édition et diffusion de la maintenance des pannes
Après avoir déterminé qu'il y a un problème ou une défaillance de l'amortisseur, vérifiez si celui-ci fuit de l'huile ou présente des traces d'ancienne fuite d'huile.
Amortisseur d'un véhicule
La rondelle d'étanchéité et le joint d'huile sont cassés ou endommagés, et l'écrou du couvercle du cylindre de réservoir d'huile est desserré. Le joint d'huile et le joint d'étanchéité sont peut-être endommagés et inutilisables ; il convient alors de les remplacer. Si la fuite d'huile persiste, démontez l'amortisseur. Si vous constatez une vibration anormale ou une différence de résistance, vérifiez que le jeu entre le piston et le cylindre est bien important, que la tige de piston n'est pas tordue et qu'il n'y a pas de rayures ou de marques d'arrachement sur la surface de la tige et du cylindre.
Si l'amortisseur ne présente aucune fuite d'huile, vérifiez l'état de l'axe de liaison, de la biellette, de l'orifice de fixation, de la bague en caoutchouc, etc. Si ces éléments sont endommagés, dessoudés, fissurés ou détachés, procédez au démontage complet de l'amortisseur. Vérifiez également l'état du jeu entre le piston et le cylindre, la tension du cylindre, l'étanchéité du joint de soupape, l'ajustement précis du disque de soupape sur son siège et la rigidité du ressort de rappel. Procédez aux réparations nécessaires par rectification ou remplacement des pièces.
De plus, l'amortisseur émet un bruit lors de son utilisation, principalement dû à un contact entre l'amortisseur et le ressort à lames, le châssis ou l'arbre de transmission, à un endommagement ou un décollement de la rondelle en caoutchouc, à une déformation du cache-poussière de l'amortisseur ou à un niveau d'huile insuffisant. Il convient d'identifier et de réparer ces problèmes.
Après inspection et réparation de l'amortisseur, un test de performance doit être réalisé sur un banc d'essai spécifique. Lorsque la fréquence de résistance est de 100 ± 1 mm, la résistance en extension et en compression doit être conforme aux normes. Par exemple, la résistance maximale de l'amortisseur Liberation Cal091 en extension est de 2156 à 2646 N, et celle en compression de 392 à 588 N ; celle de l'amortisseur Dongfeng est de 2450 à 3038 N en extension, et celle en compression de 490 à 686 N. En l'absence de banc d'essai, une méthode empirique peut être employée : insérer une tige métallique dans la bague inférieure de l'amortisseur, placer les deux pieds à ses extrémités, maintenir la bague supérieure et effectuer 2 à 4 mouvements de va-et-vient. La résistance doit être importante en extension, tandis qu'une compression sans effort est possible. De plus, la résistance à la traction a retrouvé son niveau d'avant la réparation, sans aucune sensation de vide, ce qui indique que l'amortisseur est fondamentalement normal.
