La transmission est un élément essentiel de l'entretien automobile. Lors de l'utilisation d'un véhicule, la durée de vie de tous les produits en caoutchouc et joints d'étanchéité est de trois ans, y compris le soufflet anti-poussière du demi-arbre de transmission. Le vieillissement naturel et les fissures apparaissent inévitablement sous l'effet des contraintes et des frottements répétés. Bien entendu, des conditions anormales peuvent également endommager ces pièces. Un entretien et des réparations réguliers, ainsi qu'une vérification minutieuse, permettent de prévenir les problèmes potentiels. Si le soufflet anti-poussière du demi-arbre de transmission est endommagé, il doit être remplacé immédiatement. Dans le cas contraire, le demi-arbre de transmission, notamment s'il a moins de trois à cinq mille kilomètres au compteur, risque d'endommager le demi-arbre de transmission. Quant aux accessoires endommagés, leur remplacement ne suffit pas. Par exemple, le demi-arbre de transmission, élément principal de la transmission, est lubrifié par la graisse contenue dans son soufflet. En cas de fuite, cette graisse risque de s'échapper. Il est donc impératif, lors du remplacement du soufflet, de le lubrifier. De plus, si le véhicule fonctionne longtemps, sa graisse lubrifiante se dégrade naturellement. Après un nettoyage complet, il convient de remplacer la graisse lubrifiante et d'effectuer un entretien régulier et normalisé afin de prévenir les accidents. Le matériel nécessaire au démontage et au remplacement comprend : (1) les caches-poussière intérieurs et extérieurs des cages de différentiel. S'ils présentent une usure normale, ils doivent être remplacés simultanément, en particulier le cache-poussière extérieur, soumis à un angle de braquage important pendant une période prolongée ; (2) le grand écrou quinconce de fixation du demi-arbre est une pièce consommable, mais il peut présenter un jeu au niveau des dents. Dans les cas les plus graves, ce jeu peut entraîner un glissement des dents au niveau de l'orifice de la vis de la cage à billes extérieure du demi-arbre, nécessitant alors le remplacement de cette dernière ; (3) environ 500 g de graisse ; (4) graisser l'arbre de transmission. Ne pas utiliser de graisse à base de calcium ; (5) collier de serrage du soufflet de protection. (6) Lors du démontage et du remontage, il convient d'être extrêmement prudent afin de préserver au maximum les pièces d'origine du véhicule et d'éviter tout démontage brutal. La maîtrise du filetage extérieur de la cage à billes influe directement sur le desserrage de l'écrou moleté et sur la capacité de ce dernier à être correctement fixé. L'écrou moleté étant logé dans la gorge de blocage du filetage fixe de la cage à billes extérieure, il est formellement interdit de le desserrer de force. Par ailleurs, si le remplacement de l'huile du carter d'huile n'est pas prévu, le manchon extérieur du carter doit rester en place sans être retiré. Une fois le clip du manchon extérieur du carter intérieur desserré, le carter intérieur peut être dévissé, permettant ainsi d'extraire les billes et le soufflet anti-poussière.
