Pneumatique:
L'amortisseur pneumatique est un nouveau type d'amortisseur développé depuis les années 1960. Ce modèle d'utilité se caractérise par l'installation d'un piston flottant à la partie inférieure du corps du cylindre, et par le remplissage d'une chambre à gaz fermée formée par le piston flottant et une extrémité du corps du cylindre, remplie d'azote haute pression. Un joint torique de grande section est installé sur le piston flottant, assurant une séparation complète de l'huile et du gaz. Le piston de travail est équipé d'une soupape de compression et d'une soupape d'extension qui modifient la section du canal en fonction de sa vitesse de déplacement. Lorsque la roue oscille, le piston de travail de l'amortisseur se déplace d'avant en arrière dans le fluide hydraulique, ce qui crée une différence de pression d'huile entre les chambres supérieure et inférieure du piston de travail. L'huile sous pression ouvre alors les soupapes de compression et d'extension, et effectue un mouvement de va-et-vient. La soupape exerce une force d'amortissement importante sur l'huile sous pression, atténuant ainsi les vibrations.
Hydraulique:
Les amortisseurs hydrauliques sont largement utilisés dans les systèmes de suspension automobile. Leur principe est le suivant : lorsque le châssis et l'essieu se déplacent d'avant en arrière, et que le piston se déplace d'avant en arrière dans le corps de l'amortisseur, l'huile contenue dans le carter de l'amortisseur s'écoule de manière répétée d'une cavité interne vers une autre à travers des pores étroits. À ce moment, le frottement entre le liquide et la paroi interne, ainsi que le frottement interne des molécules du liquide, exercent une force d'amortissement des vibrations.
Un amortisseur automobile porte bien son nom. Son principe est simple : il vise à obtenir un effet d'« absorption des chocs ». Les systèmes de suspension automobiles sont généralement équipés d'amortisseurs, et les amortisseurs cylindriques bidirectionnels sont largement utilisés. Sans amortisseur, le rebond du ressort est incontrôlable. Sur route accidentée, le véhicule subit de violents rebonds. En virage, les vibrations du ressort entraînent également une perte d'adhérence et de tenue de route.
