Inclinaison de la roue
Outre les deux angles mentionnés précédemment (angle de pivot arrière et angle intérieur) qui assurent la stabilité du véhicule en ligne droite, le carrossage de la roue α joue également un rôle de positionnement. α est l'angle formé par la ligne d'intersection du plan transversal du véhicule et du plan de la roue avant, passant par le centre de la roue avant et la verticale au sol, comme illustré sur les figures 4 (a) et (c). Si la roue avant est montée perpendiculairement à la route lorsque le véhicule est vide, l'essieu risque de l'incliner sous l'effet de la déformation due à la charge lorsque le véhicule est chargé, ce qui accélère l'usure partielle du pneu. De plus, la force de réaction verticale de la route sur la roue avant, le long de l'axe du moyeu, exerce une pression sur l'extrémité extérieure du petit roulement, augmentant ainsi la charge sur cette extrémité et sur l'écrou de fixation du moyeu. Il est donc nécessaire de positionner la roue avant avec un angle précis afin d'éviter son inclinaison. Par ailleurs, le carrossage de la roue avant permet également de s'adapter aux courbes de la route. Cependant, le carrossage ne doit pas être trop important, sinon il provoquera également une usure partielle du pneu.
Le déport des roues avant est déterminé par la conception du pivot de fusée. Cette conception crée un angle entre l'axe du pivot de fusée et le plan horizontal ; cet angle correspond à l'angle de braquage α de la roue avant (généralement d'environ 1°).
Roue avant avant
Lorsque la roue avant est inclinée, elle se comporte comme un cône en roulant, ce qui la fait dévier vers l'extérieur. Les contraintes de la barre de direction et de l'essieu empêchant cette déviation, la roue avant roule sur le sol, aggravant ainsi l'usure des pneus. Pour pallier les conséquences néfastes de l'inclinaison de la roue avant, lors de son installation, les surfaces centrales des deux roues avant ne sont pas parallèles. La distance B entre leurs bords avant est inférieure à la distance A entre leurs bords arrière ; cette différence AB constitue le longeron de la roue avant. De cette manière, la roue avant reste bien alignée avec l'avant du véhicule dans les deux sens de roulement, ce qui réduit considérablement, voire élimine, les effets néfastes de l'inclinaison de la roue avant.
Le déport de la roue avant peut être ajusté en modifiant la longueur de la biellette de direction. Lors de cet ajustement, la différence de distance AB entre l'avant et l'arrière des deux roues peut correspondre à la valeur spécifiée pour le déport, selon le point de mesure indiqué par le constructeur. Généralement, cette valeur se situe entre 0 et 12 mm. Outre le point de mesure illustré sur la figure 5, la différence entre l'avant et l'arrière au niveau du plan médian des deux pneus est couramment utilisée, de même que la différence au niveau du bord de la jante. Le déport peut également être exprimé par l'angle de déport.
