| Nom du produit | fourche de dégagement |
| Application des produits | SAIC MAXUS V80 |
| Produits OEM NO | C00001660 |
| Organisation du lieu | FABRIQUÉ EN CHINE |
| Marque | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Délai de mise en œuvre | Stock, si moins de 20 pièces, normalement un mois |
| Paiement | Dépôt TT |
| Marque de l'entreprise | CSSOT |
| Système d'application | Système d'alimentation |
Connaissance des produits
fourchette de débrayage
domaine technique
Le modèle d'utilité concerne une structure permettant de séparer une par une les fourchettes de changement de vitesse des pièces de moteur d'automobile.
Technique de fond
La fourchette de débrayage telle que représentée sur la figure 1 est une tôle formée d'un seul tenant, la partie médiane de la tôle est large et la largeur diminue progressivement vers les extrémités avant et arrière, et les côtés gauche et droit de la tôle sont pourvus de brides pliées vers le haut I. , l'extrémité avant de la tôle est pourvue d'un trou circulaire 2 pour l'installation du mécanisme de support de fourche, l'extrémité arrière de la tôle est pourvue d'une fosse circulaire arquée vers le haut 3 comme point de contact de l'actionneur d'embrayage, et le milieu de la tôle est pourvu d'un trou rectangulaire 4 est utilisé pour installer la butée de débrayage.
Étant donné que la fourchette de débrayage elle-même a une fréquence naturelle, il est facile de la chevaucher avec la fréquence naturelle du moteur lors du changement de régime moteur, provoquant une résonance et faisant vibrer la pédale d'embrayage.
Contenu du modèle d'utilité
Le modèle utilitaire vise à optimiser la structure de la fourche d'embrayage, à modifier sa propre fréquence naturelle en augmentant le mode et à éviter le chevauchement avec la fréquence naturelle du moteur pour provoquer une résonance.
Pour cette raison, le schéma technique adopté par le présent modèle d'utilité est le suivant : une fourchette de débrayage est constituée d'une tôle métallique monobloc en forme de plaque. Sa partie centrale est large et sa largeur diminue progressivement vers l'avant et l'arrière, et ses côtés gauche et droit sont larges. Les deux côtés sont munis de brides courbées vers le haut. L'extrémité avant de la tôle est percée d'un trou circulaire pour le montage du mécanisme de support de la fourchette, et l'extrémité arrière est percée d'une cavité circulaire arquée vers le haut servant de point de contact à l'actionneur d'embrayage. Un trou rectangulaire est ménagé au centre de la tôle pour le montage du palier de séparation. Un premier et un second blocs de masse sont soudés sur la surface supérieure de la tôle. Le premier bloc de masse est soudé au centre du trou circulaire, tandis que le second bloc de masse est soudé entre les trous rectangulaires et les cavités circulaires centrales à gauche et à droite.
La solution ci-dessus privilégie les deux blocs de masse, rectangulaires et d'épaisseur égale. La distance entre le trou circulaire et le trou rectangulaire est supérieure à celle entre le trou rectangulaire et la fosse circulaire. La longueur du premier bloc est inférieure à celle du second, et sa largeur est inférieure à celle du second. Les deux blocs ont la même épaisseur, ce qui facilite le choix des matériaux, le traitement et la fabrication. Ils sont longs et courts, larges et étroits, et leurs masses totales sont quasiment identiques. La vérification expérimentale montre que l'effet de l'augmentation du modal est plus significatif.
Les avantages du modèle d'utilité sont les suivants : afin de garantir que la fourche de séparation ne coïncide pas avec la fréquence naturelle du moteur, deux blocs de masse sont ajoutés sur la surface supérieure de la fourche de séparation, l'un devant l'autre derrière, de part et d'autre du trou d'installation du palier de séparation. Sur le côté, la fourche de séparation augmente le mode de variation de sa fréquence naturelle et n'entre pas en résonance avec le moteur, évitant ainsi les à-coups de la pédale d'embrayage.
Des moyens détaillés
Le modèle d'utilité est décrit plus en détail :
Le modèle d'utilité concerne une fourchette de séparation d'embrayage, constituée d'une tôle métallique monobloc en forme de plaque, symétrique à gauche et à droite. La partie centrale de la tôle est large et sa largeur diminue progressivement vers l'avant et l'arrière. Les côtés gauche et droit de la tôle sont pourvus de rebords recourbés vers le haut (I). L'extrémité avant de la tôle est percée d'un trou circulaire (2) pour l'installation du mécanisme de support de la fourchette. L'extrémité arrière est percée d'un évidement circulaire arqué vers le haut (3) servant de point de contact à l'actionneur d'embrayage, et le milieu de la tôle est percé d'un trou rectangulaire (4) pour l'installation de la butée de débrayage.
Un premier bloc de masse 5 et un second bloc de masse 6 sont soudés sur la surface supérieure de la tôle. Le premier bloc de masse 5 est soudé au centre entre les trous circulaires 2 et rectangulaires 4, tandis que le second bloc de masse 6 est soudé au centre entre les trous rectangulaires 4 et l'évidement circulaire 3.
[La première masse 5 et la deuxième masse 6 sont toutes deux rectangulaires et d'épaisseur égale, la distance entre le trou circulaire 2 et le trou rectangulaire 4 est supérieure à la distance entre le trou rectangulaire 4 et la fosse circulaire 3, et la longueur de la première masse 5 est inférieure à La longueur de la deuxième masse 6 et la largeur de la première masse 5 sont inférieures à la largeur de la deuxième masse 6, ce qui est très important pour augmenter l'effet modal.
