Maître cylindre d'embrayage
Lorsque le conducteur enfonce la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston du maître-cylindre pour augmenter la pression d'huile et pénètre dans le cylindre récepteur par le tuyau, forçant la tige de traction du cylindre récepteur à pousser la fourchette de débrayage et à pousser la butée de débrayage vers l'avant ; Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est relâchée, la fourchette de débrayage revient progressivement à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel, et l'embrayage est à nouveau embrayé.
Il y a un long trou radial traversant au milieu du piston du maître-cylindre d’embrayage. La vis de limitation de direction passe à travers le long trou rond du piston pour empêcher le piston de tourner. La soupape d'admission d'huile est installée dans le trou axial à l'extrémité gauche du piston, et le siège de soupape d'entrée d'huile est inséré dans le trou du piston à travers le trou droit sur la surface du piston.
Lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, il y a un espace entre la tige de poussée du maître-cylindre et le piston du maître-cylindre. En raison de la limite de la vis de limitation de direction sur la soupape d'entrée d'huile, il existe un petit espace entre la soupape d'entrée d'huile et le piston. De cette façon, le réservoir d'huile est relié à la chambre gauche du maître-cylindre via le joint de tuyau, le passage d'huile et la soupape d'entrée d'huile. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston se déplace vers la gauche et la soupape d'admission d'huile se déplace vers la droite par rapport au piston sous l'action du ressort de rappel, éliminant ainsi l'espace entre la soupape d'admission d'huile et le piston.
Continuez à appuyer sur la pédale d'embrayage, la pression d'huile dans la chambre gauche du maître-cylindre augmente et le liquide de frein dans la chambre gauche du maître-cylindre pénètre dans le booster par le tuyau d'huile. Le booster fonctionne et l'embrayage est séparé.
Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le piston se déplace rapidement vers la droite sous l'action du même ressort de position. En raison de la certaine résistance du liquide de frein circulant dans la canalisation, la vitesse de retour vers le maître-cylindre est lente. Par conséquent, un certain degré de vide se forme dans la chambre gauche du maître-cylindre et la soupape d'admission d'huile se déplace vers la gauche sous l'action de la différence de pression entre les chambres d'huile gauche et droite du piston. Une petite quantité de liquide de frein dans le réservoir d'huile s'écoule dans la chambre gauche du maître-cylindre à travers la soupape d'admission d'huile pour compenser le vide. Lorsque le liquide de frein entrant à l'origine dans le booster depuis le maître-cylindre retourne au maître-cylindre, il y a un excès de liquide de frein dans la chambre gauche du maître-cylindre, et l'excès de liquide de frein refluera vers le réservoir d'huile par la soupape d'admission d'huile. .
