Les agriculteurs qui ont utilisé des générateurs diesel savent généralement que la buse est l'une des trois paires de composants de précision du système d'alimentation en carburant diesel. Sa durée de vie normale est supérieure à 1 000 heures. Mais en raison d'une mauvaise utilisation, on utilise souvent des centaines d'heures, voire des dizaines d'heures sur la carte d'usure. Premièrement, les principales raisons du blocage de la buse :1, le carburant diesel n'est pas propre, il y a des impuretés dans le tuyau d'huile haute pression. , de sorte que l'accouplement de la soupape à pointeau n'est pas strictement fermé, le gaz à haute pression dans la chambre de combustion est renvoyé et l'accouplement de la soupape à pointeau est grillé. De plus, le ressort de régulation de pression de l'injecteur, le poussoir et d'autres parties des objets sales à travers le poussoir de l'injecteur se sont déplacés vers la partie supérieure de la vanne à pointeau de l'injecteur, ou sur la route pétrolière pour empêcher les fuites d'huile de la corde en coton, du fil conducteur à travers le haut Le tube de pression dans l'injecteur rendra les pièces de la vanne à pointeau bloquées.2. La température de la machine est trop élevée, le refroidissement du vilebrequin n'est pas bon et les pièces de valve du tigre fabriqué sont coincées. Mais le temps d'alimentation en huile est trop tardif, le tartre du canal de refroidissement est trop important ou bloqué, l'usure de la face d'extrémité de la turbine de la pompe, la surcharge à long terme du moteur, etc. feront surchauffer le moteur.3, l'usure de la soupape d'échappement, de sorte que L'injecteur de carburant arrête le phénomène de gouttes d'huile, ce qui entraîne une accumulation de carbone de coke brûlant dans la buse, un défaut coincé.4. Lorsque l'injecteur est installé, le joint ou le joint est endommagé, ce qui entraîne une fuite d'air, ce qui rend la température locale de l'injecteur trop élevée et bloquée.5, la pression de courbure du jet est trop faible, ce qui entraîne un retour de gaz à haute pression dans la combustion. chambre ; 6, raisons de fabrication de pièces, telles que le trou d'installation de l'injecteur de culasse et l'injecteur correspondent trop serrés, le corps de la vanne à pointeau et la culasse sur l'espace du trou d'installation est trop petit, le traitement du trou d'installation de l'injecteur de culasse est trop profond. Deux, la buse méthode de réparation coincée : la première buse coincée Dans le chauffage au diesel ou au mazout, puis retirez-le avec un chiffon enveloppé, puis une pince à main serre la vanne à pointeau et active lentement, la vanne à pointeau du corps de la vanne à pointeau. Déposez une petite quantité d'huile propre dans le corps de l'aiguille, de sorte que la valve à pointeau dans le corps de l'aiguille effectue des activités répétées, jusqu'à ce que la valve à aiguille puisse se déplacer librement dans le corps de l'aiguille. S'il y a des marques de brûlure sur la surface d'étanchéité du robinet à pointeau, celle-ci doit être meulée avec de la pâte à polir. Lors du broyage, faites attention à la quantité de pâte à broyer et au temps de broyage. Nettoyez les pièces du clapet cloche sur l'injecteur et ajustez la pression d'injection pour pouvoir les réutiliser. Consommation de carburant Lors de l'utilisation d'un groupe électrogène diesel, certains clients reflètent le phénomène de consommation de carburant trop rapidement, mais ne connaissent pas les pièces spécifiques à partir desquelles procéder. traitement, le feng De suivant pour vous permettre d'analyser plusieurs situations : Tout d'abord, lorsqu'il s'avère que la consommation d'huile est trop importante, nous devons d'abord vérifier s'il y a une fuite d'huile au niveau de la connexion du corps et du couvercle de la chambre d'engrenage, de la grande plaque , la couverture arrière et la couverture sur le côté du roue de rangée. En cas de fuite d'huile, vérifiez si le joint d'étanchéité de chaque pièce de connexion est complet et remplacez le joint d'étanchéité endommagé. Si le tampon d'étanchéité est complet, vérifiez si les vis de connexion de chaque pièce sont desserrées. Utilisez une clé pour appliquer le couple spécifié sur le boulon desserré. Si une partie de la normale de base ci-dessus et le déversement d'huile dans la position du support, inspection du carter d'huile, zone d'inspection principalement du côté de l'huile avec le côté coque de la roue de l'extrémité avant, en raison du desserrage de la vis de montage, huiler la roue sous la L'angle d'entraînement triangulaire et du cadre de coque de protection provoque un contact de brosse à long terme, un meulage du boîtier d'huile en formant un espace et une génération d'huile. Deuxièmement, l'utilisation à long terme du moteur d'une usure normale ou d'une usure anormale due à un mauvais entretien rendra le cylindre du moteur diesel marque de traction longitudinale formée par la chemise, diamètre du cylindre, jeu côté piston au-delà de la valeur spécifiée, de sorte que la force d'appui du segment de piston est réduite, le phénomène de raclage de l'huile n'est pas propre. Ou parce que le ressort de torsion du support intérieur dans le segment racleur est déconnecté dans la position d'ouverture du segment racleur, ce qui entraîne des rayures et une combustion de l'huile impure, provoquant de graves symptômes de consommation d'huile, se manifestant par des difficultés de démarrage du moteur diesel, le tuyau d'échappement présente une fumée bleue évidente. , appareil respiratoire à injection d'huile sérieux. De plus, le piston doit être vers le haut, dans l'assemblage en raison du sens d'inversion de la chambre de combustion pour former un état inversé, bien que cela n'affecte pas le démarrage du moteur diesel, mais la perte d'huile sera assez grave, la consommation de carburant est d'environ 0,5 kg par jour. Troisièmement, l'usure des conduits de soupape brûle l'huile du générateur diesel est rare, mais selon l'introduction d'informations pertinentes, c'est aussi une raison à ne pas prendre à la légère.
