maître-cylindre d'embrayage
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée actionne le piston du maître-cylindre, augmentant ainsi la pression d'huile. Cette dernière pénètre dans le cylindre récepteur par le tuyau, forçant la tige de traction du cylindre récepteur à pousser la fourchette de débrayage et à pousser la butée d'embrayage vers l'avant. Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est relâchée, la fourchette de débrayage revient progressivement à sa position initiale sous l'action du ressort de rappel, et l'embrayage est de nouveau engagé.
Le piston du maître-cylindre d'embrayage comporte un alésage cylindrique long et traversant au centre. La vis de butée, qui traverse cet alésage, empêche la rotation du piston. Le clapet d'admission d'huile est installé dans l'alésage axial situé à l'extrémité gauche du piston, et son siège est inséré dans l'alésage du piston par un trou droit pratiqué sur sa surface.
Lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, un jeu subsiste entre la tige de poussée du maître-cylindre et le piston de ce dernier. En raison de la butée de la vis de butée de l'orifice d'admission d'huile, un léger jeu subsiste entre cet orifice et le piston. Ainsi, le réservoir d'huile est relié au corps gauche du maître-cylindre par un raccord, un conduit d'huile et l'orifice d'admission. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston se déplace vers la gauche et, sous l'action du ressort de rappel, l'orifice d'admission d'huile se déplace vers la droite par rapport au piston, éliminant ainsi le jeu entre l'orifice d'admission et le piston.
Maintenez la pédale d'embrayage enfoncée ; la pression d'huile dans le cylindre gauche du maître-cylindre augmente et le liquide de frein contenu dans ce cylindre pénètre dans le servofrein par le tuyau d'huile. Le servofrein se met en marche et l'embrayage se désengage.
Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le piston se déplace rapidement vers la droite sous l'action du ressort de rappel. En raison de la résistance du liquide de frein circulant dans le circuit, le retour vers le maître-cylindre est lent. Il se crée alors une dépression dans le compartiment gauche du maître-cylindre, et la soupape d'admission d'huile se déplace vers la gauche sous l'effet de la différence de pression entre les compartiments gauche et droit du piston. Une petite quantité de liquide de frein du réservoir s'écoule ainsi dans le compartiment gauche du maître-cylindre par cette soupape pour compenser la dépression. Lorsque le liquide de frein initialement destiné au servofrein retourne au maître-cylindre, l'excédent présent dans le compartiment gauche est renvoyé vers le réservoir par la soupape d'admission d'huile.
