Inclinaison de la roue
En plus des deux angles ci-dessus, l'angle arrière du pivot d'attelage et l'angle intérieur pour assurer un fonctionnement droit stable de la voiture, le carrossage de roue α a également une fonction de positionnement. α est l'angle inclus entre la ligne d'intersection du plan transversal du véhicule et le plan de la roue avant passant par le centre de la roue avant et la ligne verticale du sol, comme illustré sur la Fig. 4(a) et (c). Si la roue avant est installée perpendiculairement à la route lorsque le véhicule est vide, l'essieu peut incliner la roue avant en raison de la déformation en charge lorsque le véhicule est à pleine charge, ce qui accélérera l'usure partielle du pneumatique. De plus, la force de réaction verticale de la route sur la roue avant le long de l'axe du moyeu fera pression sur le moyeu vers l'extrémité extérieure du petit roulement, aggravant la charge de l'extrémité extérieure du petit roulement et de l'écrou de fixation du moyeu. , la roue avant doit être installée à l'avance pour lui donner un certain angle, afin d'éviter l'inclinaison de la roue avant. Dans le même temps, la roue avant a un angle de carrossage qui peut également s'adapter à la route voûtée. Cependant, le carrossage ne doit pas être trop important, sinon cela entraînerait également une usure partielle du pneu.
Le déroulement des roues avant est déterminé par la conception des articulations. La conception transforme l'axe du tourillon de fusée d'essieu et le plan horizontal en un angle, l'angle est l'angle α de la roue avant (généralement environ 1°).
Lot de roues avant
Lorsque la roue avant est inclinée, elle agit comme un cône lors du roulement, faisant rouler la roue avant vers l'extérieur. Parce que les contraintes de la barre de direction et de l'essieu rendent impossible le déploiement de la roue avant, la roue avant va rouler sur le sol, ce qui va aggraver l'usure des pneus. Afin d'éliminer les conséquences néfastes provoquées par l'inclinaison de la roue avant, lors de l'installation de la roue avant, la surface centrale des deux roues avant de la voiture n'est pas parallèle, la distance entre le bord avant des deux roues B est inférieure à la distance entre le bord arrière A, la différence entre AB devient le faisceau de la roue avant. De cette manière, la roue avant peut être proche de l'avant dans chaque sens de roulement, ce qui réduit et élimine considérablement les conséquences néfastes provoquées par l'inclinaison de la roue avant.
La poutre avant de la roue avant peut être ajustée en modifiant la longueur de la barre de direction transversale. Lors du réglage, la différence de distance entre l'avant et l'arrière des deux tours, AB, peut être conforme à la valeur spécifiée du faisceau avant en fonction de la position de mesure spécifiée par chaque fabricant. Généralement, la valeur du faisceau avant varie de 0 à 12 mm. En plus de la position représentée sur la figure 5, la différence entre l'avant et l'arrière au niveau du plan central des deux pneus est généralement prise comme position de mesure, et la différence entre l'avant et l'arrière sur le côté de la jante des deux pneus est généralement prise comme position de mesure. les roues avant peuvent également être prises. De plus, le faisceau antérieur peut également être représenté par l'angle du faisceau antérieur.
