La fonction du système de refroidissement de la voiture est de maintenir la voiture dans la plage de température appropriée dans toutes les conditions de fonctionnement. Le système de refroidissement de la voiture est divisé en refroidissement par air et refroidissement par eau. Le système refroidi par air qui utilise l'air comme fluide de refroidissement est appelé système refroidi par air et le système refroidi par eau qui utilise le liquide de refroidissement comme fluide de refroidissement. Habituellement, le système de refroidissement par eau se compose d'une pompe à eau, d'un radiateur, d'un ventilateur de refroidissement, d'un thermostat, d'un seau de compensation, d'un bloc moteur, d'une chemise d'eau dans la culasse et d'autres dispositifs auxiliaires. Parmi eux, le radiateur est responsable du refroidissement de l’eau en circulation. Ses conduites d'eau et dissipateurs de chaleur sont principalement en aluminium, les conduites d'eau en aluminium sont de forme plate et les dissipateurs de chaleur sont ondulés, se concentrant sur les performances de dissipation thermique. La résistance au vent doit être faible et l'efficacité du refroidissement doit être élevée. Le liquide de refroidissement circule à l’intérieur du noyau du radiateur et l’air passe à l’extérieur du noyau du radiateur. Le liquide de refroidissement chaud refroidit en dissipant la chaleur dans l'air, et l'air froid se réchauffe en absorbant la chaleur dégagée par le liquide de refroidissement, le radiateur est donc un échangeur de chaleur.
utilisation et entretien
1. Le radiateur ne doit pas être en contact avec des acides, des alcalis ou d'autres propriétés corrosives.
2. Il est recommandé d'utiliser de l'eau douce et l'eau dure doit être adoucie avant utilisation pour éviter le blocage interne du radiateur et la génération de tartre.
3. Utilisez de l'antigel. Afin d'éviter la corrosion du radiateur, veuillez utiliser l'antigel antirouille longue durée produit par les fabricants réguliers et conforme aux normes nationales.
4. Lors du processus d'installation du radiateur, veuillez ne pas endommager la courroie de dissipation thermique (feuille) et heurter le radiateur pour garantir la capacité de dissipation thermique et l'étanchéité.
5. Lorsque le radiateur est complètement vidé puis rempli d'eau, allumez d'abord l'interrupteur de vidange du bloc moteur, puis fermez-le lorsque de l'eau s'écoule, afin d'éviter les ampoules.
6. Lors d'une utilisation quotidienne, le niveau d'eau doit être vérifié à tout moment et de l'eau doit être ajoutée une fois la machine arrêtée pour refroidir. Lors de l'ajout d'eau, ouvrez lentement le couvercle du réservoir d'eau et l'opérateur doit rester autant que possible à l'écart de l'entrée d'eau pour éviter les brûlures causées par la vapeur à haute pression éjectée de l'entrée d'eau.
7. En hiver, afin d'éviter que le noyau ne se brise en raison du gel, comme lors d'un stationnement de longue durée ou d'un stationnement indirect, le couvercle du réservoir d'eau et l'interrupteur de libération d'eau doivent être fermés pour libérer toute l'eau.
8. L'environnement efficace du radiateur de rechange doit être maintenu aéré et sec.
9. Selon la situation réelle, l'utilisateur doit nettoyer complètement le noyau du radiateur dans un délai de 1 à 3 mois. Lors du nettoyage, rincez à l’eau claire dans le sens inverse de l’entrée d’air.
10. La jauge de niveau d'eau doit être nettoyée tous les 3 mois ou, selon la situation réelle, chaque pièce est retirée et nettoyée avec de l'eau tiède et un détergent non corrosif.
Notes d'utilisation
La concentration optimale de LLC (Long Life Coolant) est déterminée en fonction de la température ambiante spécifique de chaque région. De plus, le LLC (Long Life Coolant) doit être remplacé régulièrement.
Diffusion de l'éditeur de cache-radiateur de voiture
Le couvercle du radiateur est doté d'une soupape de pression qui met le liquide de refroidissement sous pression. La température du liquide de refroidissement sous pression dépasse 100°C, ce qui rend la différence entre la température du liquide de refroidissement et la température de l'air encore plus grande. Cela améliore le refroidissement. Lorsque la pression du radiateur augmente, la soupape de pression s'ouvre et renvoie le liquide de refroidissement vers l'embouchure du réservoir, et lorsque le radiateur est dépressurisé, la soupape à dépression s'ouvre, permettant au réservoir d'évacuer le liquide de refroidissement. Lors de l'augmentation de la pression, la pression augmente (haute température) et lors de la décompression, la pression diminue (refroidissement).
Diffusion d'édition de classification et de maintenance
Les radiateurs automobiles sont généralement divisés en refroidissement par eau et refroidissement par air. La dissipation thermique d'un moteur refroidi par air repose sur la circulation de l'air pour évacuer la chaleur afin d'obtenir l'effet de dissipation thermique. L'extérieur du bloc-cylindres du moteur refroidi par air est conçu et fabriqué dans une structure dense en forme de feuille, augmentant ainsi la zone de dissipation thermique pour répondre aux exigences de dissipation thermique du moteur. Par rapport aux moteurs refroidis par eau les plus utilisés, les moteurs refroidis par air présentent les avantages d'un poids léger et d'un entretien facile.
La dissipation thermique refroidie par eau est que le radiateur du réservoir d'eau est responsable du refroidissement du liquide de refroidissement avec la température élevée du moteur ; la tâche de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement dans tout le système de refroidissement ; le fonctionnement du ventilateur utilise la température ambiante pour souffler directement vers le radiateur, créant ainsi une température élevée dans le radiateur. Le liquide de refroidissement est refroidi ; le thermostat contrôle l'état de la circulation du liquide de refroidissement. Le réservoir sert à stocker le liquide de refroidissement.
Lorsque le véhicule est en marche, de la poussière, des feuilles et des débris peuvent facilement rester sur la surface du radiateur, bloquant les pales du radiateur et réduisant les performances du radiateur. Dans ce cas, nous pouvons utiliser une brosse pour nettoyer, ou nous pouvons utiliser une pompe à air haute pression pour souffler les divers objets sur le radiateur.
Entretien
En tant que composant de transfert et de conduction thermique à l’intérieur de la voiture, le radiateur de la voiture joue un rôle important dans la voiture. Le matériau du radiateur de voiture est principalement en aluminium ou en cuivre, et le noyau du radiateur est son composant principal, qui contient du liquide de refroidissement. , le radiateur de la voiture est un échangeur de chaleur. Quant à l’entretien et à la réparation du radiateur, la plupart des propriétaires de voitures n’en savent que peu. Permettez-moi de vous présenter l'entretien et la réparation du radiateur de voiture quotidien.
Le radiateur et le réservoir d'eau sont utilisés ensemble comme dispositif de dissipation thermique de la voiture. En ce qui concerne leurs matériaux, le métal n'est pas résistant à la corrosion, il convient donc d'éviter tout contact avec des solutions corrosives telles que les acides et les alcalis pour éviter tout dommage. Pour les radiateurs de voiture, le colmatage est un défaut très courant. Pour réduire l'apparition de colmatage, de l'eau douce doit y être injectée et de l'eau dure doit être adoucie avant l'injection, afin d'éviter le blocage du radiateur de la voiture causé par le tartre. En hiver, le temps est froid et le radiateur est facile à geler, à se dilater et à geler, il faut donc ajouter de l'antigel pour éviter que l'eau ne gèle. Lors d'une utilisation quotidienne, le niveau d'eau doit être vérifié à tout moment et de l'eau doit être ajoutée une fois la machine arrêtée pour refroidir. Lors de l'ajout d'eau dans le radiateur de la voiture, le couvercle du réservoir d'eau doit être ouvert lentement, et le propriétaire et les autres opérateurs doivent garder leur corps éloigné autant que possible de l'orifice de remplissage d'eau pour éviter les brûlures causées par l'huile à haute pression et à haute température. et du gaz s'échappant de la sortie d'eau.
