Édition et diffusion de maintenance des défauts
Après avoir déterminé qu'il y a un problème ou une défaillance de l'amortisseur, vérifiez si l'amortisseur fuit de l'huile ou a des traces d'ancien fuite d'huile.
Amortisseur d'un véhicule
La rondelle du joint d'huile et la rondelle d'étanchéité sont cassées et endommagées, et l'écrou de la couverture du cylindre d'huile est lâche. Le joint d'huile et la rondelle d'étanchéité peuvent être endommagés et non valides, et le sceau doit être remplacé par un nouveau. Si la fuite d'huile ne peut toujours pas être éliminée, retirez l'amortisseur. Si vous ressentez en épingle à cheveux ou un poids différent, vérifiez plus en détail si l'espace entre le piston et le baril de cylindre est trop grand, si le biet de connexion à piston de l'amortisseur est plié, et s'il y a des rayures ou des marques de traction à la surface de la bielle de piston et du baril de cylindre.
Si l'amortisseur n'a pas de fuite d'huile, vérifiez si la broche de connexion à l'amortisseur, la bielle de connexion, le trou de connexion, la bague en caoutchouc, etc. sont endommagées, désobligées, fissurées ou tombant. Si l'inspection ci-dessus est normale, démontez davantage l'amortisseur, vérifiez si l'écart d'ajustement entre le piston et le canon du cylindre est trop grand, si le canon de cylindre est tendu, si le joint de soupape est bon, si le disque de soupape s'adapte étroitement avec le siège de la valve, et si le ressort d'extension de l'absorbatteur est trop doux ou cassé. Réparez-le en broyant ou en remplaçant les pièces en fonction de la situation.
De plus, l'amortisseur fera un son en usage réel, qui est principalement causé par la collision entre l'amortisseur et le ressort, le cadre ou l'arbre des feuilles, les dommages ou la chute du coussin en caoutchouc, la déformation du cylindre de poussière d'amortisseur et de l'huile insuffisante. Les causes doivent être trouvées et réparées.
Une fois l'amortisseur inspecté et réparé, le test de performance de travail doit être effectué sur un banc d'essai spécial. Lorsque la fréquence de résistance est de 100 ± 1 mm, la résistance de sa course d'extension et sa course de compression doit respecter les réglementations. Par exemple, la résistance maximale de la libération Cal091 en AVC d'extension est de 2156 ~ 2646N, et la résistance maximale de la course de compression est de 392 ~ 588N; La résistance maximale de la course d'extension du véhicule Dongfeng est de 2450 ~ 3038N, et la résistance maximale de la course de compression est de 490 ~ 686N. S'il n'y a pas de conditions de test, nous pouvons également adopter une méthode empirique, c'est-à-dire insérer une tige de fer dans l'anneau inférieur de l'amortisseur, parcourez les deux extrémités avec les deux pieds, maintenez l'anneau supérieur avec les deux mains et tirez-le d'avant en arrière pendant 2 ~ 4 fois. Lorsque vous tirez vers le haut, la résistance est très grande et elle n'est pas laborieuse lors de la pression. De plus, la résistance à la traction s'est rétablie par rapport à celle avant la réparation, sans sens du vide, cela indique que l'amortisseur est fondamentalement normal
