Inclinaison de la roue
En plus des deux angles ci-dessus de l'angle arrière et de l'angle intérieur de la pile pour assurer la course droite stable de la voiture, le carrossage de roue α a également une fonction de positionnement. α est l'angle inclus entre la ligne d'intersection du plan transversal du véhicule et le plan de roue avant passant à travers le centre de la roue avant et la ligne verticale du sol, comme le montre la fig. 4 (a) et (c). Si la roue avant est installée perpendiculairement à la route lorsque le véhicule est vide, l'essieu peut incliner la roue avant en raison de la déformation de charge lorsque le véhicule est complètement chargé, ce qui accélérera l'usure partielle du pneu. De plus, la force de réaction verticale de la route vers la roue avant le long de l'axe du moyeu fera la pression du moyeu à l'extrémité extérieure du petit roulement, aggravera la charge de l'extrémité extérieure du petit roulement et l'écrou de fixation du moyeu, la roue avant doit être installée à l'avance pour en faire un certain angle, afin d'éviter l'inclinaison de la roue avant. Dans le même temps, la roue avant a un angle de carrossage peut également s'adapter à la route d'arc. Cependant, le carrossage ne devrait pas être trop grand, sinon il fera également l'usure partielle du pneu.
Le déploiement des roues avant est déterminé dans la conception des articulations. La conception rend l'axe du journal de pointe de la direction et du plan horizontal en un angle, l'angle est l'angle de roue avant α (généralement environ 1 °).
Paquet avant de roue avant
Lorsque la roue avant est inclinée, elle agit comme un cône lorsqu'il roulait, provoquant la rouleau avant vers l'extérieur. Parce que les contraintes de la barre de direction et de l'essieu empêchent la roue de la roue avant, la roue avant roulera sur le sol, ce qui aggravera l'usure des pneus. Afin d'éliminer les conséquences indésirables apportées par l'inclinaison de la roue avant, lors de l'installation de la roue avant, la surface centrale des deux roues avant de la voiture n'est pas parallèle, la distance entre le bord avant des deux roues B est inférieure à la distance entre le bord arrière A, la différence entre AB devient le faisceau de roue avant. De cette façon, la roue avant peut être proche de l'avant dans chaque direction de roulement, ce qui réduit et élimine considérablement les conséquences indésirables causées par l'inclinaison de la roue avant.
La poutre avant de la roue avant peut être ajustée en changeant la longueur de la tige de croix. Lors du réglage, la différence de distance entre l'avant et l'arrière des deux tours, AB, peut être conforme à la valeur spécifiée du faisceau avant en fonction de la position de mesure spécifiée par chaque fabricant. Généralement, la valeur du faisceau avant varie de 0 à 12 mm. En plus de la position illustrée à la figure 5, la différence entre l'avant et l'arrière au plan central des deux pneus est généralement considérée comme la position de mesure, et la différence entre l'avant et l'arrière sur le côté du bord des deux roues avant peut également être prise. De plus, le faisceau antérieur peut également être représenté par l'angle du faisceau antérieur.
