Ensemble d'injecteurs de carburant SAIC – National Four 0445110484/483 pour MAXUS V80

Les agriculteurs ayant déjà utilisé des groupes électrogènes diesel savent que le gicleur est l'un des trois composants de précision du système d'alimentation en carburant diesel. Sa durée de vie normale dépasse 1 000 heures. Cependant, une utilisation inappropriée peut entraîner des centaines, voire des dizaines d'heures d'usure. Les principales causes de blocage du gicleur sont les suivantes : 1. Le gazole n'est pas propre, la présence d'impuretés dans le tuyau haute pression empêche la fermeture étanche du raccord de la soupape à pointeau, le retour des gaz haute pression dans la chambre de combustion et la brûlure du raccord de la soupape à pointeau. De plus, le ressort de régulation de pression de l'injecteur, le poussoir et d'autres pièces sales, déplacés par le poussoir vers la partie supérieure de la soupape à pointeau, ou encore le passage d'un fil de coton dans le tuyau haute pression pour empêcher les fuites d'huile dans l'injecteur, peuvent bloquer les pièces de la soupape à pointeau. 2. La température de la machine est trop élevée, le refroidissement du vilebrequin est insuffisant et les pièces de la soupape du tigre fabriqué sont bloquées. Cependant, l'alimentation en huile est trop tardive, le canal de refroidissement est trop entartré ou obstrué, l'extrémité de la turbine de la pompe s'use, une surcharge prolongée du moteur, etc., peut entraîner une surchauffe du moteur. 3. L'usure de la soupape d'échappement empêche l'injecteur de carburant de goutter, ce qui entraîne une accumulation de carbone dans la buse et un blocage. 4. Lors de l'installation de l'injecteur, le joint est endommagé, ce qui entraîne une fuite d'air et une température locale trop élevée. 5. Une pression de courbure du gicleur trop faible entraîne un reflux de gaz sous haute pression dans la chambre de combustion. 6. Des problèmes de fabrication des pièces peuvent survenir, tels qu'un orifice d'installation de l'injecteur dans la culasse trop serré, un espacement entre le corps de la soupape à aiguille et la culasse trop faible, ou un usinage trop profond du trou d'installation de l'injecteur dans la culasse. 2. Méthode de réparation d'un injecteur bloqué : plongez d'abord l'injecteur bloqué dans le chauffage diesel ou huile, puis retirez-le avec un chiffon, puis serrez la soupape à aiguille à l'aide d'une pince manuelle et retirez-la lentement de son corps. Versez une petite quantité d'huile propre dans le corps de l'aiguille afin de permettre au pointeau de se déplacer librement. Si la surface d'étanchéité du pointeau présente des traces de brûlure, il convient de la poncer avec de la pâte à poncer. Lors du ponçage, veillez à la quantité de pâte à poncer et au temps de ponçage. Nettoyez les pièces de la cloche d'injection et ajustez la pression d'injection pour pouvoir la réutiliser. Consommation de carburant : avec les groupes électrogènes diesel, certains clients remarquent une consommation de carburant trop élevée, mais ne connaissent pas les pièces spécifiques à traiter. Le Feng De suivant vous permet d'analyser plusieurs situations : en cas de consommation d'huile excessive, vérifiez d'abord s'il y a des fuites d'huile au niveau de la connexion entre le corps et le couvercle de la boîte de vitesses, la grande plaque, le couvercle arrière et le couvercle latéral de la roue dentée. En cas de fuite, vérifiez si le joint d'étanchéité de chaque pièce de connexion est complet et remplacez le joint endommagé. Si le joint d'étanchéité est complet, vérifiez si les vis de connexion de chaque pièce sont desserrées. Utiliser une clé pour appliquer le couple de serrage spécifié sur le boulon desserré. Si une partie de la situation est normale et qu'un déversement d'huile se produit dans la crémaillère, inspecter le carter d'huile, principalement du côté de la partie avant de la roue, est normal. En raison du desserrage des vis de fixation, l'huile de la roue sous le triangle d'entraînement et l'angle du cadre de la coque de protection peuvent provoquer un contact prolongé avec le carter d'huile, ce qui provoque un frottement du carter d'huile par formation d'espace et une production d'huile. Deuxièmement, l'usure normale du moteur à long terme, ou une usure anormale due à un entretien inapproprié, peut entraîner des marques de traction longitudinales sur la chemise de cylindre du moteur diesel, un diamètre de cylindre et un jeu latéral du piston dépassant les valeurs spécifiées, réduisant ainsi la force de support du segment de piston et provoquant un phénomène de raclage de l'huile. Ou encore, si le ressort de torsion du support interne du segment d'huile est déconnecté en position ouverte, cela entraîne des rayures et une combustion de l'huile impure, provoquant de graves symptômes de surconsommation d'huile, se manifestant par des difficultés de démarrage du moteur diesel, une fumée bleue visible à l'échappement et une obstruction grave des voies respiratoires. De plus, le piston doit être sur le côté ascendant, dans l'assemblage en raison de la direction de l'inversion de la chambre de combustion pour former un état inversé, bien que cela n'affecte pas le démarrage du moteur diesel, mais la perte d'huile sera assez grave, la consommation de carburant est d'environ 0,5 kg par jour.Troisièmement, l'usure du conduit de soupape brûlera l'huile du générateur diesel est rare, mais selon l'introduction d'informations pertinentes, c'est aussi une raison à ne pas prendre à la légère.