Maître-cylindre d'embrayage
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston du maître-cylindre pour augmenter la pression d'huile et pénètre dans le cylindre récepteur par le tuyau, forçant la tige de traction du cylindre récepteur à pousser la fourche de débrayage et à pousser la butée de débrayage vers l'avant ; Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est relâchée, la fourche de débrayage revient progressivement à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel, et l'embrayage est à nouveau engagé.
Le piston du maître-cylindre d'embrayage est percé d'un long trou traversant radial. La vis de limitation de direction traverse ce trou pour empêcher la rotation du piston. La soupape d'admission d'huile est installée dans le trou axial à l'extrémité gauche du piston, et son siège est inséré dans le trou du piston par le trou droit situé à sa surface.
Lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, un espace est créé entre la tige de poussée et le piston du maître-cylindre. En raison de la limitation de direction de la vis de la soupape d'admission d'huile, un léger espace est créé entre la soupape d'admission et le piston. De cette façon, le réservoir d'huile est relié à la chambre gauche du maître-cylindre par le raccord, le passage d'huile et la soupape d'admission. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston se déplace vers la gauche et la soupape d'admission d'huile se déplace vers la droite par rapport au piston sous l'action du ressort de rappel, ce qui élimine l'espace entre la soupape d'admission et le piston.
Maintenez la pédale d'embrayage enfoncée : la pression d'huile dans la chambre gauche du maître-cylindre augmente et le liquide de frein pénètre dans le servofrein par le tuyau d'huile. Le servofrein fonctionne et l'embrayage est débrayé.
Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le piston se déplace rapidement vers la droite sous l'action du ressort de position. En raison de la résistance du liquide de frein circulant dans la canalisation, le retour au maître-cylindre est lent. Par conséquent, une dépression se forme dans la chambre gauche du maître-cylindre, et la soupape d'admission d'huile se déplace vers la gauche sous l'effet de la différence de pression entre les chambres d'huile gauche et droite du piston. Une petite quantité de liquide de frein du réservoir d'huile s'écoule dans la chambre gauche du maître-cylindre via la soupape d'admission d'huile pour compenser la dépression. Lorsque le liquide de frein initialement entré dans le servofrein depuis le maître-cylindre retourne au maître-cylindre, un excédent de liquide de frein se forme dans la chambre gauche du maître-cylindre, et ce dernier retourne au réservoir d'huile via la soupape d'admission d'huile.
