Est-il normal que les phares de voiture s'embuent ? Pourquoi les phares d'une voiture neuve s'embuent-ils ? Comment remédier rapidement à ce problème ?
Face aux récentes pluies qui ont touché tout le pays, il est important de redoubler de prudence au volant et de vérifier minutieusement le bon fonctionnement des essuie-glaces, du dégivrage, des pneus, des phares, etc. Par ailleurs, cette saison est propice à la formation de buée sur les phares. Ce phénomène est une source de préoccupation pour de nombreux automobilistes. La buée sur les phares peut prendre différentes formes. Il peut s'agir simplement de vapeur d'eau condensée dans la lentille du phare, formant une fine couche sans gouttelettes. Dans ce cas, la buée est légère et normale. En revanche, si la buée forme des gouttelettes, voire des écoulements importants, il s'agit d'un problème plus grave, également appelé infiltration d'eau dans le phare. Un défaut de conception peut également être à l'origine de la buée. Les phares sont généralement équipés d'un déshydratant. Or, certains véhicules coréens, dépourvus de déshydratant ou dont le déshydratant est défaillant, peuvent présenter de la buée. Si la buée s'accumule fortement dans un phare, cela peut entraîner la formation de flaques d'eau, affecter l'éclairage, accélérer le vieillissement de l'abat-jour, griller l'ampoule, provoquer un court-circuit et même rendre le phare inutilisable. Que faire si vos phares sont embués ?
Qu'il s'agisse d'un phare halogène classique, d'un phare au xénon standard ou d'un phare LED haut de gamme, un tuyau d'évacuation en caoutchouc est présent sur le couvercle arrière. Le phare génère beaucoup de chaleur lorsqu'il est allumé. La fonction principale de ce tuyau est d'évacuer cette chaleur vers l'extérieur du phare le plus rapidement possible, afin de maintenir sa température et sa pression de fonctionnement normales et d'assurer ainsi un fonctionnement optimal et stable.
En saison des pluies, par temps pluvieux ou en hiver, lorsque les phares sont éteints et que la température à l'intérieur du bloc optique diminue, les molécules d'humidité présentes dans l'air peuvent facilement pénétrer à l'intérieur du phare par l'orifice de ventilation en caoutchouc. Si la température interne du phare est déséquilibrée et que l'écart de température entre l'intérieur et l'extérieur de l'abat-jour est trop important, les molécules d'eau présentes dans l'air humide se déplacent de la zone la plus chaude vers la zone la plus froide. L'humidité augmentant à ces endroits, l'eau se condense alors sur la surface interne de l'abat-jour, formant une fine brume. Généralement, cette brume se concentre dans la partie inférieure du phare. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter outre mesure : il s'agit de la buée qui se forme autour des phares d'une voiture en raison de la différence de température ambiante. Lorsque le phare est allumé pendant un certain temps, la buée est évacuée avec l'air chaud par le conduit d'évacuation, sans endommager le phare ni le circuit.
Il existe aussi des cas comme la condensation due au passage du véhicule dans un gué ou au lavage de la voiture. Si le véhicule traverse un gué, le moteur et le système d'échappement constituent d'importantes sources de chaleur. La pluie y génère une grande quantité de vapeur d'eau. Une partie de cette vapeur s'infiltre à l'intérieur du phare par l'orifice d'évacuation. Le lavage de la voiture est plus simple. Certains propriétaires aiment rincer le compartiment moteur au nettoyeur haute pression. Après ce nettoyage, l'eau accumulée dans le compartiment moteur n'est pas évacuée rapidement. Une fois le capot moteur fermé, la vapeur d'eau ne peut pas s'évacuer rapidement vers l'extérieur. L'humidité présente dans le compartiment moteur peut alors s'infiltrer à l'intérieur du phare.
