Inclinaison de la roue
Outre les deux angles de pivot d'attelage (arrière et intérieur) mentionnés ci-dessus, qui assurent la stabilité du véhicule en ligne droite, le carrossage α a également une fonction de positionnement. α est l'angle compris entre l'intersection du plan transversal du véhicule et le plan de la roue avant, passant par le centre de la roue avant et la verticale du sol, comme illustré aux figures 4 (a) et (c). Si la roue avant est installée perpendiculairement à la route lorsque le véhicule est à vide, l'essieu peut incliner la roue avant sous l'effet de la charge, ce qui accélère l'usure partielle du pneu. De plus, la force de réaction verticale de la route sur la roue avant, le long de l'axe du moyeu, exerce une pression sur l'extrémité extérieure du petit roulement, aggravant ainsi la charge sur l'extrémité extérieure du petit roulement et l'écrou de fixation du moyeu. La roue avant doit donc être installée à l'avance pour obtenir un angle précis afin d'éviter toute inclinaison. De plus, le carrossage de la roue avant permet de l'adapter à la forme de la route. Cependant, le carrossage ne doit pas être trop important, sinon il entraînera également une usure partielle du pneu.
Le roulis des roues avant est déterminé par la conception de la fusée. Cette conception forme un angle entre l'axe de la fusée et le plan horizontal, correspondant à l'angle α de la roue avant (généralement d'environ 1°).
Ensemble de roue avant avant
Lorsque la roue avant est inclinée, elle se comporte comme un cône lors du roulage, ce qui provoque un roulage vers l'extérieur. Les contraintes du guidon et de l'essieu empêchant le roulage de la roue avant, celle-ci roule sur le sol, ce qui aggrave l'usure des pneus. Afin d'éliminer les effets néfastes de l'inclinaison de la roue avant, lors de l'installation de la roue avant, les surfaces centrales des deux roues avant ne sont pas parallèles. La distance entre le bord avant B des deux roues est inférieure à la distance entre le bord arrière A. La différence entre AB constitue le rayon de la roue avant. Ainsi, la roue avant peut être rapprochée de l'avant dans chaque sens de roulage, ce qui réduit et élimine considérablement les effets néfastes de l'inclinaison de la roue avant.
Le faisceau avant de la roue avant peut être ajusté en modifiant la longueur de la barre transversale. Lors du réglage, l'écart de distance entre l'avant et l'arrière des deux ronds, AB, peut être conforme à la valeur spécifiée pour le faisceau avant, selon la position de mesure spécifiée par chaque fabricant. Généralement, la valeur du faisceau avant est comprise entre 0 et 12 mm. Outre la position illustrée à la figure 5, la différence entre l'avant et l'arrière au niveau du plan central des deux pneus est généralement prise comme position de mesure, ainsi que la différence entre l'avant et l'arrière au niveau du bord de la jante des deux roues avant. De plus, le faisceau avant peut être représenté par l'angle du faisceau avant.
