Pneumatique:
L'amortisseur pneumatique est un nouveau type d'amortisseur développé depuis les années 1960. Le modèle d'utilité est caractérisé dans la mesure où un piston flottant est installé à la partie inférieure du canon de cylindre, et une chambre à gaz fermée formée par le piston flottant et une extrémité du canon de cylindre est remplie d'azote à haute pression. Un joint torique en grande section est installé sur le piston flottant, qui sépare complètement l'huile et le gaz. Le piston de travail est équipé d'une vanne de compression et d'une vanne d'extension qui modifie la zone transversale du canal avec sa vitesse de déménagement. Lorsque la roue saute de haut en bas, le piston de travail de l'amortisseur se déplace d'avant en arrière dans le liquide d'huile, ce qui entraîne une différence de pression d'huile entre la chambre supérieure et la chambre inférieure du piston de travail, et l'huile de pression va ouvrira la soupape de compression et la valve d'extension et le débit d'avant en arrière. Parce que la valve produit une grande force d'amortissement à l'huile de pression, la vibration est atténuée.
Hydraulique:
L'amortisseur hydraulique est largement utilisé dans le système de suspension automobile. Le principe est que lorsque le cadre et l'essieu se déplacent d'avant en arrière, et que le piston se déplace d'avant en arrière dans le canon du cylindre de l'amortisseur, l'huile dans le boîtier de l'amortisseur s'écoulera à plusieurs reprises de la cavité intérieure dans une autre cavité intérieure à travers des pores étroits. À l'heure actuelle, le frottement entre le liquide et la paroi intérieure et le frottement interne des molécules liquides forment une force d'amortissement à la vibration.
L'absorption d'amortisseur automobile est comme son nom. Le principe réel n'est pas lourd, c'est-à-dire pour réaliser l'effet de "l'absorption des chocs". Les systèmes de suspension automobile sont généralement équipés d'amortisseurs et les amortisseurs cylindriques bidirectionnels sont largement utilisés dans les automobiles. Sans l'amortisseur, le rebond du ressort ne peut pas être contrôlé. Lorsque la voiture rencontrera la route accidentée, elle produira un rebond sérieux. Dans les virages, cela entraînera également la perte de l'adhérence des pneus et du suivi en raison de la vibration de haut en bas du printemps
