Est-il normal que le jeu en caoutchouc supérieur de l'amortisseur avant soit important ?
Le jeu en caoutchouc supérieur de l’amortisseur avant est important et anormal. Le jeu en caoutchouc supérieur de l'amortisseur avant de 20 mm est normal. Si l'écart entre l'amortisseur et le caoutchouc supérieur est trop grand, il faut le remplacer. Si l'écart entre l'amortisseur et le caoutchouc supérieur est trop grand, cela provoquera un bruit de véhicule ou anormal ; Un jeu trop petit entre le pare-chocs avant et le caoutchouc supérieur peut provoquer un choc excessif et affecter l'expérience de conduite. Ou si le caoutchouc supérieur vieillit ou est endommagé, il doit être remplacé à temps. Le caoutchouc supérieur de l'amortisseur est endommagé ou vieillit, ce qui entraînera un temps anormal de l'amortisseur et affectera la sécurité de conduite. Les symptômes d'un endommagement du caoutchouc supérieur de l'amortisseur sont les suivants : le confort se détériore. Le bruit de bruit sourd et sourd est particulièrement évident lors de la coupe et de la réduction de la courroie de vitesse. On estime qu'il y a un problème d'absorption des chocs, le ridicule des pneus devient plus grand et le bruit du rugissement peut être entendu dans les cas graves, et la direction devient biaisée. Lors de la conduite en ligne droite, le volant est plat et ne parcourra pas la ligne de sang lorsqu'elle sera redressée. 4. Lorsque vous tournez la direction en place, cela émettra un grincement, ce qui fera dévier le véhicule lorsqu'il est grave.
Le caoutchouc supérieur de l’amortisseur avant est cassé. Quels sont les symptômes :
Le caoutchouc supérieur de l’amortisseur avant est cassé. Symptômes : 1 Fuite d'huile. 2. Lors du changement de voie et des virages, la carrosserie est difficile à contrôler et la maniabilité devient mauvaise. 3. La surface de la route est inégale et présente un bruit anormal. 4. Mauvais confort de conduite. 5. Le bruit des pneus devient plus fort et la voiture dévie.
L'amortisseur automobile, également connu sous le nom de « suspension », est composé d'un ressort et d'un amortisseur. L'amortisseur n'est pas utilisé pour supporter le poids de la carrosserie du véhicule, mais pour supprimer le choc du rebond du ressort après absorption des chocs et absorber l'énergie de l'impact de la route. Le ressort joue le rôle d'atténuer l'impact, transformant l'impact unique d'une grande énergie en impact multiple d'une petite énergie, et l'amortisseur réduit progressivement l'impact multiple d'une petite énergie. Si vous conduisez une voiture avec un amortisseur cassé, vous pouvez ressentir le rebond de l'après-onde après que la voiture passe par chaque fosse et fluctuation, et l'amortisseur est utilisé pour supprimer ce rebond. Sans l'amortisseur, le rebond du ressort ne peut être contrôlé. Lorsque la voiture rencontre une route accidentée, elle produira un rebond important. Dans les virages, cela entraînera également une perte d'adhérence et de suivi des pneus en raison des vibrations de haut en bas du ressort.
