Pneumatique:
L'amortisseur pneumatique est un nouveau type d'amortisseur développé depuis les années 1960. Le modèle utilitaire est caractérisé en ce qu'un piston flottant est installé dans la partie inférieure du cylindre et qu'une chambre à gaz fermée formée par le piston flottant et une extrémité du cylindre est remplie d'azote à haute pression. Un joint torique de grande section est installé sur le piston flottant, qui sépare complètement le pétrole et le gaz. Le piston de travail est équipé d'une soupape de compression et d'une soupape d'extension qui modifient la section transversale du canal en fonction de sa vitesse de déplacement. Lorsque la roue saute de haut en bas, le piston de travail de l'amortisseur se déplace d'avant en arrière dans le fluide d'huile, ce qui entraîne une différence de pression d'huile entre la chambre supérieure et la chambre inférieure du piston de travail, et l'huile sous pression s'ouvre. la valve de compression et la valve d'extension et s'écoulent d'avant en arrière. Étant donné que la vanne produit une force d’amortissement importante sur l’huile sous pression, les vibrations sont atténuées.
Hydraulique:
L'amortisseur hydraulique est largement utilisé dans le système de suspension automobile. Le principe est que lorsque le cadre et l'essieu se déplacent d'avant en arrière et que le piston se déplace d'avant en arrière dans le cylindre de l'amortisseur, l'huile dans le boîtier de l'amortisseur s'écoulera à plusieurs reprises de la cavité interne vers une autre cavité interne à travers certains pores étroits. A ce moment, le frottement entre le liquide et la paroi interne et le frottement interne des molécules liquides forment une force d'amortissement de la vibration.
L’amortisseur automobile est à l’image de son nom. Le principe réel n'est pas fastidieux, c'est-à-dire obtenir l'effet « d'absorption des chocs ». Les systèmes de suspension automobile sont généralement équipés d'amortisseurs, et les amortisseurs cylindriques bidirectionnels sont largement utilisés dans les automobiles. Sans l'amortisseur, le rebond du ressort ne peut être contrôlé. Lorsque la voiture rencontre une route accidentée, elle produira un rebond important. Dans les virages, cela entraînera également une perte d'adhérence et de suivi des pneus en raison des vibrations de haut en bas du ressort.
