre le corps et le couvercle du carter d'engrenages, la grande plaque, le couvercle arrière et le couvercle latéral de la roue motrice. En cas de fuite, vérifiez l'intégrité des joints d'étanchéité et remplacez ceux endommagés. Si les joints sont en bon état, assurez-vous du serrage des vis de fixation. Utilisez une clé pour appliquer le couple spécifié au boulon desserré. Si une partie des éléments ci-dessus est normale et qu'une fuite d'huile est constatée au niveau de la crémaillère, inspectez le carter d'huile, en particulier la zone d'inspection située du côté du carter de roue, à l'avant. En raison du desserrage des vis de fixation, le carter d'huile, sous la roue dentée, entre l'entraînement triangulaire et le cadre de protection, peut provoquer un contact prolongé avec le carter, créant un jeu et des fuites d'huile. Deuxièmement, l'usure normale due à une utilisation prolongée du moteur, ou une usure anormale due à un entretien inadéquat, peut entraîner la formation de marques d'arrachement longitudinales sur la chemise du cylindre, un diamètre de cylindre et un jeu latéral du piston supérieurs aux valeurs spécifiées, ce qui réduit la force de soutien des segments et provoque un frottement de l'huile non propre. Ou encore, le ressort de torsion interne du segment racleur peut se détacher en position d'ouverture, provoquant un frottement et une combustion de l'huile non propre, entraînant une consommation d'huile importante. Cette consommation se manifeste par des difficultés de démarrage, une fumée bleue importante à l'échappement et une forte injection d'huile dans les voies respiratoires. De plus, le piston doit être positionné vers le haut lors de l'assemblage. En raison de l'inversion du sens de la chambre de combustion, le moteur diesel se retrouve dans une position inversée. Bien que cela n'affecte pas le démarrage, la consommation d'huile sera importante, de l'ordre de 0,5 kg par jour. Enfin, l'usure des conduits de soupapes, bien que rare, peut entraîner une consommation excessive d'huile pour le groupe électrogène diesel. Cependant, comme indiqué précédemment, il ne faut pas négliger ce problème.
