| Nom du produit | fork de publication |
| Application des produits | SAIC MAXUS V80 |
| Produits OEM NO | C00001660 |
| Organisation du lieu | FABRIQUÉ EN CHINE |
| Marque | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Délai de mise en œuvre | En stock, si moins de 20 pièces, délai normal d'un mois. |
| Paiement | Dépôt TT |
| Marque de l'entreprise | CSSOT |
| Système d'application | Système électrique |
Connaissance des produits
fourchette de débrayage
domaine technique
Le modèle d'utilité concerne une structure permettant de séparer une à une les fourchettes de changement de vitesse des pièces de moteur automobile.
Technique de fond
La fourchette de débrayage, telle que représentée sur la figure 1, est une tôle métallique monobloc. La partie centrale de la tôle est large, et sa largeur diminue progressivement vers l'avant et l'arrière. Les côtés gauche et droit de la tôle sont munis de brides 1 repliées vers le haut. L'extrémité avant de la tôle est percée d'un trou circulaire 2 destiné à l'installation du mécanisme de support de la fourchette. L'extrémité arrière de la tôle est munie d'une cavité circulaire 3 arquée vers le haut servant de point de contact pour l'actionneur d'embrayage. La partie centrale de la tôle est percée d'un trou rectangulaire 4 destiné à l'installation de la butée de débrayage.
Comme la fourchette de débrayage possède elle-même une fréquence naturelle, il est facile qu'elle entre en conflit avec la fréquence naturelle du moteur lors des variations de régime moteur, provoquant une résonance et des vibrations de la pédale d'embrayage.
Contenu du modèle d'utilité
Le modèle d'utilité vise à optimiser la structure de la fourchette d'embrayage, à modifier sa propre fréquence naturelle en augmentant le mode et à éviter le chevauchement avec la fréquence naturelle du moteur pour éviter toute résonance.
Pour cette raison, le dispositif technique adopté par le présent modèle d'utilité est le suivant : une fourchette de débrayage, constituée d'une tôle métallique monobloc, large au centre et dont la largeur diminue progressivement vers l'avant et l'arrière, tandis que ses côtés latéraux sont larges. Ces côtés sont munis de rebords relevés. L'extrémité avant de la tôle présente un orifice circulaire destiné à recevoir le support de la fourchette, et l'extrémité arrière une cavité circulaire arquée vers le haut servant de point de contact pour l'actionneur d'embrayage. Un orifice rectangulaire est disposé au centre de la tôle pour le montage de la butée de débrayage. Deux masses, une première et une seconde, sont soudées sur la surface supérieure de la tôle. La première masse est soudée au centre de l'orifice circulaire, entre les deux cavités rectangulaires, tandis que la seconde est soudée entre les cavités circulaires, au centre de chaque cavité.
Dans la solution privilégiée, les deux blocs de masse sont rectangulaires et d'épaisseur identique. La distance entre le trou circulaire et le trou rectangulaire est supérieure à celle entre le trou rectangulaire et le trou circulaire. La longueur du premier bloc est inférieure à celle du second, et sa largeur est également inférieure. Les deux blocs ont la même épaisseur, ce qui facilite le choix des matériaux, leur usinage et leur fabrication. Leurs dimensions (longueur et largeur) sont similaires, et leur masse totale est quasiment identique. La vérification expérimentale montre que l'augmentation du mode a un effet significatif.
Les avantages de ce modèle d'utilité sont les suivants : afin d'éviter la coïncidence entre la fourchette d'embrayage et la fréquence propre du moteur, deux masses sont ajoutées sur la surface supérieure de la fourchette. Ces deux masses sont disposées de part et d'autre de l'orifice de fixation de la butée d'embrayage, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière. Ainsi, la fourchette d'embrayage peut moduler sa fréquence propre et ne pas entrer en résonance avec le moteur, évitant ainsi les vibrations de la pédale d'embrayage.
Méthodes détaillées
Le modèle d'utilité est décrit plus en détail :
Le modèle d'utilité concerne une fourchette de séparation d'embrayage, constituée d'une plaque métallique monobloc, symétrique par rapport à sa face avant. La partie centrale de la plaque est large, et sa largeur diminue progressivement vers l'avant et l'arrière. Les bords latéraux de la plaque sont munis de rebords relevés I. L'extrémité avant de la plaque est percée d'un trou circulaire 2 destiné à recevoir le support de la fourchette. L'extrémité arrière de la plaque présente un logement circulaire arqué vers le haut 3 servant de point de contact pour l'actionneur d'embrayage, et la partie centrale de la plaque est percée d'un trou rectangulaire 4 destiné à recevoir la butée d'embrayage.
Un premier bloc de masse 5 et un second bloc de masse 6 sont soudés sur la surface supérieure de la tôle. Le premier bloc de masse 5 est soudé au centre, entre le trou circulaire 2 et le trou rectangulaire 4, tandis que le second bloc de masse 6 est soudé de part et d'autre, au centre, entre le trou rectangulaire 4 et l'évidement circulaire 3.
[La première masse 5 et la deuxième masse 6 sont toutes deux rectangulaires et d'épaisseur égale, la distance entre le trou circulaire 2 et le trou rectangulaire 4 est supérieure à la distance entre le trou rectangulaire 4 et le trou circulaire 3, et la longueur de la première masse 5 est inférieure à la longueur de la deuxième masse 6 et la largeur de la première masse 5 est inférieure à la largeur de la deuxième masse 6, ce qui est très significatif pour augmenter l'effet modal.
