| Nom des produits | fourchette de dégagement |
| Demande de produits | SAIC MAXUS V80 |
| Produits OEM NON | C00001660 |
| Organisation du lieu | FABRIQUÉ EN CHINE |
| Marque | CSSOT /RMOEM/ORG/COPIE |
| Délai de mise en œuvre | Stock, si moins de 20 pièces, normal un mois |
| Paiement | Dépôt TT |
| Marque de l'entreprise | CSSOT |
| Système de candidature | Système d'alimentation |
Connaissance des produits
fourchette de débrayage
domaine technique
Le modèle d'utilité concerne une structure permettant de séparer une par une les fourchettes de changement de vitesse de pièces de moteur d'automobile.
Technique de fond
La fourchette de débrayage représentée sur la figure 1 est une tôle intégralement formée, la partie centrale de la tôle est large et la largeur diminue progressivement vers les extrémités avant et arrière, et les côtés gauche et droit de la tôle sont pourvu de brides I courbées vers le haut, l'extrémité avant de la tôle est dotée d'un trou circulaire 2 pour l'installation du mécanisme de support de fourche, l'extrémité arrière de la tôle est dotée d'une fosse circulaire arquée vers le haut 3 comme point de contact de l'actionneur d'embrayage, et le milieu de la tôle est pourvu d'un trou rectangulaire 4 qui est utilisé pour installer la butée de débrayage.
Étant donné que la fourchette de débrayage elle-même a une fréquence propre, elle est facile à chevaucher avec la fréquence naturelle du moteur lors du changement de régime moteur, provoquant une résonance et faisant vibrer la pédale d'embrayage.
Contenu du modèle d'utilité
Le modèle d'utilité vise à optimiser la structure de la fourchette d'embrayage, à modifier sa propre fréquence naturelle en augmentant le mode et à éviter de chevaucher la fréquence naturelle du moteur pour provoquer une résonance.
Pour cette raison, le schéma technique adopté par le présent modèle d'utilité est le suivant : une fourchette de débrayage, qui est une tôle métallique en forme de plaque intégralement formée, la partie médiane de la tôle est large et la largeur diminue progressivement vers l'avant et les extrémités arrière et les côtés gauche et droit de la tôle sont larges. Les deux côtés sont pourvus de brides pliées vers le haut, l'extrémité avant de la tôle est dotée d'un trou circulaire pour l'installation du mécanisme de support de fourche, et l'extrémité arrière de la tôle est dotée d'une fosse circulaire arquée vers le haut comme point de contact de l'actionneur d'embrayage, un trou rectangulaire est disposé au milieu de la tôle pour installer le palier de séparation, un premier bloc de masse et un second bloc de masse sont soudés sur la surface supérieure de la tôle, et le premier bloc de masse est soudé le centre du trou circulaire et le Entre les trous rectangulaires, la deuxième masse est soudée entre les trous rectangulaires et les fosses circulaires au centre gauche et droit.
De préférence pour la solution ci-dessus, le premier bloc de masse et le second bloc de masse sont tous deux rectangulaires et d'égale épaisseur, la distance entre le trou circulaire et le trou rectangulaire est supérieure à la distance entre le trou rectangulaire et la fosse circulaire, et la longueur du premier bloc de masse est inférieure à la longueur de la deuxième masse, la largeur de la première masse est inférieure à la largeur de la deuxième masse. Les deux blocs de masse ont la même épaisseur, ce qui est pratique pour la sélection, le traitement et la fabrication des matériaux. Les deux blocs de masse sont longs et courts, larges et étroits, et la masse totale est presque proche. La vérification expérimentale montre que l’effet de l’augmentation du modal est plus significatif.
Les effets bénéfiques du modèle d'utilité sont les suivants : afin que la fourche de séparation et la fréquence propre du moteur ne coïncident pas, deux blocs de masse sont ajoutés sur la surface supérieure de la fourche de séparation, et les deux blocs de masse sont disposés un devant et un derrière, respectivement situés des deux côtés du trou d'installation du roulement de séparation. Sur le côté, la fourchette de séparation augmente le mode pour changer sa propre fréquence propre, et ne résonne pas avec le moteur, évitant ainsi le tremblement de la pédale d'embrayage.
Moyens détaillés
Le modèle d'utilité est décrit plus en détail :
Le modèle d'utilité concerne une fourchette de séparation d'embrayage, qui est une tôle métallique en forme de plaque formée d'un seul tenant, qui est symétrique dans son ensemble à gauche et à droite. La partie médiane de la tôle est large et la largeur diminue progressivement vers les extrémités avant et arrière. Les côtés gauche et droit de la tôle sont pourvus d'une bride I courbée vers le haut. L'extrémité avant de la tôle est dotée d'un trou circulaire 2 pour l'installation du mécanisme de support de fourche. L'extrémité arrière de la tôle est dotée d'un évidement circulaire arqué vers le haut 3 comme point de contact de l'actionneur d'embrayage, et le milieu de la tôle est doté d'un trou rectangulaire 4 pour l'installation de la butée de débrayage.
Un premier bloc de masse 5 et un deuxième bloc de masse 6 sont soudés sur la surface supérieure de la tôle, et le premier bloc de masse 5 est soudé au centre entre le trou circulaire 2 et le trou rectangulaire 4, et le deuxième bloc de masse 6 est laissé et c'est vrai. Il est soudé centralement entre le trou rectangulaire 4 et l'évidement circulaire 3.
[La première masse 5 et la deuxième masse 6 sont toutes deux rectangulaires et d'égale épaisseur, la distance entre le trou circulaire 2 et le trou rectangulaire 4 est supérieure à la distance entre le trou rectangulaire 4 et la fosse circulaire 3, et la longueur de la première masse 5 est inférieure à La longueur de la deuxième masse 6 et la largeur de la première masse 5 sont inférieures à la largeur de la deuxième masse 6, ce qui est très significatif pour augmenter l'effet modal.
