Maître-cylindre d'embrayage
Lorsque le conducteur déprime la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston du maître-cylindre pour augmenter la pression d'huile et pénètre dans le cylindre esclave à travers le tuyau, forçant la tige de traction du cylindre esclave pour pousser la fourche de libération et pousser le port de libération vers l'avant; Lorsque le conducteur libère la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est libérée, la fourche de libération revient progressivement à la position d'origine sous l'action du ressort de retour et l'embrayage est à nouveau engagé.
Il y a un long rond radial à travers le trou au milieu du piston du maître-cylindre d'embrayage. La direction limitant la vis passe à travers le long trou rond du piston pour empêcher le piston de tourner. La soupape d'entrée d'huile est installée dans le trou axial à l'extrémité gauche du piston, et le siège de soupape d'admission d'huile est inséré dans le trou de piston à travers le trou droit sur la surface du piston.
Lorsque la pédale d'embrayage n'est pas pressée, il y a un espace entre la tige de poussée du maître-cylindre et le piston maître-cylindre. En raison de la limite de la vision de la vision de la vision de la soupape d'entrée d'huile, il y a un petit écart entre la soupape d'entrée d'huile et le piston. De cette façon, le réservoir d'huile est lié à la chambre gauche du maître-cylindre à travers l'articulation du tuyau, le passage d'huile et la soupape d'entrée d'huile. Lorsque la pédale d'embrayage est pressée, le piston se déplace vers la gauche et la soupape d'admission d'huile se déplace vers la droite par rapport au piston sous l'action du ressort de retour, éliminant l'écart entre la soupape d'entrée d'huile et le piston.
Continuez à appuyer sur la pédale d'embrayage, la pression d'huile dans la chambre gauche du maître-cylindre augmente et le liquide de frein dans la chambre gauche du maître-cylindre pénètre dans le booster à travers le tuyau d'huile. Le booster fonctionne et l'embrayage est séparé.
Lorsque la pédale d'embrayage est libérée, le piston se déplace rapidement vers la droite sous l'action du même ressort de position. En raison de la certaine résistance du fluide de frein qui coule dans le pipeline, la vitesse de retour au maître-cylindre est lente. Par conséquent, un certain degré de vide est formé dans la chambre gauche du maître-cylindre, et la soupape d'entrée d'huile se déplace vers la gauche sous l'action de la différence de pression entre les chambres à huile gauche et droite du piston, une petite quantité de liquide de frein dans le réservoir d'huile coule dans l'himeuse gauche du maître-cylindre à travers la soupape d'entrée d'huile pour compenser l'objectif. Lorsque le liquide de frein entrant à l'origine dans le booster du maître-cylindre revient vers le maître-cylindre, il y a un excès de liquide de frein dans la chambre gauche du maître-cylindre et l'excès de liquide de frein revient vers le réservoir d'huile à travers la valve d'entrée d'huile.
