Absorption de choc automobile
Dans le système de suspension, l'élément élastique vibre en raison de l'impact. Afin d'améliorer le confort de conduite du véhicule, l'amortisseur est installé en parallèle avec l'élément élastique de la suspension. Afin d'atténuer les vibrations, l'amortisseur utilisé dans le système de suspension du véhicule est principalement un amortisseur hydraulique. Son principe de travail est que lorsque la vibration entre le cadre (ou le corps) et l'essieu se produit un mouvement relatif, le piston dans l'amortisseur se déplace de haut en bas, l'huile dans la cavité de l'amortisseur s'écoule à plusieurs reprises d'une cavité à travers différents pores dans une autre cavité.
À l'heure actuelle, la friction entre la paroi du trou et l'huile [1] et la friction interne entre les molécules d'huile forment une force d'amortissement sur la vibration, de sorte que l'énergie de vibration du véhicule est transformée en énergie thermique d'huile, qui est absorbée et émise dans l'atmosphère par l'amortisseur. Lorsque la section du canal d'huile et d'autres facteurs restent inchangés, la force d'amortissement augmente ou diminue avec la vitesse de mouvement relative entre le cadre et l'essieu (ou la roue) et est liée à la viscosité de l'huile.
L'amortisseur et l'élément élastique entreprennent la tâche de réduire l'impact et les vibrations. Si la force d'amortissement est trop grande, l'élasticité de la suspension se détériorera et même les parties de connexion de l'amortisseur seront endommagées. En raison de la contradiction entre l'élément élastique et l'amortisseur.
(1) Pendant la course de compression (l'essieu et le cadre sont proches les uns des autres), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, afin de donner un jeu complet à l'effet élastique de l'élément élastique et d'atténuer l'impact. À cette époque, l'élément élastique joue un rôle majeur.
(2) Pendant la course d'extension de suspension (l'essieu et le cadre sont loin les uns des autres), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être grande et absorber rapidement les vibrations.
(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop grande, l'amortisseur est nécessaire pour augmenter automatiquement le débit de fluide pour maintenir la force d'amortissement dans une certaine limite, afin d'éviter de supporter une charge d'impact excessive.
L'amortisseur cylindrique est largement utilisé dans le système de suspension automobile, et il peut jouer le rôle de l'absorption des chocs dans la compression et la course d'extension. Il s'appelle l'amortisseur bidirectionnel. Il existe également de nouveaux amortisseurs, notamment un amortisseur gonflable et un amortisseur réglable de résistance.
