La buée sur les phares d'une voiture est-elle normale ? Pourquoi les voitures neuves s'embuent-elles ? Comment la traiter rapidement ?
Face aux récentes pluies nationales, il est conseillé de redoubler de prudence au volant et de vérifier minutieusement les essuie-glaces, le dégivrage, les pneus, les phares, etc. C'est aussi la saison où les phares s'embuent facilement. La buée sur les phares est un véritable casse-tête pour de nombreux automobilistes. Il existe de nombreuses formes de buée sur les phares. Parfois, la buée se forme sous forme de vapeur d'eau condensée dans le pare-soleil, mais une fine couche ne forme pas de gouttelettes d'eau. Il s'agit d'une légère buée, ce qui est normal. Si la buée sur les phares forme des gouttelettes d'eau, voire des gouttes qui s'écoulent librement, il s'agit d'un phénomène de buée grave, également appelé infiltration d'eau dans les phares. Il peut également s'agir d'un défaut de conception des phares. Les composants des phares sont généralement équipés d'un déshydratant, comme sur les voitures coréennes, sans déshydratant, ou bien le déshydratant tombe en panne et s'embue. Si le phare est fortement embué, des flaques d'eau se formeront, ce qui affectera l'éclairage, accélérera le vieillissement de l'abat-jour, brûlera l'ampoule, provoquera un court-circuit et même la casse du bloc optique. Que faire si les phares sont embués ?
Qu'il s'agisse d'un phare halogène classique, d'un phare au xénon classique ou d'un phare à LED haut de gamme, un tuyau d'échappement en caoutchouc est présent sur le capot arrière. Le phare génère beaucoup de chaleur lors de l'éclairage. La fonction principale du tuyau d'échappement est d'évacuer cette chaleur vers l'extérieur du phare le plus rapidement possible, afin de maintenir sa température et sa pression de fonctionnement normales. Il garantit ainsi une utilisation normale et stable du phare.
En saison des pluies, par temps pluvieux ou en hiver, lorsque le phare est éteint et que la température baisse, les molécules d'eau présentes dans l'air peuvent facilement pénétrer à l'intérieur du phare par l'orifice en caoutchouc. Lorsque la température interne du phare est déséquilibrée et que l'écart de température entre l'intérieur et l'extérieur de l'abat-jour est trop important, les molécules d'eau de l'air humide se concentrent des hautes températures vers les basses températures. L'humidité augmente alors, puis se condense à la surface de l'abat-jour pour former un fin brouillard d'eau. Généralement, la majeure partie de ce brouillard se concentre dans la partie inférieure du phare. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter outre mesure, car il est dû à la buée des phares causée par la différence de température ambiante. Lorsque le phare est allumé pendant un certain temps, la buée est évacuée avec l'air chaud par le conduit d'échappement sans endommager le phare ni le circuit.
Il existe également des cas de brouillard d'eau causés par le passage à gué et le lavage. Si le véhicule passe à gué, le moteur et le système d'échappement constituent des sources de chaleur importantes. La pluie y forme une importante quantité de vapeur d'eau. Une partie de la vapeur pénètre à l'intérieur du phare par l'orifice d'échappement. Le lavage est plus facile. Certains automobilistes préfèrent rincer le compartiment moteur avec un pistolet à eau haute pression. Après le nettoyage, l'eau accumulée dans le compartiment moteur ne sera pas traitée à temps. Une fois le capot du compartiment moteur recouvert, la vapeur d'eau ne peut pas s'échapper rapidement vers l'extérieur de la voiture. L'humidité du compartiment moteur peut alors pénétrer à l'intérieur du phare.
